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GAO-20-405，NASA：重大项目评估
背景 3 美国宇航局主要项目组合的成本和进度表现预计将恶化，月球计划面临挑战 10 美国宇航局在展示技术成熟度和设计稳定性方面总体上保持了项目组合的进展 20 美国宇航局正在采取行动，以识别和应对导致收购风险的挑战 27 项目评估 33 制定阶段项目的评估 36 蜻蜓 37 星际测绘和加速探测器 (IMAP) 39 动力和推进元件 (PPE) 41 Restore-L 43 宇宙历史、再电离时代和冰期探测器 (SPHEREx) 的光谱光度计 45 广角红外巡天望远镜 (WFIRST) 47 实施阶段项目的评估 49 商业载人航天计划 (CCP) 51 双小行星重定向测试 (DART) 53 木卫二快船 55 地面探测系统 (EGS) 57 詹姆斯·韦伯太空望远镜 (JWST) 59 Landsat 9 61 激光通信中继演示 (LCRD) 63 低空飞行演示器 (LBFD) 65 露西 67 火星 2020 69 美国国家航空航天局 (NASA) ISRO – 合成孔径雷达 (ISRO) 71 猎户座多用途载人飞船 (Orion) 73 浮游生物、气溶胶、云、海洋生态系统 (PACE) 75 灵神 77 太阳能电力推进 (SEP) 79 太空发射系统 (SLS) 81 太空网络地面段支持 (SGSS) 83 地表水和海洋地形 (SWOT) 85 机构评论 87
![arxiv：2408.09284v1 [physics.optics] 2024年8月17日](/simg/7\7dfd89a9ae838b0250ca508bdbdeb0775a4b6917.webp)
arxiv：2408.09284v1 [physics.optics] 2024年8月17日
图。1。耦合赛车量子级联激光器（QCLS）的谐振行为。如复杂的金兹堡 - 兰道方程（CGLE）所预测的那样，未耦合的赛车QCL会产生Nozaki-Bekki（NB）solitons。b两个耦合赛车QCL散发出两个孤子光谱 - 一个具有强泵线，另一个没有。频谱的缩放部分表明，耦合腔的杂交共振上的耦合赛道lase。c显示了此工作中使用的耦合赛车QCL的显微镜图像，称为RT 1和RT 2。RT 1的波导（WG），赛车（RT）和加热器（HT）分别是彩色蓝色，紫色和红色。四个切割的波导刻面充当RTS中产生的远离激光的端口，或用外部光源探测系统。d，耦合激光系统在其激光阈值以下探测，并用可调的单频QCL注入端口1。在端口4的出口处测量探针激光器的传输，而两个RT的偏置分别从20 mA到410 MA和350 mA的RT 1和RT 1扫描。探针激光器设置为1,227 cm -1-围绕QCL增益材料的峰值增益响应。对高RT偏置的高分辨率扫描揭示了耦合RT的谐振结构中的抗突。e，DC偏向于其阈值以上的两个RT偏置在室温下产生电源的MW（WGS在200 mA处有偏见）。
公共承运人飞行运营规则的历史
I.简介 商业航空旅行在美国政治经济中发挥着重要作用。从摇摇晃晃、用帆布包裹、用木头和电线包裹的装置开始，商业客机已经发展成为能够在数小时内跨越浩瀚海洋的高性能喷气式飞机。每年有数百万付费乘客享受这种便捷安全的旅行方式带来的便利。事实上，美国运输统计局指出，2015 年有近 9 亿乘客乘坐商业航空公司出行，创历史新高。这种相对安全的旅行环境是航空旅行行业吸取的许多教训的结果，这些教训往往以流血和无辜生命的损失为代价。商业航空的早期几乎没有监管或安全标准。制造商无需制造满足任何性能或安全要求的飞机。运营商无需执行任何严格的飞行计划。联邦空中交通管制 (ATC) 直到 1936 年才出现，距离第一次商业飞行已过去近 20 年。[1] 在此期间，联邦政府开始对该行业实施规则和标准。这些法规提高了安全性和可靠性的标准。在本文中，我们介绍了公共承运人法规的历史。我们解释了定期商业航空服务的设计和运营标准与通用航空的不同之处和原因。我们还详细介绍了导致这些规则实施的具体事故和事件。如今，现代商用飞机的设计和运营标准比通用航空飞机更为严格。商用客机需要事故调查硬件，例如驾驶舱语音和飞行数据记录器。[2][3] 商用客机需要地形规避警告系统 [4]、空中防撞系统 [5] 和风切变探测系统。[6] 它们必须具有比其他飞机改进的灭火系统 [7][8]、防火系统 [9] 和更好的机舱通风 [10]。必须由休息充分 [11] 且训练有素 [12] 的机组人员驾驶
TSA 航空货物安检技术清单 (ACSTL)
