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World File Search System技术信息
技术信息 - ClassNK
巴拿马政府颁布了商船通函第281号《消防系统和设备维护、检查指南》，这是一份针对巴拿马国旗船舶的消防和灭火系统的维护、检查和测试指南。我们想向您介绍该指南的要点。 因此，ClassNK 技术信息编号 TEC-0910 将停止使用。 这些指南的目的是为防火和灭火设备的维护和检查提供最低建议标准。该指南仅提出一般性要求，并未涵盖消防/灭火设备和应急设备的全面维护和标准。 本指南的适用范围 1.本指南适用于所有悬挂巴拿马旗的船舶，包括移动式海上钻井装置 (MODU)，且本指南中的信息可作为根据 SOLAS 公约第 II-2 章第 14 条制定船上维护计划的基础。 2. 本指南还涉及固定式二氧化碳气体灭火系统和便携式灭火器的维护和检查，更具体的说明在“固定式二氧化碳气体灭火系统维护和检查指南（MSC.1/Circ.1318）”和“便携式灭火器指南（A.951(23) 决议）”中给出。 3. 根据本指南进行的维护和检查记录将在 SE 定期检查时由本社验船师检查。 4. 如果难以对某台设备进行检查和维护，船东必须遵循主管机关关于替代检查、维护和延长检查间隔的指示。（见本指南 1.2.5。）本指南的摘要作为附件 1 附于“防火和灭火系统维护和检查的一般要求（商船通函第 281 号摘要）” “ 如有需要，请参阅附件2原文或政府网站（http://www.segumar.com）。
TEC-1090 - 技术信息
(2) 与 FSS Code 5、6 和 9 相关的 UI（见附件 14） - 关于 FSS Code 第 5 章 2.2.1.7 款规定的分三阶段释放二氧化碳的控制装置，明确了释放量不取决于每个货舱空间的各自容积，而是取决于最大货舱空间的容积。- 关于固定泡沫灭火系统的泡沫产生能力，明确了确定 A 类机器处所“最大保护空间”大小时应采用的标准（基于 IACS UI SC262）。- 对于需要为固定式火灾探测和火灾报警系统安装附加货物控制台的货物控制室，明确了安装货物控制台的房间即使不作为专用货物控制室，也应被视为货物控制室。（基于 IACS UI SC271）。
TEC-1077 - 技术信息
马恩岛船舶登记处马恩岛航运通告 057“SOLAS II-2 消防系统和设备的维护和检查”由马恩岛政府发布。本通函规定了压缩气瓶、灭火器和消防系统及设备的检查、测试和维护要求。本 ClassNK 技术信息取代了之前的 ClassNK 技术信息 No.TEC-0919。[通告的适用范围] 1.本通告适用于所有悬挂马恩岛旗的船舶。2.我们的检验员将在每次安全设备定期检验时确认悬挂马恩岛旗的船舶上已备有符合本通告的消防系统和设备的维护和测试记录。如对上述内容有任何疑问，请联系：日本海事协会 (ClassNK) 总部行政中心分馆调查部 地址：日本东京都千代田区纪尾井町 3-3 邮编 102-0094 电话：+81-3-5226-2027 传真：+81-3-5226-2029 电子邮件：svd@classnk.or.jp
有关C-Tetraamp的技术信息
名称：环状四腺苷单磷酸盐，钠盐Syn。：环状四核酸 / C-A4 / CA 4描述：C-Tetraamp是一种环状核苷酸，其中四个5'-AMP单元通过3'-5'磷酸二酯键相互连接以形成环状结构。特性：发现环状寡磷酸盐（例如C-tetraamp）是与许多原核生物中与侵入性遗传元件相关的III型CRISPR-CAS相关检测和降解的新型细菌第二信使。在识别和结合侵入性靶RNA后，III型干扰络合物的CAS10亚基会产生环状寡腺苷酸盐，进而充当CSM6核糖核酸的变构激活剂，从而降解了入侵者衍生的RNA转录物。建议循环寡核苷酸的大小取决于存在的III型CRISPR-CAS系统，其中c-tetraamp是Thermus Thermophilus中主要的信号分子（根据Kazlauskiene等人的所有数据，（2017）和Niewoehner等。（2017））。规格：结晶或冻干的钠盐。请记住，由于冻干形式对湿度的敏感性，该化合物的相等浓度可能会不同。该化合物甚至可以收缩至小体积液滴。通常，产品位于管的圆锥形底部。微摩尔量通过紫外线以max确定。纯度：典型分析要大于95％（HPLC / UV / 259 nm）。该产品不是无菌的，尚未对内毒素进行测试。打开管子时，请确保在盖子内不会丢失任何物质。溶解度：C-Tetraamp可溶于水和水缓冲液（≥8mm，尚未确定限制）。请仔细，最好使用超声波或涡流来实现总和混合。稳定性和存储：C-Tetraamp在室温下具有足够的稳定性，并且在处理或发货期间不需要特殊护理。尽管如此，我们建议该化合物应在冰箱中存储，在较长的储存周期中，最好以冷冻干燥的形式存储。
TEC-1001-技术信息
现将 2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜入水中，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或者 (ii) 如果在试航期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议试航装载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航海吃水处以与主机最大连续转数和最大设计螺距相对应的速度前进时进行测试时一样大；或者 (iii) 试航装载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件。船舶速度应与主机最大连续转数和最大设计螺距和螺旋桨相对应。 各方同意将上述修正案应用于任何建造日期的船舶。尽管修正案将于 2016 年 1 月 1 日生效，但 MSC.1/Circ.1482 已获批准，以便在生效日之前尽早实施修正案。适用日期：2016 年 1 月 1 日或之后
TEC-1001-技术信息
