cuttersguide.com › pdf › Periodical... PDF 2020 年 11 月 21 日 — 2020 年 11 月 21 日 78 Midas 加油机。... 生产著名系列拦截机的......弗拉基米尔·伊留申,著名苏联飞机设计师谢尔盖的儿子。
“我最大的问题是什么?官僚主义!”马特夫兹悄悄地微笑着;他向我们讲述了他穿越大使馆、俄罗斯法院和米格拦截机的经历,米格拦截机差点将他击落。但现在他正在飞行最后几公里,一切看起来都很简单、轻松。再飞几公里,他就会到达斯洛文尼亚的一个小镇,三个月前他从那里起飞。“是的,三个月前。你知道吗?”他说,“没有官僚主义,一个月就足够完成整个旅程了。”我们现在正沿着比萨航空俱乐部的跑道行走——Pipistrel Italia 的座位——马特夫兹·莱纳契奇选择这里作为完成最后一段航程前的最后一个着陆点。早上,马特夫兹从马德里起飞,天气预报强调了人们对比利牛斯山情况的怀疑,因为早上最后几个小时会有云和雾。所以他在巴塞罗那停留了一段时间。 Matevz 的 Sinus 是一款量产机型,唯一的附加功能是远程油箱。Matevz Lenarcic 是一名“安静”的飞行员,今年 45 岁,拥有生物学学位。他是徒步旅行者、摄影师和探险家。15 多年来,他一直致力于寻求冒险和飞行带来的激情。他也是一名非常重要的登山者,经常飞越 8000 米。他是私人飞机和滑翔伞的飞行员,可以从很高的山顶滑翔。他攀登过巴塔哥尼亚、格陵兰、阿拉斯加和喜马拉雅山的山峰,拍摄了重要的照片,与大家分享
摘要。无人机集群具有低成本、大规模、高自主性等特点,逐渐成为军事情报领域的一个新研究方向,广泛应用于突防侦察、诱饵干扰、大面积饱和攻击、区域封控等作战任务。因此,空中集群对抗将成为对抗过程中空战的主旋律之一,集群飞机个体性能指标决定了集群整体水平,较差的个体性能将使得集群不能有效完成任务,优异的个体性能完成任务,但会带来集群成本的增加,因此在空中集群对抗想定中,根据目标性能合理配置个体性能变得重要。本文基于创新微分博弈理论,研究集群高动态追击想定中飞机的有效拦截,研究拦截机个体性能与目标飞机之间的关系,为军事领域飞机总体指标设计提供有效参考。
随着冷战的开始,美国国防专家和政治领导人开始规划和实施防御性防空盾,他们认为这对于防御远程有人驾驶苏联轰炸机可能发动的袭击是必要的。到 1947 年成立时,作为一个独立的军种,人们普遍认为空军将是这一防御努力的中心。在防空司令部 (ADC) 的支持下,下属空军司令部负责保护美国的各个地区,该司令部于 1948 年首次成立,并于 1951 年在科罗拉多州恩特空军基地重组。到 1954 年,随着对苏联能力的担忧变得更加严重,成立了一个多军种统一司令部,包括海军、陆军和空军部队——大陆防空司令部 (CONAD)。空军领导人,尤其是本杰明·奇德劳将军和厄尔·帕特里奇将军,在 20 世纪 50 年代中期指导了规划和项目。空军提供了拦截机,并规划了多年来所需的升级。空军还开发和运营了广泛的预警雷达站和系统,作为防止空袭的“绊网”。提供所需警报时间以及部队指挥和控制的预警系统和通信要求主要成为空军的贡献,随着国家航空航天防御的成熟,这一趋势一直持续到未来。
令人悲伤的是,战争加速了技术和机械进步的步伐,二战期间的军事航空尤其如此。1940 年,英国剑鱼式鱼雷轰炸机(一种起源于 20 世纪 30 年代的双翼设计)在对抗德国 U 型潜艇、海军舰艇和船舶的行动中表现出色,但不到五年,到 1944 年夏天,英国皇家空军就部署了流星喷气式战斗机对抗英格兰南部上空的敌方 V1 飞行炸弹。同样,在德国,德国空军继续使用 Hs 123 双翼俯冲轰炸机和对地攻击机,这些飞机首次出现在西班牙内战中,直到 1945 年,此时 Me 262 和 Ar 234 喷气式拦截机、轰炸机和侦察机正在与前线部队一起执行飞行任务。发动机开发在战争初期也经历了前所未有的发展,但同时也面临挑战。1942 年 12 月,英国的 D. Napier & Son 发动机工程公司被英国电气集团收购,在前皇家飞行队 (RFC) 飞行员 Frank Halford 少校的监督下,该公司从 1930 年开始设计和生产了一系列三款“H”型航空发动机,它们的四冲程阀门设计各不相同。该系列以刀刃武器命名,最终于 1937 年问世,推出了 24 缸水冷式 Sabre 发动机,该发动机采用斜齿轮驱动套筒阀,功率为 3,000 马力。到 1941 年,Napier Sabre 已被指定安装到计划中的 Hawker Typhoon 战斗机上,该战斗机旨在取代喷火战斗机和飓风战斗机。然而,该项目早期就存在问题,不可靠性表现为“佩刀”动力不足和“台风”机动性不足。尽管如此,通过事故、时机好坏、运气、竞争不足和持续改进等多种因素,