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World File Search System挡风玻璃
装饰板 - Nickels Worth
古董车库销售。健康强制销售 1927 年款 T 型车，巡回项目，安装在 A 型底盘上，带 3 速变速杆。很棒的复古改装或老爷车项目。重建的 A 型发动机。新的化油器、分电器、启动器、镀铬格栅和散热器，以及粉末涂层车轮上的新轮胎。坚固的 2 座 4 门敞篷跑车车身，带重建的弓形件和许多新车身部件，包括镀铬挡风玻璃框架和新玻璃、定制引擎盖、踏板、围裙等。新木制套件、窗户和顶部安装硬件。新座垫和门板。许多其他新部件，仍在包装和盒子中。“需要组装”。投资超过 14,000 美元，要价 6000 美元。无产权。我们将提供我们和前任所有者的销售账单以及数千美元的零件收据，以获得 WA 产权。致电 509-308-5413 预约查看。单独出售，车库销售风格：Model A 和 T 的新旧重复零件；1937 Chev 皮卡零件；1941-1953 Buick 发动机和钣金零件；千斤顶；旧工具。按件购买或对剩余批次提出报价。仅限一天的零件销售，5 月 25 日星期六，上午 9 点至下午 5 点，地址：572 Edith St, Burbank, WA
飞机可控性和主飞行显示
摘要 LOC-I 事故每年都在发生，而事故调查报告中的建议似乎没有效果。到目前为止，事故报告似乎并没有解决飞行员失去控制的原因，只是关注需要更好或更多的飞行员培训。很少或根本没有关注飞行员失去控制的原因。在去年奥格斯堡举行的 ISASI 会议上，发表了一篇论文，讨论了“分析前庭错觉潜在影响的新工具” 1 ，如躯体重力错觉和躯体旋转错觉导致飞行员空间迷失方向。人类大脑在零重力或偏移重力环境中依赖强烈的视觉提示来保持方向和平衡的知识已得到充分证明。然而，在大多数 LOC-I 事故报告中似乎都缺乏这方面的知识。在黑暗或仪表条件下的飞行条件下，飞行员可能会受到躯体重力、躯体旋转和 G 过量效应错觉的影响，导致飞行员空间定向障碍（“飞行员眩晕”）。对抗这些感官错觉的唯一有效线索是强烈的视觉线索。在这方面的一个说明点是未经训练的私人飞行员进入云层的例子。他很快就会失去控制，但当飞机离开云层并且飞行员在白天视觉条件下观察到自然地平线时，他很可能会恢复控制。在这种情况下，未经训练的飞行员从充满挡风玻璃的自然地平线接收视觉提示，并通过使用他的周边视力，他接收重新
![arXiv:2204.05683v1 [cond-mat.mtrl-sci] 2022 年 4 月 12 日](/simg/g:\will\search\icon\source\8\8e077eb3d9ba3aa5baa9801d9e8aefa731cfdc4d.webp)
arXiv:2204.05683v1 [cond-mat.mtrl-sci] 2022 年 4 月 12 日
自从人类制造出第一批敲打工具以来，脆性材料中裂纹扩展的控制就一直是技术发展的一个方向。如今，各种各样的应用都依赖于裂纹扩展控制，从减轻损坏（例如玻璃屏幕或挡风玻璃受到撞击）到利用裂纹实现大距离整齐切割的工业过程。然而，实时研究裂纹是一项具有挑战性的任务，因为裂纹在通常不透明的材料中可以扩展至几公里/秒。在这里，我们报告了对沿硅单晶 (001) 平面以高达 2.5 公里/秒的速度扩展的裂纹的现场研究，使用 X 射线衍射兆赫成像和强时间结构同步辐射。所研究的系统基于 Smart Cut ™ 工艺，其中材料（通常是 Si）中的埋层被微裂纹削弱，然后用于在平行于表面的平面上以最小偏差（10 - 9 米）驱动宏观裂纹（10 - 1 米）。我们在此报告的结果首次直接证实了裂纹前沿的形状不受微裂纹分布的影响，这曾是以前基于断裂后结果的研究的假设。我们进一步测量了厘米宽视野内的瞬时裂纹速度，这以前只能从稀疏点测量中推断出来，并证明了 X 射线束局部加热的影响。最后，我们还观察了分离晶圆部件的裂纹后运动，这可以用气动和弹性来解释。因此，这项研究提供了对晶体材料中受控断裂扩展的全面了解，为超快速应变场扩展的原位测量铺平了道路。
