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肯塔基州 2024 年战略声明
基础设施不足——贝希尔州长认为，每个肯塔基人都应该能够获得干净的饮用水。尽管肯塔基州在公共供水供应方面领先全国，部分原因是 ARC 基金的大量投资，但许多肯塔基人仍然缺乏这种基本资源。尽管阿巴拉契亚肯塔基州农村供水和污水基础设施取得了成功，但问题仍然存在，包括在困难地形上建设、公民无力支付涨价和昂贵的维护费用仍然是主要问题。最近肯塔基州东部的洪水加剧了所有这些问题，洪水影响了供水和污水基础设施。为供水和污水公用事业提供援助仍然是确保每个社区都能获得可靠供水和下水道服务的优先事项。随着肯塔基州从 2022 年的洪水中重建，ARC 基金已经发挥了关键作用。2023 年 7 月，贝希尔州长与 ARC 联邦联席主席盖尔·曼钦一起在阿什兰为 2023 年 ARC 会议开放了注册。在宣布这一消息时，莱彻县和佩里县的法官/行政人员也加入了他们的行列。这两个县都受到了 2022 年 7 月洪水的严重影响。在莱彻县，ARC 投资 996,972 美元，为 2022 年洪水受害者的新住宅开发项目提供供水和下水道服务。该地点位于洪泛区之外，最终将为受 2022 年洪水影响的肯塔基州人提供 10 套新房。在佩里县，ARC 宣布投资 440 万美元，为佩里县未来的 Sky View Estates 住宅开发项目提供供水和下水道服务。在该项目的初始阶段，将建造 153 栋房屋，以取代在 2022 年洪水期间完全损毁的房屋。ARC 资金与 440 万美元的州资金相匹配，用于帮助洪水恢复工作。随着肯塔基州从 2022 年的洪水中恢复过来，贝希尔州长的首要任务仍然是建设更光明的未来，为更多的投资和机会创造平台。贝希尔州长知道，我们不能简单地将社区重建到洪水之前的样子：我们还需要振兴它们。ARC 资金对于投资新企业、旅游机会以及当前和未来的经济至关重要。
Microsoft Word - 塞斯纳事故拉杰沙希最终报告
0.概要：a) 一架 Cessna-152 飞机于 2015 年 4 月 1 日在孟加拉国当地机场进行训练飞行时发生事故。机上有两名飞行员，一名是教练飞行员（飞行教练），另一名是实习飞行员（学生飞行员），他将接受单飞后训练。事故导致飞机坠毁。撞击点位于跑道附近的草地上。飞机在撞击时起火，导致实习飞行员死亡，教练飞行员重伤。调查按照附件 13 和 ICAO 相关 DOC 中规定的程序进行，并按照附件 13 第 6 章和相关附录以及 Doc 9756 AN/965 航空器事故和事故征候调查手册第 IV 部分编写报告。b) 飞行教员正在向学生飞行员演示低空迫降练习。起飞后，他提前右转，朝右侧顺风位置降落在对面的跑道上。高度太低，顺风位置太近，以至于飞机在完成反向转弯并越过跑道之前，就撞击了跑道边缘附近的地面，并在最后一次撞击后立即起火。学生飞行员当场死于撞击力和撞击后火灾。教官飞行员虽然严重烧伤，但 43 天后还是不治身亡。飞机因撞击力和撞击后起火而完全损毁。1.正文（事实信息） 1.1 简介信息： a) 冬季天气过后，飞行学校于 2015 年 2 月初恢复飞行活动。当天天气晴朗，地面风速约为 10 节，地面温度为 33 摄氏度。教官飞行员于 2014 年 10 月被飞行学校任命为名誉飞行教官。在飞行学校工作期间，飞行教官在一家私人货运航空公司找到了一份工作，接受 SAAB-340 飞机的培训。他原定于 2015 年 4 月某个时候出国接受 SAAB-340 模拟器培训。b) 当时飞行学校没有任何高级教练对学生进行必要的检查和技能测试。因此，这位飞行教练被提供给飞行学校，在出国培训之前进行检查和测试。d) 第二天是他每周的休息日，因此 3 月 30 日飞行学校没有飞行活动。因此，应飞行学校的要求，他从 2015 年 3 月 29 日开始飞行，每次飞行时间限制为 5 天。c) 飞行教练于 2015 年 3 月 29 日进行了一次越野飞行，此后又进行了五次飞行，飞行时间为 05:00。e) 训练照常于 3 月 31 日上午恢复。飞行教练于当地时间 09:10 开始飞行训练，并与八名不同的学生进行了八次训练飞行，
美国空军飞机事故……
