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World File Search System排量
案例研究 人工智能的力量发挥：推动能源领域的下一波创新
有了这种能力，Wayne 和他的团队可以做出更好、更明智的决策。根据 HRO 的建议，Martin Lake 在运营仅三个月后就提高了 2% 以上的运行效率，每年节省 450 万美元，减少 34 万吨碳排放。这种碳减排量相当于道路上减少了 66,000 辆汽车。1 如果这听起来不多，请考虑一下：建造燃气发电厂的公司在四到五年内投资数百万美元进行研发，以实现发电效率提高 1%。Vistra 使用已有的数据和设备，仅用了二十分之一的时间就达到了这一改进水平。2
推进清洁能源示范项目 - NET
要实现全球许多国家商定的气候目标，需要采取多种措施来减少排放。在短期内，几乎所有的减排措施都可以通过现有的、可扩展的和具有成本效益的技术和措施来实现。然而，2050 年的前景发生了变化，创新发挥了更大的作用：2050 年 NZE 情景所需的二氧化碳减排量中约有 35% 来自目前仍处于商业化前阶段的技术。2022 年，我们确定了能源行业特定领域的迫切示范需求，例如重工业、长途运输、氢气和合成燃料生产、先进生物燃料、先进可再生能源、小型模块化反应堆和尚未示范的 CCUS 应用。
可靠、有效的压实 - CNH Industrial
制造商 _________________________ Kirloskar oil engines limited 型号 ______________________________4 R 1040 TA - TIER III 类型 _____________________ 4 冲程涡轮增压后冷却 气缸 __________________________________________4 缸径/冲程 _________________________________ 105 X 120 排量 (l) ____________________________________ 4.1 燃油喷射 ___________________________________ 直接燃料 _________________________________ 高速柴油 燃油过滤器 _________________________________ 旋装式 进气口 _________________________________ 涡轮增压带内部 EGR 空气过滤器 _______________________________________干式带双元件发动机机油过滤器 ______________________________ 旋装式 冷却 ________________________________________ 液体发动机转速（空载） - 低：_______________________________________ 900±50 - 高：_________________________________________2200 最大。功率 (hp)____________________________________105 (@rpm) _______________________________________2200 (ISO3046) 最大。扭矩 (Nm) ___________________________________375 (@rpm) _________________________________________1400
使用可变排量的高效流体动力系统...
当今民用运输飞机的高升力系统由使用阀控固定排量液压马达的动力控制单元 (PCU) 驱动。图 9 显示了带有 PCU 的传统高升力传动系统的典型后缘（襟翼）。由于可靠性原因，PCU 由两个独立的液压执行回路驱动。两个液压马达的速度由差速齿轮 (DG) 相加。如果单个液压系统发生故障，高升力系统可以半速运行。整个传动系统的位置通过释放压力制动器 (POB) 来设置。使用 VDHM 驱动的 PCU 可实现平稳的启动和定位序列。此外，它还可以对高升力系统进行稳定的位置控制。(1)、(2)
2020年电力综合资源计划
EIRP 还考虑了科罗拉多州众议院法案 19-1261，该法案规定了温室气体排放目标减排量（相对于 2005 年的水平）。这些目标确立了全州目标，即 2025 年温室气体排放量至少减少 26%，2030 年温室气体排放量至少减少 50%，2050 年温室气体排放量至少减少 90%。州政府的进一步指导建议市政电力公司到 2030 年将温室气体排放量减少至少 80%，以帮助该州实现上述目标。这些立法和指导有助于为制定整个 EIRP 过程中的环境指标奠定基础。
德国联邦政府航空战略 - BMWK
飞机的技术改造也将为减排做出重大贡献。欧洲航空研究与创新咨询委员会 (ACARE) 为实施 Flightpath 2050 2 而制定的战略和研究与创新议程 (SRIA) 预计，其中提到的大部分 CO 2 和 NO x 目标（与 2000 年市场上可用的技术相比，2050 年的飞机分别节省 75 % 和 90 %）必须通过改变机身和发动机来实现。然而，它还预测，航空公司和机场改进空中交通管理和运营程序可以贡献约四分之一的减排量。为了通过现代空中交通管理尽快实现改进，联邦政府主张实施单一欧洲天空。然而，欧盟成员国提供必要的基础设施在这里很重要。
流动诱导涡轮压缩机和管道噪声和振动...
David E. Jungbauer 是位于德克萨斯州圣安东尼奥的西南研究所的首席科学家。在该研究所工作的 28 年期间，他一直活跃于电声和数字模拟技术，用于分析天然气、化学品和炼油厂管道系统；复杂管道网络的振动和应力分析；以及噪声环境的测量和分析，包括噪声控制建议。Jungbauer 先生的兴趣还扩展到正排量和离心泵和压缩机领域。他在识别和解决与气蚀、叶轮和蜗壳设计、管道相互作用以及滑轨和支撑灵活性相关的故障机制方面发挥了重要作用。Jungbauer 先生获得了圣玛丽大学 (1963) 的理学学士学位。
生物能源和碳捕获与储存
生物质生产、运输、转化和利用。根据生物质的利用方式，BECCS 可分为两种主要方法：燃烧和转化。燃烧直接利用生物质作为燃料源，产生热量，用于发电或工业应用，包括水泥、纸浆和造纸、垃圾焚烧、钢铁和石化等。二氧化碳是从燃烧产生的烟气中捕获的。第二种方法涉及通过消化或发酵转化生物质，分别产生气体或液体燃料。最常见的燃料是生物乙醇，它在发酵过程中产生近乎纯净的二氧化碳流。然后压缩和储存二氧化碳，无需捕获。随后燃烧生物燃料或气体也会产生二氧化碳，如果不储存，将导致整体减排量降低。
2022 年年度报告 - Ahold Delhaize
1 Ahold Delhaize 的 2018、2019、2021 和 2022 财年共计 52 周，而 2020 年共计 53 周。2 2022 年，现金资本支出 25 亿欧元后（2021 年：现金资本支出 24 亿欧元后）。3 2018 年数据已根据会计政策变更（IFRS 16 租赁）重新表述。4 2021 年数据已重新表述，有关更多信息，请参阅 ESG 声明。5 减幅是根据重新表述的 2016 年基线衡量的：5.09 吨/百万欧元。有关更多信息，请参阅 ESG 声明。6 减排量以 2018 年重述基线为基准：4,164 千吨二氧化碳当量排放量。请参阅 ESG 声明了解更多信息。