光学技术
1。通信设备通过玻璃管发送光信号。2。计算机存储设备使用光学技术。3。高速公路收费站使用光学技术来扫描支付付款转会器并为车牌拍照。B.光是发射电磁（EM）辐射的一种能量形式。光速是一个科学常数。Light以每秒186,000英里的速度行驶。是自然能源刺激视力并使事物可见。光在波长范围内运行。EM光谱范围从无线电（最低能量/最长波长）到伽马射线（最高能量/最短波长）。1。光子是光的最小颗粒，是对光能的测量。在光子中测量了电磁体格上的任何波长的能量。2。白光是无色的，是以相同强度存在的所有可见光谱的所有不同波的结果。日光和灯泡会产生白光。3。光能和可见光不同。在物理学中，光可以指任何类型的电磁（EM）辐射波。对象的透射可能是透明的，但与此同时，它会阻止有害的紫外线穿过对象。例如，汽车挡风玻璃允许可见光通过，但是许多（如果不是全部）阻止有害的紫外线影响pasengers。例如：b。重要的是要考虑可用光的不同方式。传输光穿过几乎没有能量损失的物体。在光线击中不透明物体时停止时，存在吸收的光能。c。当光从物体弹起时，会存在反射的光能。d。折射光改变了由于光传递的物体而引起的光波的行为。e。衍射是光线通过物体的角或边缘的轻微弯曲。
暴风之光 APC | 斯塔克汽车公司
• 定制车身，4x4，APC 类型，防护等级 CEN B6 全 • 全面保护发动机舱、引擎盖、散热器格栅和防火墙 CEN B6 • 侧壁、车顶、车身底部、车门、车顶天窗、油箱保护 CEN B6 • 每扇门都有载货网 • 地板可抵御 2 枚 DM 51 德国军械手榴弹的袭击 • 铝制隔热屏（位于机舱地板下） • 后门上有备用轮胎 • 带雨刮片机构的遮阳板 • 两个侧门（供驾驶员和指挥官使用），一个后门供机组人员使用 • 重型机加工门铰链，储物舱口压铸铰链 • 定制引擎盖铰链 • 气弹簧使引擎盖易于打开 • HD 安全门锁 • 每扇门上都有 HD 死栓 • 中间有一个带锁的车顶天窗，供炮手使用 • 分体式挡风玻璃 CEN BR6 • 侧视玻璃 CEN BR6 • 集成在玻璃中的枪口 CEN BR6 • 车辆侧面和顶部有把手 •后车顶有 2 个天线支架 • 军用型驾驶员座椅，驾驶员和指挥官配备 4 点式安全带，军用型轻便座椅，改进的头枕和乘员配备 4 点式安全带 • 军用型后视镜 • 12000 磅电动绞盘 + 牵引环，前部带卸扣，后部带枢纽钩 • 用于运输的吊耳 • 防滑地板，采用耐热地板材料 • 重型橡胶支架，用于将车身固定到底盘
飞机规格 - Eagle Aviation
