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World File Search System拖拉机
用可再生能源烹饪
食物对生命至关重要，但是储存和准备食物的代价是有代价的。美国厨房比美国农场使用的能量更多，而美国冰箱比美国农场上的拖拉机更多的能量。在考虑建立一个能量自给社区的过程中，我创建了一个我觉得自己理解的技术的心理清单，至少至少在很少的程度上。当时（在我们发现日光驱动器和镍铁电池之前很久），我认为常规的离网电力非常有限。我认为，如果需要的话，我们将在冬季的黑暗中使用蜡烛，并在需要时携带水。所有这些都没有通过。拖拉机的伍德加斯？也许。做饭？太阳能和沼气。简单的太阳能炊具运行良好，但只有阳光明媚的天气。，您必须去室外烹饪以抚养食物，这使烹饪变得复杂。我对沼气有基本的理解，所以我认为我们会使用它。（沼气与甲烷与天然气是同一件事。）
IMCR-PLT 日期：DPTMS 备忘录，收件人
1. 此请求必须在请求的移动日期前两周之前送达 TSC。任何少于两周的请求都需要旅指挥官的备忘录，但仍可能导致请求因承包商支持而被拒绝。2. 请求单位负责提供民用型拖拉机，将拖车运送到下游位置和从下游位置运出。
战略与领导力战略层面...
A 部分 — 回答问题 1（必答）问题 1 案例研究 TFL International Ltd (TFLI) 由 Harry Dunne 先生于 1983 年创立。其总部和主要设施位于韦克斯福德镇附近，距离罗斯莱尔渡轮港约 8 公里。在创办这家公司之前，Dunne 先生在英国做了几年卡车司机，后来又在沃特福德郡的一家运输公司工作。该公司非常成功，目前是爱尔兰最大的运输和物流公司之一。他将自己的成功归功于“努力工作和不接受否定的回答”。多年来，许多外部投资者入股了该公司，但 Dunne 家族仍然保留着该公司 60% 的所有权。Dunne 先生三年前退休，不再经营该公司，他的女儿 Sorcha Dunne 女士成为董事总经理。 Dunne 女士拥有丰富的行业经验，作为家族继任计划的一部分，她七年前开始在 TFLI 担任“运营经理”。当然，她在学校和大学期间每年夏天都会在公司工作。Dunne 女士拥有计算机科学学位和 UCD 的工商管理硕士学位。TFLI 全年 365 天为客户提供一系列运输、仓储和辅助服务。该公司在爱尔兰境内、爱尔兰至欧洲大陆以及爱尔兰至英国的所有主要航线上运营。它使用从罗斯莱尔和都柏林港口出发的滚装渡轮航线连接英国和欧洲大陆，并使用直达法国（瑟堡和罗斯科夫）的航线和英国“陆桥”进入大陆。该公司每周有超过 25 次往返爱尔兰的航线，卡车的预订量不断增加。TFLI 提供拖拉机和拖车；或者仅提供拖拉机，客户使用自己的拖车。该公司还为中小企业提供零担货物的拼箱服务。TFLI 拥有 340 辆拖拉机和 980 辆拖车。这些拖拉机的平均使用年限为 4 年。大多数拖车用于运载集装箱、温控拖车或“侧帘式”拖车。该公司还有少量阶梯式拖车和平板拖车。TFLI 于 2008 年决定只收购一个拖拉机品牌。这使 TFLI 能够降低运送维护物料和培训技术人员的成本。其 260 辆拖拉机为 DAF CR 型号，其余 80 辆为 DAF XF 型号。之所以选择这些型号，是因为它们省油，因为燃油可占 TFLI 成本的 30-35%。（目前，由于燃油成本，TFLI 要求客户支付燃油附加费。）TFLI 在其总部和韦克斯福德的主要设施拥有一个大型仓库和物流中心。该仓库面积约为 10,000 平方米，包括 12 个装卸区和恒温储藏室。TFLI 还在英国利物浦附近租赁了一个仓库，在法国瑟堡附近租赁了另一个仓库。这两个仓库的面积大约是韦克斯福德仓库的一半。当 Ms.Dunne 成为运营经理后，她开始了两个大型项目，以实现公司管理的现代化。首先，她负责为公司实施新的 IT 系统。新的 IT 系统集成了客户关系管理、销售处理、会计以及卡车监控和负载跟踪。所有这些“实时”信息使公司能够非常有效地管理卡车车队，例如，确保卡车在 90% 以上的行程中满载。它还使每个客户都可以登录他们的帐户，随时查看他们的货物在哪里。这项服务收到了许多积极的反馈，尤其是来自大客户的反馈。第二个项目涉及获得公认的质量认证，TFLI 现在拥有 ISO:14001 认证和 ISO:9001 认证。除了获得认证之外，这个项目还使 Dunne 女士能够重新构想组织流程，正如她所说，“使公司的管理专业化”。
德士古德乐为农业行业
尽管许多农场的更换政策更频繁，但保养良好的拖拉机、收割机或喷雾器的使用寿命可以超过 15 年。在此期间，它们可能会暴露在极高或极低的温度以及非常潮湿或干燥的条件下，这会给发动机、零件和底盘带来压力。这就是为什么德士古润滑油不仅设计用于在运行过程中保护机械，而且足够耐用，可以处理几乎是农业所特有的周期性操作。
美国电动汽车电池制造有望满足需求
为了考虑一种更为保守的情况，即预计重型电动汽车的采用可能由所有 BEV 来满足，而不是像 EPA 预测的那样由 BEV 和 FCEV 混合满足，我们计算了如果采用预测完全由 BEV 满足时的电池需求。预计 FCEV 的最大车辆群体是卧铺驾驶室拖拉机。EPA 预测，如果选择 BEV 与 FCEV 相比符合要求，卧铺驾驶室拖拉机将拥有非常大的电池组，最大的电池组将超过每辆车 2 MWh。EDF 认为 EPA 高估了许多重型车辆所需的电池组尺寸，我们在评论中对此有更详细的解释，但出于本次分析的目的，我们使用了 EPA 预测的电池组尺寸。假设所有重型电动汽车都是 BEV，则 2027 年的电池需求相同，因为 EPA 预测那时不会部署任何 FCEV。由于 BEV 数量增加，重型电池需求在 2030 年将增加至每年 90 GWh，使 EPA 预测的 BEV 和 FCEV 重型车辆需求翻倍，达到 45 GWh。图 1 中将此额外电池需求标记为“没有 FCEV 时的额外重型需求”。
在农业应用中对氢燃料电池的技术挑战
•包装空间非常有限，并且在拖拉机中定义非常定义。需要重新设计车辆以增加包装空间•当前的燃料电池在体积功率密度方面并不遥远，但这通常在较低的效率点上进行评级（例如0,6 V/Cell）•燃料电池容量密度增加而效率提高是关键（在较高的效率点上进行额定额定值，例如0,7 V/Cell）
供应链管理1单位-III确定...
位置（靠近客户）和基础架构质量是分销网络的两个重要属性。此外，设立了分销场所的存储，处理和运输功能，以适应公司在地理区域中为其客户群服务的特定需求。单个站点（并扩展）可以在整个分销网络上具有很高的复杂性，以最佳处理成品的订单流，无论是少数大物品，例如农场拖拉机还是数千个零售链的SKU。
