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World File Search System排放数据
迈向气候中和与资源节约型经济：
要评估以气候中和经济为目标的转型政策战略的进展，重要的是不能仅仅依赖排放数据（见 Bersalli 等人，2024 年）。我们还认为，评估政策指导方针和政策措施是否有效支持这一转型的前进势头也至关重要。通过详细的 SGI 国家报告对国家气候行动计划的雄心和政策一致性进行审查后发现，在接受调查的 30 个国家中，没有一个国家表现出到 2050 年实现气候中和的充分承诺。值得注意的是，政策雄心和方向的平均得分（6.5）低于过去政策成果的平均得分（6.7），强调迫切需要确定和解决进展障碍。
CO排放标准达到墨西哥的2030 ...
除了基线方案外，我们还开发了两种方案，以反映采用第2阶段标准的不同变体，另外三个方案以反映更雄心勃勃的排放目标。雄心勃勃的场景与墨西哥的2030电气化目标或美国2027–2032 CO 2标准保持一致。每种情况包括PC和LCV，从基准年到2050年。墨西哥的LDV型式批准CO 2排放数据的最新一年，2016年可用作为基准年。23对于所有情况，车辆总销售，车辆库存，车辆活动以及墨西哥电网的碳强度的预测均相同。24每个政策方案都对应于年度EV吸收和减少冰车排放的预测，而每种冰车的其他详细信息如下。
BlackRock资产管理北亚有限披露与气候有关的风险
3。根据《基金经理行为法》（“常见问题解答”）规定的气候相关风险要求，SFC的最低要求是遵循上述公式，该公式将EVIC作为基础，以促进不同基金之间的一致性和可比性。但是，某些资产类可能使用不同的基础。例如，PCAF全球温室气体会计和报告标准（日期为2022年12月）建议一个国家的产出价值（GDP）作为主权债务的基础。此外，可靠的范围1和范围2温室气体排放数据可能不容易用于所有证券，资产类别或部门，尽管预计数据可用性会随着时间的推移而有所改善。因此，投资于政府债券或政府政策债券的一些子基金（或投资于此类债券的轨道指数）可能还没有投资组合碳足迹。
生命周期和能源消耗...
如今，仅乘用车排放量就占全球温室气体排放量 (GHG) 的 15%。汽车行业意识到了这一点，并在过去十年中采取措施实现脱碳。与生命周期六个阶段相关的排放量是根据 LCA 数据库确定的，该数据库根据收集的不同类型、单位、尺寸和地理区域在生命周期内的排放数据编制而成。通常，内燃机汽车 (ICE) 在行驶时会不断排放二氧化碳，而电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV) 则不会。向电动汽车的过渡是否清洁，取决于为汽车充电所用的能源。每辆 BEV 汽车每年约占该国电力系统 2.2 MWh 的负荷，而由于能源转换方式，内燃机汽车每年约占 11.9 MWh 的燃料当量负荷。
气候动作和ISO标准
有效地应对气候危机并实现全球净零排放目标，加速能源密集型行业的脱碳至关重要。通过提供实施可持续实践和技术的统一框架，国际标准为减少碳排放，提高能源效率并过渡到清洁技术的明确指南。这些标准促进了温室气体（GHG）排放的测量，报告和验证，使行业能够跟踪脱碳目标的进度。使用公认的温室气体会计标准进一步确保排放数据的一致性和可比性，从而为未来的跟踪和报告创建了可靠的基准。此外，它们促进了跨境的低碳创新和最佳实践的采用，帮助行业满足国际气候目标，同时保持全球市场的竞争力。
还原计划
供应商名称：Birketts LLP出版日期：2024年3月（版本2）实现净零Birketts LLP的承诺致力于通过我们的ESG策略中的当前KPI来实现净零排放。Birketts LLP正在制定其ESG策略，以与ISO 14001下的环境管理系统一起工作。基线排放足迹基线排放是过去产生的温室气体的记录，并在引入任何恢复排放的策略之前生产。基线排放是可以测量排放的参考点。Birketts LLP开始根据精简的能源和碳报告（SECR）要求截至2020年5月的财政年度收集排放数据。最初未报告2019/20年的范围3排放，并在接下来的报告年度进行了回顾性计算。基线年排放2019/20
碳减少计划指导
•Elekta的大部分排放量都在范围3中出现，在那里我们设定了两个基于科学的目标，分别解决了产品使用阶段和供应链。第一个目标涵盖了我们产品的使用和终止处理，并通过每次放射疗法癌症治疗过程来衡量。通过跟踪每个癌症治疗过程的排放，Elekta促进了更有效的环境治疗解决方案，以治疗癌症。第二个目标着重于我们通过与供应商设定基于科学的目标来推动整个价值链变化的工作，这是Elekta在2022/23期间扩大的供应链参与工作的一部分。在物流中，我们继续改善排放数据的粒度，从而改善了物流见解和优化的过程。改进的示例是更好的运输容器利用，减少每年的海上运输数量，并继续从机场转移到海运运输模式。
欧洲电池的工业蓝图
每年四月，欧洲委员会发布欧盟和瑞士排放交易系统（ETS）排放数据。虽然欧盟和CHETS航空公司数据仅限于欧洲内部航班，运输与环境（T＆E）的排放，但将分析扩展到与EU27，挪威，挪威，冰岛，瑞士，瑞士和英国的所有航班，以允许在欧洲和国际层面上更全面地相关的相关排放量。这是通过将欧盟和瑞士ETS数据与从OAG Flights数据计算出的排放（链接到方法论）来完成的。T＆E的分析重点介绍了2023年的排放，将其与2019年的排放量相比，是欧洲航空的历史高峰年，在Covid-19之前和2022年的排放量。简报中考虑的排放范围是与从欧洲机场出发的航班相关的那些，因为它们直接与欧洲领土上的燃料升高有关。