XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System指责
不要再指责纳米晶体阵列中的跳跃传导，而应将其用于主动光子学！
纳米晶体 (NC) 现已成为光子应用的既定基石。然而，它们在光电子学中的集成尚未达到同样的成熟度，部分原因是人们认为瓶颈在于跳跃传导导致的固有有限迁移率。人们做出了巨大努力来提高这种迁移率，特别是通过调整粒子表面化学以实现更大的粒子间电子耦合，并且已经实现了 ≈ 10 cm 2 V − 1 s − 1 的迁移率值。人们承认，这个值仍然明显低于 2D 电子气体中获得的值，但与具有类似约束能的外延生长异质结构中垂直传输的迁移率相当。由于进一步提高迁移率值的前景似乎有限，因此建议应将精力集中在探索跳跃传导带来的潜在好处上。这些优势之一是扩散长度对偏置的依赖性，这在设计基于 NC 的设备的偏置可重构光学响应方面起着关键作用。本文将回顾构建偏置激活设备的一些最新成果，并讨论设计未来结构的基本标准。最终，跳跃传导是产生低无序材料无法提供的新功能的机会。
账单指责城镇
首先，该法案禁止以正式身份行事的地方官员与立法或政治有关的任何形式的言论。它广泛禁止任何公共资金被用来“游说，试图影响立法，参与政治活动或向任何实体捐款，以参与同样的目的。” “公共资金”定义为“国家，县，城镇，城市，乡村区，非法人地点或学区的赠款或拨款”。 “拨款”可能是从支付的里程到驾车到州议会大厦的里程到支付给当选或指定官员的津贴，或者支付给当地政府或州雇员的工资，他们在听证会上作证或呼吁立法者发表意见或发表意见或发表意见或发表意见，以如何影响其社区。那么，这意味着什么？好吧，因为言语禁令是在任何“政治活动”或“试图影响立法”上的，这远远超出了RSA第15章中游说的定义，因此，HB 314将阻止任何地方官员，无论是付费雇员还是接受索引的当选官员，无论是在代表城市或城镇代表任何倡导者。是不可想象的，当选的领导人将被禁止
俄罗斯指责乌克兰因袭击管道而实施“能源恐怖主义”
土耳其溪管道在黑海海底延伸 930 公里（580 英里），从俄罗斯度假城市阿纳帕到土耳其西北部的基伊柯伊，然后连接到穿过巴尔干半岛到西欧的地面管道。
卡瓦贾·阿西夫指责 PTI 破坏与政府的和平谈判
随着第三轮谈判宣布定于 1 月 16 日举行，政府与反对派之间的谈判进程获得了动力。周日，阿迪亚拉监狱的大门打开，正义运动党 (PTI) 谈判委员会得以与该党的创始主席会面，取得了突破。国民议会议长阿亚兹·萨迪克最初宣布 1 月 15 日为谈判日期，但应委员会成员的要求，他将会议改期至 1 月 16 日。会议定于上午 11 点在议会大厦宪法室举行。PTI 将在即将举行的会议上正式以书面形式提出其要求。据反对派谈判小组发言人 Sahibzada Hamid Raza 称，PTI 创始人批准继续谈判并提出了两个关键要求：1. 释放所有政治犯，包括伊姆兰·汗本人。 2.成立司法委员会，调查2023年5月9日和2024年11月26日的事件。PTI谈判委员会周日宣布，调查进展
指责人工智能系统的意义
为未来做好指责准备是李斯特本人所忽视的这一努力的关键要素之一，我们还阐明了我们的论文与所谓的责任差距辩论的关系，这一辩论最近在人工智能伦理学中引起了广泛关注。6在本文的主体部分（第 2 节），我们首先讨论如何继续回答将我们的指责实践扩展到人工智能系统是否有意义的问题。我们建议通过关注这些实践所履行的功能来解决这个问题。然后，我们认为，当针对人工智能系统时，我们的指责实践可以履行几个有价值的功能，这表明我们至少有一个理由将这些实践扩展到这些系统。在结束之前，我们将讨论指责人工智能系统是否有意义的问题与人工智能系统是否应受指责的问题之间的关系（第 3 节）。
印度指责中国在拉达克地区设立两个新县
公共工程部长萨蒂什·贾基霍利 (Satish Jarkiholi) 最近在班加罗尔为首席部长西达拉迈亚 (Siddaramaiah) 和几位内阁同事举办了晚宴，引发了人们对国大党州主席未来的猜测。周四晚上，大约有 18 至 20 名部长和议员出席了晚宴，据信讨论围绕该党的领导层动态展开。晚宴在没有副首席部长 DK 希瓦·库马尔 (DK Shiva Kumar) 出席的情况下举行，他目前在国外，这引发了有关领导层可能发生变动的谣言。希瓦·库马尔自 2020 年 3 月以来一直担任国大党州主席，这段时期该党取得了重大成功，包括在最近的州议会选举中获胜，获得了 224 个席位中的 134 个。前首席部长兼人民党议员贾加迪什·谢塔尔 (Jagadish Shettar) 对这一情况发表了看法，称这反映了国大党内部斗争的加剧。他声称，Shivakumar 正试图利用持续不断的争议（包括 MUDA 骗局）来推翻首席部长的职位，而 Siddaramaiah 则
指责人工智能系统的意义
如果一个系统只有有限的能力，例如机器人地板清洁器或预编程的工厂机器人，或者它的使用在受限环境之外没有严重的溢出效应，例如隧道中的自动列车，那么与早期技术相比，它不会引起质的新风险。(…) 相比之下，如果人工智能系统在很大程度上不受控制的环境中相对自由地运行，例如无人驾驶汽车或全自动无人机，或者它可以自行做出高风险决策，例如某些医疗、金融和军事系统，那么社会影响在质上是新颖的。然后，我们将人工制品作为真正的决策者来处理，这也许是人类历史上第一次。(List 2021, 1218 我们的重点)
指责在19号大流行期间未接种疫苗的
抽象的人未接种covid-19（C19）对大流行造成了偏见和责任。由于人们高估了C19的风险，我们检查了这些负面判断是否可以被部分理解为替罪羊的一种形式（即，不公平地指责一个不公平的群体），以及政治意识形态（以前证明是在美国塑造风险感知）是否会调节未诉讼的替代性。我们在C19期间对替罪羊文献和风险感知进行了基础。我们通过2022年初在美国进行的两项基于小插图的研究获得了对我们的猜测的支持。我们改变了Vignette字符的风险概况（年龄，先前感染，合并症）和疫苗接种状态（例如，未接种疫苗，未经近期助推器，未接种，未接种，未接种疫苗接种的疫苗），同时使所有其他信息保持恒定。We observed that people hold the unvaccinated (vs vaccinated) more responsible for negative pandemic outcomes and that political ideology moderated these effects: liberals (vs conservatives) were more likely to scapegoat the unvaccinated (vs vaccinated), even when presented with information challenging the culpability of the unvaccinated known at the time of data collection (eg, natural immunity, availability of vaccines, time自上次疫苗接种以来）。这些发现支持了C19大流行期间出现的特定基于群体的偏见的替罪羊解释。我们鼓励医学伦理学家检查C19大量高估公众的负面后果。公众需要有关健康问题的准确信息。可能涉及打击错误信息，以高估并低估了疾病的风险，以与错误相似的警惕。
![PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助](/simg/0/0c8b4eda4fc8ae024a47f4fd15f050b785d51a52.webp)
PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助
PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助