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船舶拆解与回收分析...
加拿大每年都会处理少量大型船舶。该国大多数地区都有足够的能力通过拆船和相关回收一些材料来处理这些船舶；然而，对于大多数船东来说，经济效益并不吸引人。与国际拆船相比，国内处理的劳动力和其他成本较高，而废钢等可回收物的价格较低。因此，国内拆船商只有在海外处理的成本和不便性超过这些其他成本因素的情况下才能参与竞争。此外，在许多情况下，加拿大船东更愿意将接近使用寿命的船舶出售给其他运营商，从而在此过程中解决自己的船舶处理问题。
海外环评拆解……
美国海军部 (DON 或“海军”) 已编制此环境评估/海外环境评估 (EA/OEA)，以评估导致拆除航空母舰（“超级航母”）前 RANGER (CV 61) 的行动对环境的潜在影响。由于前 RANGER 有资格列入国家史迹名录 (NRHP)，因此需要 EA/OEA。该船目前停泊在华盛顿州布雷默顿的海军海上系统司令部 (NAVSEA) 退役舰艇现场维护办公室 (INACTSHIPMAINTO)。DON 分析了潜在的拟议行动替代方案拆除地点。处理前 RANGER 的其他选项也曾被考虑过，但最终被否决。DON 还分析了不采取行动的替代方案。拟议行动是将退役游骑兵号拆解交付订单授予位于德克萨斯州布朗斯维尔航区（以下简称“德克萨斯州布朗斯维尔”或“布朗斯维尔”）的三家拆解承包商之一后将采取的相关行动，这些承包商能够拆解退役游骑兵号大小的船只。海军的拆解合同要求承包商将退役游骑兵号从其目前位于华盛顿州布雷默顿的位置拖到布朗斯维尔的中标工厂，并要求承包商根据所有适用的联邦、州和地方法律法规对其进行拆解和回收。拟议拆解该船只的目的是执行海军作战部长 (CNO) 对从海军舰艇登记册中除名并指定处置的闲置船只的政策。提议的行动是为了减少海军的闲置舰船库存，并消除继续将老化的舰船保持在安全存放状态所产生的成本。退役游骑兵号于 1993 年 7 月 10 日退役，服役 36 年后。退役后，退役游骑兵号被长期搁置，作为可能在未来重新启用的动员资产。随后，她于 2004 年 3 月 8 日从海军舰船登记册 (NVR) 中被除名，并被宣传捐赠给州或非营利组织，用作博物馆/纪念馆。但是，没有一个组织能够满足海军对舰船捐赠的最低要求。退役游骑兵号于 2012 年 9 月 26 日从捐赠名单中被移除，并被指定拆除。1500-1508 部分，行政命令 (E.O.)12114-主要联邦行动对国外环境的影响，以及 DON 内实施 NEPA 的政策和责任，32 C.F.R.本 EA/OEA 是根据 1969 年《国家环境政策法》（NEPA）（42 美国法典（U.S.C）§§4321-4370d）编制的，由环境质量委员会（CEQ）法规（40 联邦法规（C.F.R.））实施第 775 部分，并评估了拟议行动对以下资源领域的潜在影响：文化资源；水资源、生物资源和空气质量。
Apple Watch Series 3 拆解
Apple Watch Series 3 具备打电话功能，距离超级间谍配件又近了一步。当 Apple 将手机放入手表中时，手表会是什么样子？既然拆解是我们的使命，那么我们决定直接开始！
拆解收购机会来临 - AviTrader
在过去十年中，许多非洲航空公司实施了机队战略，以避免成为老旧飞机的倾倒场，我们已经看到一些航空公司通过购买新技术飞机彻底改造了他们的机队，但这也将给航空公司带来新的 MRO 挑战。在最近于南非约翰内斯堡结束的 MRO Africa 2022 活动之后，人们非常重视非洲航空运输市场的未来增长，并确定新飞机是非洲航空公司和 MRO 合作的机会，不断增长的需求是 MRO 发展业务的推动力。在约翰内斯堡的活动中，非洲航空协会 (AFRAA) 谈到了包括 Brown Condor 计划在内的重要举措，该计划旨在帮助 AFRAA 成员通过在美国市场销售非洲 MRO 能力和过剩备件库存来创造收入。该项目针对四家 MRO：埃塞俄比亚航空、肯尼亚航空、SAA Technical 和埃及航空。埃塞俄比亚航空和埃及航空已经签署了该协议。有趣的是，截至本文发稿时，Joramco 宣布已达成协议，支持建立 Aerojet 航空培训学院，为加纳和该地区提供飞机维修方面的高级研究。为期四年的飞机维修课程分为理论和实践培训，旨在培养第一批未来的飞机维修工程师，让他们拥有经验和信心，立即加入正在加纳建立的 Aerojet MRO 工厂的工作队伍。我们将密切关注非洲 MRO 伙伴关系的机会和发展。
梦想终结航班全球 787 拆解。......