该文件按技术资格组排列如下：(1) 视觉图像 (VI) 设备，以前称为非计算机断层扫描 (Non-CT) 透射 X 射线设备，(2) 爆炸物痕量检测 (ETD) 设备，(3) 金属探测器 (MD)，以前称为电子金属探测 (EMD) 设备，(4) 爆炸物探测系统 (EDS)，以及 (5) 二氧化碳 (CO2) 监测器。每个技术资格组下都有三个部分：合格技术部分、核准技术部分和祖父技术部分。合格技术部分按技术指定已经过 TSA 赞助的正式测试流程并被视为有资格进行筛查操作的设备。从 ACSTL 采购设备时，鼓励受监管方从合格技术部分中选择设备。 “认可技术”部分按技术指定了哪些设备已被有条件批准用于安检操作，并且目前正在进行或计划进行现场测试活动。这些设备自添加到“认可技术”部分之日起最多有 36 个月的时间成功通过 TSA 的适用性现场测试活动。如果设备无法在规定的 36 个月内通过现场测试活动，它将被从“认可技术”部分中删除。鉴于此，从“认可技术”部分采购设备的受监管方需自行承担风险。TSA 可自行决定将其他技术添加到“认可技术”部分。“祖父技术”部分按技术指定了哪些设备目前有资格用于安检货物，但有规定的有效期。这让使用祖父技术的受监管方有机会逐步淘汰该设备，并过渡到“合格”或“认可”部分中列出的设备。鉴于此，受监管方不应从此部分购买设备；相反，他们应该参考合格或批准部分来了解其采购需求。
公共承运人飞行运营规则的历史
一、简介 商业航空旅行在美国政治经济中扮演着重要角色。商业客机最初是摇摇晃晃、用帆布包裹、用木头和电线包裹的装置，现在已经发展成为能够在几个小时内跨越浩瀚海洋的高性能喷气式飞机。每年有数百万付费乘客享受这种便捷安全的旅行方式带来的便利。事实上，美国运输统计局指出，2015 年乘坐商业航空公司的乘客人数接近 9 亿人次，创历史新高。这种相对安全的旅行环境是航空旅行行业吸取的许多教训的结果，这些教训往往以流血和无辜生命的损失为代价。商业航空的早期几乎没有监管或安全标准。制造商无需制造符合任何性能或安全要求的飞机。运营商无需执行任何严格的飞行计划。联邦空中交通管制 (ATC) 直到 1936 年才成立，距离第一次商业飞行已过去近 20 年。 [1] 在此期间，联邦政府开始对该行业实施规则和标准。这些法规提高了安全性和可靠性的标准。在本文中，我们介绍了公共承运人法规的历史。我们解释了定期商业航空服务的设计和运营标准与通用航空的不同之处以及原因。我们还详细介绍了导致这些规则实施的具体事故和事件。如今，现代商用飞机的设计和运营标准比通用航空飞机更为严格。商用客机需要事故调查硬件，如驾驶舱语音和飞行数据记录器。[2][3] 商用客机需要地形规避警告系统 [4]、空中防撞系统 [5] 和风切变探测系统。[6] 它们必须拥有比其他飞机更好的灭火系统 [7][8]、防火系统 [9] 和更好的机舱通风 [10]。它们必须由比普通飞机休息充分 [11] 和训练有素 [12] 的机组人员驾驶
2018-19 年度报告 - 铁路客车厂 - 印度铁路
印度铁路是我国的经济命脉。它为国家提供了极为出色的服务，但随着廉价航空公司、大容量巴士和更先进的汽车的竞争日益激烈，铁路系统正面临重重压力。因此，印度铁路已启动多项举措，对系统进行彻底改革，以实现理想的变化。除了改善运营相关的基础设施外，提高乘客满意度也已成为重点关注的领域。因此，客车制造方面取得了多项技术进步，不仅提高了铁路系统的效率，而且提高了乘客的满意度。虽然 RCF 是半高速列车（即Gatimaan Express 和 Tejas Express 分别于 2016 年和 2017 年推出）的先行者，但客车中已融入多项便利设施，使其更加现代、先进和现代化。确实，印度铁路曾被认为是一个无法改变的旧系统，但近年来，它正在经历大规模的转型。由 RCF 独家设计和建造的“Tejas”通过引入新的先进功能，为印度铁路开启了提高乘客舒适度和体验的新时代。第一列 Tejas 列车于 2017 年 5 月 22 日在孟买 - Karmali 路线上投入使用。自动滑动门、重新设计的座椅、基于 GPS 的乘客信息系统、乘客与工作人员通话的紧急通话装置、闭路电视、烟雾和火灾探测系统、夹在玻璃之间的自动百叶窗、车载 Wi-Fi 信息娱乐系统等。是车厢内部融入的新功能。车厢之间有完全密封的通道，可自由通行，配有自动感应水龙头的生物真空厕所，自动入口门等。是车厢内的其他主要功能。从那时起，又有两辆耙子被推出。
广义量子测量中的异常值、Fisher 信息和语境性
对自旋为 1/2 的粒子进行测量，结果可能为 100 [ 1 , 2 ] 。自从引入后选择值概念以来，人们一直在争论这些过程中究竟测量了什么以及这是否具有物理意义 [ 3 – 7 ] 。当通过间接程序测量可观测量时，就会出现这些异常，即通过将自旋与辅助探测系统耦合并仅访问后者来推断其值。第二个系统的状态不需要进行优化以在每次测量时提供完整信息，因为期望值可以从大量事件中准确地恢复出来。每个单独的事件都不会提供有关可观测量的明确信息 [ 8 ] ，因此对自旋状态的扰动会成比例减少。当测量引入的扰动影响可忽略不计时，这些值本身被称为弱值。该框架在平等处理量子态的前选择和后选择方面完全一致，从而使描述更加时间对称，但这种方法的某些结果似乎使量子力学比看起来更加令人费解[13-15]。在某些情况下，一切都可以与经典波中也会发生的干涉效应相协调[16]，并且有人认为异常值的出现纯粹由于后选择而产生的假象，在经典概率中也可以观察到[17]。然而，这一论点引发了长期的争议[18-22]。异常值位于可观测量范围之外，不仅限于弱值区域，还可以在任意扰动下出现。值得注意的是，存在需要满足的一致性条件才能允许异常值[23]。在单个自旋为 1/2 的粒子这种简单情况下——如今这种粒子通常被称为量子比特——这种特殊效应可用来标记宏观现实描述的失败，正如 Leggett-Gard 不等式所捕捉到的[24-27]；然而，这种联系在一般条件下并不成立[28]。