飞机事故调查执行摘要 T-38C，T/N 64-3213 德克萨斯州劳克林空军基地 2017 年 11 月 20 日 2017 年 11 月 20 日，当地时间 15:46:28，一架 T-38C，尾号 64-3213，在德克萨斯州 (TX) 劳克林空军基地 (AFB) 西北约 12 英里处坠毁，飞机彻底损毁，坐在后座的事故再认证飞行员 (MRP) 受重伤。事故机组 (MC) 包括坐在前座的事故教练飞行员 (MIP)，他正在监督正在执行再认证任务的 MRP。MIP 成功弹射，受轻伤。MRP 没有弹射，在撞击地面时受了致命伤。MIP、MRP 和事故飞机 (MA) 被分配到德克萨斯州劳克林空军基地第 47 飞行训练联队第 87 飞行训练中队。在事故出击 (MS) 期间，事故飞机 (MA) 在报告飞机故障后返回基地时坠毁。被毁坏的飞机价值约为 1100 万美元。MRP 是一架 T-38 教练飞行员，在从非飞行海外部署返回后接受重新认证培训。在一次本地训练出击期间，MA 的左发动机机身变速箱出现故障，导致左交流发电机和左液压泵损坏。MC 完成了所需检查单，并协调立即降落在劳克林空军基地。四分钟后，在进行最后进近机动时，MC 检测到其他电气系统出现故障，同时右发动机液压泵和右机身变速箱也出现故障。由于两个变速箱及其相关液压泵均出现故障，MA 遭受了完全的液压故障，MC 无法控制，因此弹射是唯一合适的选择。MC 传达了弹射的意图，但由于担心下方人口稠密，推迟了弹射。事故调查委员会主席根据大量证据确定，事故原因是双机身变速箱故障。导致这些变速箱故障的一个重要因素是缺乏针对 MA 类似重复故障的维护指导。委员会主席还根据大量证据发现，MRP 遭受致命伤害的原因是 MC 未能完成起飞前检查清单项目，该项目要求正确设置弹射座椅系统。根据 10 U.S.C.最后，委员会主席根据大量证据发现，导致事故的主要因素是任务优先级错误、检查表干扰、仪器和感官反馈系统以及延迟弹射决定。§ 2254(d) 事故调查员在事故调查报告中对事故原因或促成事故的因素的意见（如果有）不得被视为因事故引起的任何民事或刑事诉讼的证据，此类信息也不应被视为美国或这些结论或声明中提及的任何人承认其责任。
着陆后试图复飞时坠毁，东海岸……
美国国家运输安全委员会。2011 年。东海岸喷气机 81 号航班着陆后试图复飞时坠毁，霍克比奇公司 125-800A，N818MV，明尼苏达州奥瓦通纳，2008 年 7 月 31 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-11/01。华盛顿特区。摘要：本事故报告讨论了 2008 年 7 月 31 日发生的东海岸喷气机 81 号航班事故，该航班是一架霍克比奇公司 125-800A，N818MV，在明尼苏达州奥瓦通纳市奥瓦通纳德格纳地区机场 30 号跑道着陆后试图复飞时坠毁。两名飞行员和六名乘客遇难，飞机因撞击力而损毁。这架非定期国内客运航班按照《联邦法规》第 14 部分 (CFR) 第 135 部分的规定运营。仪表飞行规则飞行计划已提交并启动；然而，该计划在着陆前被取消。事故发生时，目视气象条件占主导地位。本报告中讨论的安全问题涉及机组人员的行动；缺乏对 14 CFR 第 135 部分运营商的标准操作程序要求，包括机组资源管理培训和检查表使用；涡轮动力飞机的复飞指导；第 135 部分飞行前天气简报；飞行员疲劳和睡眠障碍；到达着陆距离评估指导和要求不足；第 135 部分按需飞行员指挥线检查；以及驾驶舱图像记录系统。针对这些问题，美国向联邦航空管理局提出了 14 项新的安全建议。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料安全。该机构成立于 1967 年，由国会通过 1974 年《独立安全委员会法案》授权调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题并评估涉及交通的政府机构的安全有效性。美国国家运输安全委员会通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。近期出版物可在互联网上完整查阅，网址为 。第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项造成的损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的 NTSB 报告作为证据。有关可用出版物的其他信息也可以从网站或通过以下方式获得：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L'Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 NTSB 出版物可以从国家技术信息服务处购买单本或订阅。要购买此出版物，请从以下机构订购报告编号 PB2011-910401：国家技术信息服务处 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法案，编纂于 49 U.S.C.
着陆后试图复飞时坠毁，东海岸...