在类似逆向装配线的作业中，两架已有 10 年历史的波音 787-8 飞机（首批从商业服务中退役的此类飞机）最近被拆解成两个裸机身，没有任何零部件。负责拆解工作的爱尔兰飞机管理和贸易公司 EirTrade Aviation 表示，在全球飞机零部件短缺的背景下，这些飞机上使用过的可用材料已经引发了“巨大兴趣”。由于这是有史以来第一批被拆解的 787 飞机，因此此前波音旗舰梦想飞机的运营商几乎没有可以使用的二手零件。EirTrade 销售副总裁保罗·格里森告诉 FlightGlobal：“787 市场存在供应链问题并不是什么秘密。在获得可用于修理的材料之前，很难找到 MRO 时段。”“最终，这归结为一个数学等式。我们看到客户对这种材料的需求巨大，这让 EirTrade 自然而然地开始瞄准下一代飞机，而 787 是我们接触到的第一架飞机。”
EUROBAT 立场文件 - 回收效率和……
因此，如本立场文件第一部分所述，文件表的“输入”部分应补充行以报告拆解材料的重量，因为拆解商不会将此类材料转交给第一个回收商，而是交给第一个回收商不知道的其他方。事实上，正如定义 (7) 所承认的，“只进行回收准备的废物管理运营商，包括储存、处理和拆解电池组或分离不属于废旧电池本身的部分，不能成为第一个回收商”。这也应反映在输出块中。由于不能确保拆解商产生的那些部分能 100% 回收
Apple - 循环经济中的机遇 - 公开调查
我们不断开发更好、更有效的产品拆解方法，以最大限度地提高材料回收率，同时最大限度地减少浪费。我们的材料回收实验室 (MRL) 是位于德克萨斯州奥斯汀的一家 R2 认证设施，专注于评估我们产品的可回收性，帮助为支持拆解和回收的设计决策提供信息。MRL 的工作在我们的机器人 Daisy、Dave 和 Taz 的帮助下引领了材料回收自动化方法的发展。Daisy 每年最多可以拆解 120 万部 iPhone，帮助我们回收更多有价值的材料进行回收。仅从 Daisy 回收的一公吨 iPhone 主逻辑板、柔性板和相机模块中，我们的回收合作伙伴就可以回收与从 2,000 多公吨开采的岩石中获得的黄金和铜相同的数量。
MOL化学品船业务概况
资料来源：截至 2024 年 3 月的 CKB 船队清单，由 MOLCT 根据以下假设整理。假设：涂层船的拆解年龄为 25 年，St. St. 船的拆解年龄为 30 年。未来交付估计：根据官方订单，2024-2025 年，・2026-2027 年为每年 500 万载重吨，・2028-2032 年为每年 650 万载重吨，・2033-2037 年为每年 850 万载重吨
订单履行错误和军用飞机准备就绪
摘要目的——本文旨在衡量供应差异报告 (SDR) 对军用飞机准备就绪指标的影响，包括飞机可用性、非任务能力供应 (NMCS) 小时、拆解和任务受损能力等待部件 (MICAP) 小时。设计/方法/方法——使用线性回归和独立样本 t 检验分析 2009 年至 2018 年的每月 SDR、NMCS、飞机拆解和 MICAP 数据，以检查差异装运是否对飞机准备就绪产生负面影响。结果——线性回归结果在 12 项分析中的 4 项中显着，表明 SDR 是增加拆解的重要预测指标。独立样本 t 检验的结果发现，在所有三项分析中，差异货物的 MICAP 小时数明显高于无差异货物。实际意义 - 这项研究将提高人们对 SDR 降低飞机准备程度的认识，并为美国国防部 (DoD) 供应链领导者提供机会采取行动，提高其组织的订单履行绩效。原创性/价值 - 在国防部内，很少有研究调查 SDR 的影响，据作者所知，之前没有研究过 SDR 对军用飞机准备指标的影响。
开发回收稀土永久磁铁的供应链……
尽管过去几年稀土永磁体的回收工艺已经得到发展，但我们的研究发现，一些障碍对其更广泛应用构成了挑战。从政策角度来看，在 INSPIRES 项目中观察到的一个主要障碍（也是咨询专家提出的）是缺乏对提供磁体信息的产品的明确标签或标记要求。这对拆解商和回收商来说都是一个问题，因为他们需要手动拆解设备来验证他们正在处理的磁体的存在、位置和类型。回收过程的资金支持不足、缺乏针对特定材料的回收目标和配额以促进二级市场的发展以及缺乏生态设计规则是分析中发现的其他关键政策相关障碍。