新机使用时间 1564 小时 1564 小时 TBO 3600 小时 3600 小时 道具：（4 叶片 McCauley）新机使用时间 1564 小时 1564 小时 大修使用时间 312 小时 312 小时 外观：整体马特洪峰白色，带城堡银色和黄昏灰色条纹。2010 年。内饰：四个俱乐部座椅，配有安全带便盆，采用 Mammut Bone 皮革制成，机组座椅配有 Aerolamb Camel 羊皮嵌件，Honeycomb II Quarry 地毯，下部侧板采用 Mannut Bone 皮革，装饰条和扶手采用 Eurosoft Charcoal，车顶内衬采用 Ultraleather Milkweed，窗户面板采用 Buffalino 3015 Surfside，窗帘隔断采用 Line Basket Black Pearl。 2010. 航空电子设备： 配备 GAD43E（ADF/DME）和合成视觉的 Garmin G600 PFD Garmin GTN 750 触摸屏 GPS Garmin GNS 530 GPS 导航/通信 TAWS Garmin GDL88 ADS-B 输出 Garmin TAS800 交通系统 Garmin GMA-340 音频面板 升级版 Blackhawk 数字扭矩表 Shadin 数字燃油流量计 Garmin GTX33 E/S 和 GTX330 ES 应答器 ADS-B 输入 GDL69 XM WX 和娱乐 ARC 1000A 自动驾驶仪 Collins WXR-200A 彩色雷达 BF Goodrich WX-1000E Stormscope 选项： 速度堆栈 406 ELT 工厂空调 新型飞行员侧电动挡风玻璃
俄克拉荷马飞行员- Jan-04.pmd
2003 年 12 月 17 日清晨，俄克拉荷马州库克森的天气寒冷，晴朗无比。日出前几分钟，我穿上厚厚的衣服抵御 20 度的寒意，走到外面，坐在餐厅窗外，对塞斯纳 150 进行飞行前检查。由于上周在塔尔萨有事，我前一天晚上就飞往库克森（顺风 15 节），表面上是去查看邮件等。然而，真正的原因不那么实际，而更浪漫：我想在 12 月 17 日飞行。飞行：这是庆祝莱特兄弟一百年前改变世界的历史性成就周年纪念日的合适方式！这就是我的计划，日出后不久起飞，前往塔尔萨短途旅行，参加其他百年飞行活动（您可以在本期其他地方阅读有关它们的信息）。前一天下午吹着我飞驰的西北风预计会在早晨再次增强，所以我想尽早离开。当我走向飞机时，头顶的天空是深蓝色的，钻石般的星星闪闪发光。在东方，地平线上形成了玫瑰色的光芒。飞机上覆盖着厚厚的霜冻。在其他任何早晨，这都会是一个小小的抱怨点。我的飞行前检查虽然很彻底，但通常都是“砰”的一声谢谢夫人的事情——必须尽快完成的非正式活动。然而，今天早上不同。我想细细品味飞行的每一个方面，将我的经历与一百年前的第一次飞行进行比较。在我看来，这次飞行前检查类似于古代牧师在举行宗教仪式前进行的净化仪式。擦去机翼前缘和挡风玻璃上的霜冻，我沉思着这架本身已经过时的古董飞机与
2024 年春季 - 陆军安全
在一次周末锻炼中，我迎着车流走向一个十字路口。我们社区的十字路口通常都配有畅通无阻的停车标志、宽阔、明亮、醒目的停车线和白色的人行横道。这个十字路口也不例外。我向左看，看到一辆车从山上下来，右转向灯闪烁着。透过挡风玻璃，我看到后座上有两个小女孩，我猜是她们的母亲在副驾驶座上面无表情地盯着前方，开车的是一个面色严肃的父亲。我猜想这四个人可能要迟到了，车里的成年人对他们的迟到并不高兴。司机没有像他的配偶那样向前看，而是全神贯注地看向左边。当车慢下来的时候，我和那位妈妈的目光相遇了，我们相视一笑。爸爸仍然盯着十字路口，似乎对副驾驶门外的世界毫不在意。我把脚踩在人行横道的第一条白色条纹上，停了下来。汽车继续驶过停车线，冲进人行横道，然后停了下来，离我的脚只有几英寸远。这时，我的情绪占了上风。我知道我错了，但我当着那位妈妈的面用手猛击汽车引擎盖，引起了司机的注意。当他转过头看是什么声音时，我指着它大喊：“嘿！停车标志就在那里！”我们进行了短暂而激烈的讨论，其中包括几句话，他需要在不久的将来向他的女儿们解释。但我相当确定我已经向他表达了我的观点。我的观点是，车辆与行人之间的对抗是不公平的。州长公路安全协会 (GHSA) 估计，2022 年有 7,508 人死亡，是 1981 年以来最多的。而且这个数字可能更高，因为俄克拉荷马州在过去三年中平均有 92 名行人死亡，无法提供