现将 2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜入水中，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或者 (ii) 如果在试航期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议试航装载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航海吃水处以与主机最大连续转数和最大设计螺距相对应的速度前进时进行测试时一样大；或者 (iii) 试航装载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件。船舶速度应与主机最大连续转数和最大设计螺距和螺旋桨相对应。 各方同意将上述修正案应用于任何建造日期的船舶。尽管修正案将于 2016 年 1 月 1 日生效，但 MSC.1/Circ.1482 已获批准，以便在生效日之前尽早实施修正案。适用日期：2016 年 1 月 1 日或之后
TEC-1001-技术信息
现将 2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜入水中，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或者 (ii) 如果在试航期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议试航装载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航海吃水处以与主机最大连续转数和最大设计螺距相对应的速度前进时进行测试时一样大；或者 (iii) 试航装载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件。船舶速度应与主机最大连续转数和最大设计螺距和螺旋桨相对应。 各方同意将上述修正案应用于任何建造日期的船舶。尽管修正案将于 2016 年 1 月 1 日生效，但 MSC.1/Circ.1482 已获批准，以便在生效日之前尽早实施修正案。适用日期：2016 年 1 月 1 日或之后
技术信息 - ClassNK
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已通知 ClassNK，2013 年第 19 号船东通函已修订，该通函涉及新加坡注册船舶上的防火系统和灭火系统及设备的维护、测试和检查。通函的要点如下所示。之前的 ClassNK 技术信息编号TEC-0697 现已被取代。[通函要点] 1.本航运通函要求船舶所有人、船长、高级船员和所有其他有关方应适用下列指南中提到的检查和维护要求，作为 SOLAS II-2/14.2.2.2 和 II-2/14.2.2.3 所要求的船上消防系统和设备维护计划最低限度检查和维护的基础。[IMO 指南] (1) 决议 A.951(23) 关于改进船用便携式灭火器指南 (2) MSC.1/Circ.1318 关于固定式二氧化碳灭火系统维护和检查指南 (3) MSC.1/Circ.1432 关于修订的消防系统和设备维护和检查指南 2.但是，如果制造商或认可组织有规定，这些要求不得凌驾于更严格的维护计划之上。3.船上维护计划还应表明哪些部分的检查和维护可由胜任的船员完成，哪些部分应由受过此类系统维护专门培训的人员完成。如果公司评估认为任何超出船舶人员能力范围的系统检查和维护工作，则应由有能力的维护专家进行。4.每次定期进行安全设备检验时，我们的检验员都会确认新加坡旗船上有符合上述要求的消防系统和设备的维护和测试记录。
技术信息 - NSK
在这种类型的轴承中，圆柱滚子与滚道呈线性接触。它们具有较高的径向载荷能力，适用于高速运转。NU、NJ、NUP、N 和 NF 为单列轴承类型，而 NNU 和 NN 为双列轴承类型，其名称取决于设计或侧挡边的缺失。所有类型的外圈和内圈都是可分离的。一些圆柱滚子轴承的内圈或外圈都没有挡边，因此圈可以相对彼此轴向移动。这些可以用作自由端轴承。圆柱滚子轴承的内圈或外圈有两个挡边，另一个圈有一个挡边，能够承受一个方向的轴向载荷。双列圆柱滚子轴承具有较高的径向刚度，主要用于精密机床。一般使用冲压钢或机加工黄铜保持架，但有时也使用模压聚酰胺保持架。
TEC-0991 - 技术信息
2014年3月31日至4月4日举行的第66届海洋环境保护委员会（MEPC66）会议所作决定的摘要如下，供您参考。1.实施Tier III NOx排放标准（参见附件1的MEPC.251(66)决议）MARPOL附则VI要求分阶段减少船舶NOx排放。目前正在建造的船舶应符合Tier II NOx排放标准。Tier III标准的生效日期将在对其实施技术发展状况的审查后决定，审查将于2013年完成。Tier III NOx排放标准将适用于在排放控制区（ECA）运营的船舶。审查结果显示，MEPC 65（2013 年 5 月）报告称，Tier III 应按原计划从 2016 年开始实施。另一方面，在 MEPC 65 上，俄罗斯提出的将生效日期至少推迟五 (5) 年的提议获得了广泛支持，MARPOL 附则 VI 修正案草案获得通过，生效日期延长至 2021 年。然而，在本次会议上，修正案草案被否决。相反，MARPOL 附则 VI 修正案草案将根据未来排放控制区的具体情况确定 Tier III 的生效日期。因此，现有排放控制区（北美地区和美国加勒比地区）的 Tier III NOx 排放标准将适用于 2016 年 1 月 1 日或以后建造的船舶。新指定的排放控制区的 Tier III NOx 排放标准将适用于在该排放控制区通过之日或之后建造的船舶，或指定 NOx Tier III 排放控制区的修正案中可能规定的更晚日期（以较晚者为准）。2.温室气体 (GHG) 《京都议定书》是联合国气候变化框架公约 (UNFCCC) 的一项议定书，旨在减少全球温室气体 (GHG)，将国际航运排除在其范围之外，并规定国际海事组织应考虑针对国际航运温室气体排放的对策。