XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System排放量
罗瑟勒姆骑行策略
无论是在当地、地区还是在国家层面，最紧迫的挑战之一就是脱碳问题。骑自行车最终可以使该行政区每年减少多达 13,000 吨的二氧化碳排放量；然而，这只相当于该行政区交通排放量的 2% 左右，或汽车排放量的 4% 左右 4 （尽管国家交通脱碳计划中的节省金额远低于这个数字，这意味着资金不足以实现所有这些节省）。这是因为汽车排放主要来自长距离行驶；国家出行调查数据显示，85% 的汽车里程发生在超过 5 英里的行驶里程中 5 ，而当地数据显示，始于或终于罗瑟勒姆的汽车行程（占该行政区汽车排放量的 66% 和道路交通排放量的 36%）往往更长，约 90% 的汽车里程发生在超过 5 英里的行驶里程中 6 。
可持续实践年度报告
今年，全系统在气候行动规划、可再生能源开发和能源效率项目方面取得了重大进展。从全系统来看，2018 年加州大学的排放量与 2017 年相比略有下降，其中范围 1 排放量减少了约 3%，范围 2 排放量减少了 14%，范围 3 排放量减少了 10%。加州大学的可持续实践政策将清洁电力定义为残余温室气体排放因子低于每兆瓦时 150 磅二氧化碳的电力。全系统而言，2018 年购买的电力的平均碳强度为每兆瓦时 417 磅二氧化碳当量 (CO2e)，低于全州平均水平每兆瓦时 527.9 磅二氧化碳。随着加州大学的批发电力计划采购更多清洁电力，预计 2019 年的排放量将进一步下降。
还原计划
我们根据范围3的核心子集（运输和分配，员工通勤，商务旅行和运营中产生的废物）设定了减少目标，作为我们已经测量并与供应商合作减少的进一步范围3排放，超出了我们的运营控制。接近任期 - 我们承诺在2030年之前保持零范围1排放量，以减少到2030年到2030年的范围2葡萄酒的排放量50％，从2023年的基准年份出售。- 我们致力于与供应商互动，以便80％的供应商（通过支出）在2030年实施基于科学的目标，以减少其排放。长期 - 我们承诺在2045年之前保持零范围1排放量，以减少到2045年的绝对范围2葡萄质的排放量90％，从2023年的基准年减少。- 我们承诺将范围3排放量（核心子集）下降到2045年，以每单位从2023年的基线出售。
温室气体排放报告2022-23
莱斯特郡议会在2022 - 23年的净温室气体排放量比2008-09基线低73.7％。下面的图4表明，尽管在2021 - 22年期间排放量增加，但理事会排放量现在处于最低水平。前5年的平均排放量每年平均减少9％。应该指出的是，在过去的三年中，减少排放的减少已经开始放缓，这是可以预期的，因为理事会的排放量接近净零，并且减少排放的机会的频率和较小的幅度较小。现在，理事会要求未来几年的平均每年减少1,342 TCO 2 E，以在2030年获得净零（77 TCO 2 E比2021 - 22年高）。2022-23降低率下降了45％，而到2030年，净净净净减少所需的年平均降低。
巴斯和东北萨默塞特年度气候与自然进度报告2023-24
在2016-17和2023-24*之间，我们成功地将排放量减少了36％。在Covid-19的大流行病开始期间，排放量显着下降，而在2023-24报告年度的排放量仍比大流行期间报道的降低相比，这一减少率持续了下降。历史性排放量的减少很大程度上是由于电网的脱碳化，但是以下页面提供了有关一些最近完成或目前正在进行的项目的详细信息，我们期望这些项目将在未来几年中减少我们的运营排放。我们将继续探索新项目的选择，这将导致整个理事会的排放减少。
通货膨胀削减法案对气候的影响
根据参议院多数党领袖舒默办公室的分析，IRA将有助于在2030年之前将气候污染在2005年的水平上减少40%。拜登政府也计算出了类似的40%的估计值。这些估计也得到了独立专家的证实。一项由荣鼎咨询公司进行的分析提出，到2030年排放量减少37.5%作为其核心估计值。第二项由能源创新公司进行分析，发现到2030年排放量将减少39%的核心估计值，并且“此外，IRA石油和天然气条款每增加一吨排放量，其他条款至少可以避免24吨排放量。”第三项由普林斯顿大学快速能源政策评估和分析工具包（REPEAT）项目进行的分析发现，到2030年，IRA将使排放量减少41%。
测量英国温室气体排放
可用于居住和领土排放的临时估计表明，自2020年低点以来，流行后的排放量增加了，但两者都继续低于流行前水平。在2023年，临时估计表明，自1990年以来，领土排放量为384吨CO2E - 大约有53％。同年的临时估计表明，居住排放量为487吨CO2E - 自1990年以来大约有42％。
PM2.5 达标状况情况说明书
全州颁发的 PM2.5 排放空气许可证均有与较低标准相关的许可要求。一旦达标指定最终确定，达标地区和未达标地区公司之间的主要区别在于它们申请增加排放量的过程。对于需要许可的大幅增加排放量，未达标地区的公司必须满足额外要求，包括获得补偿的要求。这意味着未达标地区任何拟议的排放量增加都需要通过该地区略微增加的排放量减少来抵消。补偿的目标是降低一个地区的整体排放水平。
![电[PDF]](/simg/6\66182da4c3fb98e53853f945d277695889a31a12.webp)