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World File Search System报废
重要进展摘要 – 2024 年 2 月
* 在总共 808 台投入使用中，有 335 台已经报废。 ** 在总共 1382 台投入使用中，有 926 台已经报废。 *** 包括印度空间研究组织 (ISRO) 的 2 台多普勒气象雷达。 **** 与该公司的合同未续签。
减少建筑物中的隐含碳
本报告将仅考虑从摇篮到大门的生命周期阶段，或前期隐含碳。这些阶段对应于生命周期分析中常用的 A1-A3 生命周期阶段，3 指原材料供应、运输到制造现场和制造。前期隐含碳包括与材料开采、运输（从开采现场到制造现场）和制造相关的排放。它不包括与运输到施工现场、施工或使用阶段或报废考虑相关的排放。因此，本报告中的核心结论和案例研究分析并未涉及报废隐含碳考虑，尽管该报告确实在高层次上讨论了报废考虑。
德克萨斯州的废旧轮胎管理
德克萨斯州环境质量委员会 (TCEQ) 废物许可部门根据德克萨斯州健康与安全法规第 (§§) 361.011、361.112 和 361.1125 条的授权，负责监管德克萨斯州的旧轮胎和报废轮胎管理。德克萨斯州行政法规 (30 TAC) 第 30 章第 328 章 F 分章“旧轮胎或报废轮胎管理”中的轮胎法规概述了与旧轮胎和报废轮胎管理活动相关的监管要求和标准。废轮胎是无法再用于其原始预期用途的完整轮胎。受监管的废轮胎管理活动的所有者或运营商必须获得 TCEQ 废轮胎注册，以确保废轮胎的安全管理并保护人类健康和环境。获得废轮胎注册或维持注册无需申请费。
飞机回收项目 – 文献综述 - HAW 汉堡
目的 – 本报告总结了飞机报废策略的最新进展。重点关注复合材料占比较高的新型飞机。方法论 – 文献综述是所采用的基本研究方法。除了书籍、期刊、会议论文集和学位论文外，搜索结果中还包括技术报告和行业新闻。飞机报废领域仍然相对较小，因此直接涉及该主题的文献数量可控。发现 – 空中客车、波音、其他工业公司和学术机构已经对该主题进行了研究。缺少再生材料市场。迫切需要有关飞机回收的法规，但在不久的将来无法预见。尽管如此，趋势还是朝着扩大生产者责任的方向发展。随着多家回收工厂的启动，飞机回收行业开始发展壮大。随着飞机机队回收协会 (AFRA) 等协会的成立以及最佳实践指导材料的发布，飞机回收市场将逐渐成熟。现代飞机类型中复合材料的比例明显较高，这对飞机回收来说是一个挑战。研究局限性——本研究仅概述了飞机报废领域。需要对个别具体方面进行进一步研究。价值——本文对 2020 年飞机报废处理的最新进展进行了更新，包括对最新飞机类型的复合材料回收的概述。
老化军用飞机概况 - 代尔夫特理工大学研究门户
关键词：飞机监测、机队优化、报废、老化飞机。摘要尽管结构完整性问题日益严重，维护成本不断上升，但军用飞机机队仍在不断老化。飞机并没有被大量替换或退役，而是寿命超过了其原始设计使用寿命。由于老化飞机的维护成本更高，空军的这一额外负担迫使他们采取更智能的方法来加强结构健康监测。随着数据记录技术的改进和记录容量的提高，结构健康监测工具在了解飞机寿命方面变得更加重要。积累的历史数据为报废机队优化提供了机会。本文对老化飞机问题进行了全面回顾，并提出了未来报废机队优化研究的方向。这些建议包括改变飞机利用率、优化飞机基地和预测结构疲劳，所有这些都可以实现整个机队的成本节约。
2023 年第 8 部分密歇根州电力最终规定
历史：2004 AACS；2007 AACS；2013 AACS；2019 AACS；2023 MR 22，自 2024 年 3 月 12 日起生效。R 408.30809 已撤销。历史：2004 AACS；2007 AACS。R 408.30810 权力。规则 810. 第 80.13 节添加到规范中，内容如下：80.13. 权力。在本文中使用时，管辖机构一词应包括电气检查员或管理机构指定的其他个人。本规范应由管理机构指定的管辖机构管理和执行，如下所示：(1) 断开连接。当发现电气设备或其装置的使用对人类生命或财产造成危险时，管辖机构可断开场所与电源的联系。当该设备或装置被宣布报废或被切断时，应在设备或装置上张贴通知，列出宣布报废、被切断或两者兼有的原因，以及对非法使用该设备或装置的处罚。应在 24 小时内以书面形式通知该宣布报废或被切断及其原因
航天器等离子体风洞退役试验...
在这一活动框架内，在 DLR L2K 等离子风洞设施中测试了复杂的设备。这些测试对于了解该设备的解体现象、改进风险评估和实施有效的 D4D 措施至关重要。测试结果分析为得出针对报废设计的建议提供了更好的理解。需要进一步调查，同时还要考虑改进实验设置。因此，测试后数据分析将更好地了解所选硬件的破坏过程，以利于预测模型和针对报废设计的建议。结果将有助于更深入地了解 D4D，从而有利于航天工业的早期太空任务研究。
了解金属增材制造中的粉末降解，以实现回收粉末的升级再造
摘要 为确保基于粉末的增材制造技术的经济可行性，粉末回收是一种常见的做法。本文介绍了增材制造中金属粉末的生命周期，研究了粉末制造、粉末使用、粉末降解机制和报废粉末的使用。反复使用导致粉末降解是一个普遍存在的问题；用大量重复使用的粉末生产的部件通常质量较低，最终导致粉末无法用于增材制造。粉末降解取决于许多变量，因此无法确定粉末的最终使用寿命。确定粉末质量的最准确方法是使用这些粉末生产和分析部件。文献中以前没有发现降解粉末的用途，因此有必要研究防止粉末浪费的潜在解决方案。在其他减少浪费的解决方案中，等离子球化被认为是一种有前途的方法，可以避免约 12.5% 的粉末处理，从报废粉末中产生类似于原始粉末的颗粒。将报废粉末返还给供应商进行再循环利用可能是减少行业浪费的唯一经济可行的解决方案。本文汇编的研究旨在使增材制造用户能够对粉末再循环利用进行进一步的研究和开发。
Stores-Management-System-Datasheet.pdf - GE Aerospace
所选组件技术可在恶劣的机载航空电子设备环境中运行，并在整个设计过程中使用先进的封装技术，以提供足够的热和振动管理，从而允许在大多数 uSCU 功能中使用工业级和汽车级组件。通过使用与 GE 航空正在执行的其他 SMS 计划类似的技术，尤其是部署在联合攻击战斗机上的技术，uSCU 设计利用了 JSF 最先进的组件选择和报废管理方法，并且 uSCU 采用模块化方式构建，以促进生命周期技术注入，而这种注入对于管理飞机使用寿命期间不可避免地会出现的组件报废问题始终是必需的。