对“蒸汽润滑减少
尽管水蒸气吸附于固体自由表面会引起接触角的变化，但对水蒸气影响的研究却很少。1942年Boyd和Livingston[2]以及2007年Ward和Wu[3]指出，水蒸气在自由固体表面的吸附应该会改变接触角，因为γSV会降低。1988年，Yekta-Fard和Ponter[4]测量了当水滴在聚四氟乙烯表面上暴露于环己烷、癸烷或十一烷蒸气时，水的接触角没有变化。几位作者[5]研究了由于吸附有机蒸气引起的水的表面张力的变化。在许多自然现象和工业应用中，水滴在表面的滑动都很重要，例如涂层[6]、能量转换[7]和水收集[8]，或者雨中的玻璃或挡风玻璃。在这些情况下，需要区分前进接触角θ a 和后退接触角θ r 。两者之间的差异称为接触角滞后。它可能是由表面异质性、粗糙度或适应性引起的。[9] 接触角滞后很重要，因为它决定了固着液滴的摩擦力：F=kγLVw（cosθr−cosθa）。[2,10] 其中，k≈1 是形状因子，w 是液滴与固体表面接触面积的宽度。尽管取得了令人瞩目的发展，但液滴在表面上的移动机制还远未被理解或控制。在这方面，涂有聚二甲基硅氧烷（PDMS）刷的表面由于其低接触角滞后性而引起了极大兴趣。 [11] 在最近的一篇论文中，我们证明了当系统暴露于甲苯蒸汽时，PDMS 涂层表面上水滴的接触角滞后会进一步减小。[12] 我们通过蒸汽被吸附在 PDMS 层中的润滑作用解释了这种影响。原子力显微镜检测到甲苯蒸汽层厚度增加，支持了这一假设。聚合物刷吸附溶剂蒸汽确实是已知的。[13]
特斯拉的自动驾驶：道德和悲剧
数百万年的美国汽车事故主要是由于人为错误，造成35,000人死亡和超过8710亿美元的损害赔偿[1]。为了解决这个问题，特斯拉开创了“自动驾驶”之类的自动驾驶汽车系统，以消除人类的错误和对汽车运营商的需求。自主驾驶技术的快速发展正在重塑转移景观，提供了更容易和安全性，但带来了道德困境，这是由约书亚·布朗（Joshua Brown）和特斯拉（Joshua Brown）和特斯拉（Tesla）的自动驾驶仪系统之间的致命事件所证明的[2] [3]。布朗先生于2016年5月7日突然去世，当时他的特斯拉模型与自动驾驶模式的拖拉机拖车相撞，强调了与新技术领域相关的道德问题，主要是当涉及人类生活时。特斯拉报告说，超过1.3亿辆自动驾驶仪的第一次死亡死亡，与美国道路上的死亡人数之间约9400万英里形成了鲜明的对比[4]。国家高速公路行驶安全管理局（NHTSA）发起了评估，强调需要确定技术是否按预期执行。特斯拉立即注意到了NHTSA，详细介绍了一条分裂的高速公路上的独特事件，拖拉机拖车越过道路，导致型号S通过拖车在拖车下方并撞击挡风玻璃。事故发生在约书亚·布朗（Joshua Brown）的Model S以佛罗里达州北部的一条分裂的高速公路US-27A向东行驶。拖拉机拖车，朝着高速公路相反的方向行驶，在特斯拉的前面左转。特斯拉处于自动驾驶模式。拖车在地面上足够高，以至于汽车在其下方继续，从屋顶上剪下。根据特斯拉电动机的说法，“自动驾驶仪和驾驶员都没有注意到拖拉机拖车的白色侧面贴着明亮的天空，因此没有施加刹车” [3]。汽车从马路上开车，撞到了两个栅栏和一个动力杆，然后停下来。约书亚·布朗（Joshua Brown）与特斯拉（Tesla）的自动驾驶系统致命碰撞的核心问题涉及