美国国家运输安全委员会。2011 年。东海岸喷气机 81 号航班着陆后试图复飞时坠毁，霍克比奇公司 125-800A，N818MV，明尼苏达州奥瓦通纳，2008 年 7 月 31 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-11/01。华盛顿特区。摘要：本事故报告讨论了 2008 年 7 月 31 日发生的东海岸喷气机 81 号航班事故，该航班是一架霍克比奇公司 125-800A，N818MV，在明尼苏达州奥瓦通纳市奥瓦通纳德格纳地区机场 30 号跑道着陆后试图复飞时坠毁。两名飞行员和六名乘客遇难，飞机因撞击力而损毁。这架非定期国内客运航班按照《联邦法规》第 14 部分 (CFR) 第 135 部分的规定运营。仪表飞行规则飞行计划已提交并启动；然而，该计划在着陆前被取消。事故发生时，目视气象条件占主导地位。本报告中讨论的安全问题涉及机组人员的行动；缺乏对 14 CFR 第 135 部分运营商的标准操作程序要求，包括机组资源管理培训和检查表使用；涡轮动力飞机的复飞指导；第 135 部分飞行前天气简报；飞行员疲劳和睡眠障碍；到达着陆距离评估指导和要求不足；第 135 部分按需飞行员指挥线检查；以及驾驶舱图像记录系统。针对这些问题，美国向联邦航空管理局提出了 14 项新的安全建议。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料安全。该机构成立于 1967 年，由国会通过 1974 年《独立安全委员会法案》授权调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题并评估涉及交通的政府机构的安全有效性。美国国家运输安全委员会通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。近期出版物可在互联网上完整查阅，网址为 。第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项造成的损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的 NTSB 报告作为证据。有关可用出版物的其他信息也可以从网站或通过以下方式获得：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L’Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 NTSB 出版物可以从国家技术信息服务处购买单本或订阅。要购买此出版物，请从以下机构订购报告编号 PB2011-910401：国家技术信息服务处 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法案，编纂于 49 U.S.C.
CV_A 来自中国 2023.docx
L. Barbetta、G. Boscato、A. Dal Cin、S. Ientile、S. Russo，“受损教堂结构动态和静态监测的数据驱动方法”，2015 年 IEEE 环境、能源和结构监测系统研讨会论文集 M. Bonariol、G. Boscato、A. Dal Cin、D. Fiorotto 和 S. Russo，“2012 年地震中严重受损的米兰多拉市政厅：损害评估和抗震改进方法”，“国际工程与技术杂志”第 7 卷，第 1 期。 2，第 130-134 页，2015 年。G. Boscato、A. Dal Cin、S. Russo，历史建筑结构类型中地震导致的倒塌机制：米兰多拉案例，《关键工程材料》，第 624 卷，2015 年，第 59-65 页，第四届 MuRiCO 国际会议，意大利拉文纳，2014 年 9 月 9-11 日。G. Boscato、A. Dal Cin、G. Riva、S. Russo 和 F. Sciarretta，通过 ND 和 MD 试验了解威尼斯总督宫多层砌体立面的施工技术，《先进材料研究》，第 919-921 卷，第 318-324 页，2014 年 A. Dal Cin。FRP 网条加固砌体的模型校准。第四届结构与建筑材料国际会议，ICSBM 2014，先进材料研究。第 919-921 卷，第 421-425 页。 G. Boscato、A. Dal Cin，对受损历史宫殿进行静态监测和无损检测，第四届结构与建筑材料国际会议，ICSBM 2014，先进材料研究，第 919-921 卷，2014 年，第 334-337 页 A. Dal Cin，对遭受地震袭击的历史塔楼进行结构诊断，第四届结构与建筑材料国际会议，ICSBM 2014，先进材料研究，第 919-921 卷，2014 年，第 344-347 页 G. Boscato、A. Dal Cin、R. Destro，CGF 面板的结构行为和比较，国际材料加工技术论坛（IFMPT 2014），中国广州，2014 年 1 月 18-19 日 G. Boscato、A. Dal Cin，创新型大型 FRP 拉挤结构的设计，国际材料加工技术论坛（IFMPT 2014），中国广州，2014 年 1 月 18-19 日 G. Boscato、A. Dal Cin、S. Russo、F. Sciarretta，2014 年，受损历史教堂的 SHM。高级材料研究，838-841，第 2071-2078 页 G. Boscato、A. Dal Cin、S. Russo，全 GFRP 结构的动态识别。在：ICCS17。p. 18、波尔图：Antonio Joaquim Mendes Ferreira 教授，波尔图，2013 年 6 月 17-21 日 I. Aldreghetti、G. Boscato、G. Costantini、A. Dal Cin、L. Massaria、S. Russo、I. Tofani、M. Zanet、L'affidabilità delle 证明 Micro-Distruttive e Non-Dristruttive per l'analisi delle结构存储 danneggiate da sisma，15° 国会双年展 AIPnD 双年展 PnD-MD，的里雅斯特 2013。G. Boscato、A. Dal Cin、D. Rocchi、S. Russo、F. Sciarretta、E. Sperotto、M. Tommasini，利用环境振动、强迫振动和地震作用对损坏的 Anime Sante 教堂进行结构识别。第八届国际会议 SAHC 2012，2012 年 10 月 15-18 日，波兰弗罗茨瓦夫。G. Boscato、A. Dal Cin、S. Russo、F. Sciarretta 和 E. Sperotto，《地震损毁的巴西利卡式教堂结构健康监测》，国际工程与应用科学会议，2012 年 7 月 24-27 日，中国北京