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World File Search System持续适航
car-m - 持续适航要求 - Gcaa.gov.ae
增加了根本原因分析要求，并修改了 CAR M.619、M.716 和 M.905 中的 1 级和 2 级定义。在 EASA ED 决定 2012/004/R 中增加了对 EASA M 部分的一些更改。澄清了由 GCAA 批准的维护机构执行的飞机、完整发动机和发动机模块维护的要求。进一步澄清，所有其他组件都可以由获准签发 AW 表格 1 或同等文件的机构执行。修订 CAR M.708 (b)，要求维护合同在生效前必须由 GCAA“批准”。目前，维护合同安排仅“被接受”。澄清协助 ARC 签署方进行实物调查的型号合格人员的资格要求。删除对适航审查证书延期的引用，包括延期人员的资格。
持续适航领域的定性研究
摘要：从事件中学习（LFI）是一种有用的方法，在检查过去的事件并制定措施，以防止随之而来的复发。第四个参与者，通过NVIVO软件的支持，对收集的数据进行了分析。此外，在当前的事件因果关系不佳的过程中固有的局限性和设计的课程，诸如缺乏对管理人员学习的领域的监管要求，它可以支持持续的适用性监管工作组的参考条款，以检查，加强和更好地应用LFI在航空业中
CAD-8501-强制性-持续适航... - CAAM
5.1 附件 A – GR N O 01：发电系统 – 重量低于 5700 KG 的飞机。MTWA ............ 5-1 5.2 附件 B – GR N O 02：电动陀螺仪组和俯仰装置的应急电源指示器（人工地平线）................................................ ........................................... ................... 5-5 5.3 附件 C – GR N O 03：飞机无线电系统电源...... ......................... 5-9 5.4 附件 D – GR N O 04：轮胎在飞行中爆裂 — 连接媒体 ................................. 5-9 ........................................... . 5-11 5.5 附件 E - GR N O 05：轻型飞机活塞发动机大修时期................................................ 5-13 5.6 附件 F – GR N O 06：螺旋桨叶片的日常维护.................................................... ............ 5-25 5.7 附件 G – GR N O 07：在持有马来西亚适航证书的飞机上安装的变距螺旋桨的维护要求。 ........................................... ......................... 5-27 5.8 附件 H – GR N O 08：驾驶舱和客舱燃烧加热器和其相关排气系统................................................................ ........................................... ........................................... 5 -31 5.9 附件 I – GR N O 09: C棉布、亚麻布和合成纤维覆盖的飞机..................................................... 5-33 5.10 A附件 J – GR N O 10：发电系统 – 公交车低电压警告单引擎飞机（附有马来西亚适航证书）............ ........................................... .................................. 5-37 5.11 附件 K – GR N O 11：飞机涂装 ........... ........................................... ................... 5-39
持续适航工程 (CAE) 4000 系列
c. RA 4900 至 RA 4999 系列 RA 涵盖了国防航空环境的持续适航管理，也统称为“MRP Part M”法规集。RA 4941 至 RA 4956 规定了持续适航管理组织 (CAMO) 的建立和运作，统称为“MRP Part M Sub Part G”。它进一步分为以下子部分：
持续适航工程 (CAE) 4000 系列
c. RA 4900 至 RA 4999 系列 RA 涵盖了国防航空环境的持续适航管理，也统称为“MRP Part M”法规集。RA 4941 至 RA 4956 规定了持续适航管理组织 (CAMO) 的建立和运作，统称为“MRP Part M Sub Part G”。它进一步分为以下子部分：
CAMO 部分持续适航管理博览会用户指南
安全政策是组织表明其意图的一种方式，即在其所有活动中保持并在切实可行的情况下提高安全水平，并尽可能将其对飞机事故或严重事故的风险降至最低。它反映了管理层对安全的承诺，应该反映组织的安全管理理念，也是组织管理系统的基础。它提醒人们“我们在这里如何做生意”。建立积极的安全文化始于发布明确、毫不含糊的政策。
综述文章 从飞机维修和持续适航管理中的事故中学习：系统综述
本系统评价的目的是强调从飞机维护和持续适航管理领域的事件中学习的突出要素。这涉及对 1,000 多种反映不同领域实践的出版物的审查。缓存最终被提炼为 18 个与从事件中学习相关的出版物。对文献的系统评价并非详尽无遗，但它有意受到预定义搜索词参数的约束。使用 NVivo 软件对 18 个提炼的出版物进行了稳健分析。对这 18 篇文献的批判性和系统性研究进一步支持了五个编纂主题的发展。对文献的分析揭示了公正文化作为报告和从事件中学习的推动者的好处。此外，它还确定了当前知识体系固有的局限性。最明显的是缺乏与特色行业细分相关的文献。还强调了从事件中学习的一些障碍。其中最核心的是普遍缺乏对事件令人满意的因果关系的有效关注和实践。目前，许多特色领域所采用的努力似乎基于无效的传统线性实践。然而，新兴的调查哲学超越了直接的因果关系，为从业者提供了通过新兴公理考虑因果关系的机会。该系统评价可用于欧洲航空监管活动，以改善飞机维护和持续适航管理中的事件学习。
飞机网络安全发展和持续适航性
} 了解所有认证规范和相关 AMC 20-42 中的新网络安全规则 } 制定适合开发活动范围的网络安全认证计划 } 制定网络安全开发和验证计划，其中包含网络安全认证的所有活动和工件 } 对飞机和飞机系统进行风险分析 } 了解 ED203A 的安全保证级别以及 ED12C、ED79A 和 ED80 在 DAL 中的分配和应用差异 } 了解航空发展中的一些最佳实践 } 了解 SAL 目标并展示遵守目标的方法
老化系统的持续适航性 - DTIC
第 10 章 – 增强型机翼拆卸支持 F-16 10-1 结构寿命管理 1 10.1 简介 10-1 10.2 爱尔兰皇家空军 F-16 机队的结构寿命管理 10-1 10.2.1 历史 10-1 10.2.2 SLM 框架 10-1 10.2.3 国内 SLM 活动示例 10-2 10.2.3.1 单独飞机跟踪 10-2 10.2.3.2 NDI 技术评估 10-4 10.2.3.3 事故调查 10-5 10.2.3.4 新紧固件系统评估 10-6 10.2.3.5 拆卸检查 10-8 10.3 增强型 F-16 15 段机翼拆卸 10-9 10.3.1 F-16 Block 15 机翼拆卸检查 @ 4,200 FH 10-10 10.3.2 F-16 Block 15 机翼损伤增强试验及后续拆卸 10-13 10.3.2.1 载荷引入 10-14 10.3.2.2 试验设置 10-14 10.3.2.4 标记载荷 10-18 10.3.2.5 试验活动 10-19 10.3.2.6 试验期间的明显疲劳裂纹 10-20 10.3.2.7 WDET 后拆卸检查 10-21 10.3.2.8 定量断口分析 10-22 10.3.2.9 RNLAF F-16 Block 15 机翼的经济使用寿命 10-26 10.4 结论 10-27 10.5 展望 10-28 10.6 参考文献 10-29