IPS-E-SF-200
3.4 复合报警阀 适用于湿式、干式或交替安装的报警阀。3.5 干式报警阀 适用于干式安装的报警阀；和/或与湿式报警阀配合用于交替安装。3.6 预作用报警阀 适用于预作用安装的报警阀。3.7 循环报警阀 适用于循环安装的报警阀。3.8 湿式报警阀 适用于湿式安装的报警阀。3.9 臂管 除范围管的最后一段之外，为单个洒水喷头供水的管道。3.10 假定最大工作面积 (AMAO) 出于设计目的，假定洒水喷头在火灾中工作的最大面积。3.11 假定最大操作区域，液压最有利位置 指定形状的 AMAO 喷水器阵列中水流在特定压力下达到最大值的位置。3.12 假定最大操作区域，液压最不利位置 指定形状的 AMAO 喷水器阵列中供水压力达到达到指定设计密度所需的最大值的位置。3.13 增压泵 从高架私人水库或城镇主干线向喷水灭火系统供水的自动泵。3.14 截止式喷水器 保护两个区域之间的门或窗的喷水器，其中只有一个区域受喷水器保护。3.15 雨淋装置 装有开放式喷雾器和雨淋阀或多重控制装置的装置或尾端延伸装置，以便在装置运行时整个区域都会被水喷洒。3.16 雨淋阀 适用于雨淋装置的阀门。注意：阀门手动操作，通常也由火灾探测系统自动操作。3.17 设计密度
设计标准
5.18 通讯室 33 5.19 储存（化学） 33 5.20 打印区 33 5.21 工厂区域和升降机控制室 33 5.22 废物管理区 34 5.23 装卸码头 37 6.0 信息技术 ............................................................................................................. 38 7.0 视听设备 ...................................................................................................................... 39 8.0 物理安全 ...................................................................................................................... 40 8.1 设计 40 8.2 安全控制：电子系统概述 42 8.3 安全控制：闭路电视 43 8.4 安全访问控制：电子访问控制系统 44 8.5 安全访问控制：安全访问卡 45 8.6 安全控制：门 45 8.7 安全控制：电子锁 48 8.8 安全控制：安全柜和立管 48 9.0 防火 ............................................................................................................................. 50 9.1 自动喷水灭火系统 50 9.2 自动火灾探测系统 50 9.3 兼容性 - 火灾探测和报警系统 51 9.4 人员警告系统 (OWS) 和紧急警告和对讲系统 (EWIS) 51 9.5 消防环线总管和阀门 51 9.6 气体注水系统 52 9.7 消防栓和消防水带卷盘 (FHR) 52 9.8 其他消防系统设备 52 9.9 便携式灭火器 53 9.10 被动防火 53 9.11 首选制造商 53 10.0 声学 ......................................................................................................................... 54 10.1 噪音标准 54 10.2 语音隐私和隔音 54 10.3 混响控制和室内声学 56 10.4 听力增强56 10.5 振动 56 10.6 消防服务 57 10.7 雨噪声 57 10.8 经验教训 57 11.0 结构和土木工程 ............................................................................................................. 58 11.1 设计标准 58 11.2 土木工程路面 61 12.0 围护结构 ............................................................................................................................. 63 12.1 入口 63 12.2 楼梯、人行道和坡道 63 12.3 外门 64 12.4 屋顶 - 一般 65 12.5 外墙 67 12.6 玻璃和窗饰 67 12.7 窗户 68
火灾探测控制面板 - BC600-16
火灾探测控制面板 BC600-16 专为中型和大型系统而设计。根据其配置，它提供以下功能：• 壁挂式机柜提供 16 个功能模块安装位置。功能模块设计为插入式单元，并通过强大的总线系统连接。• 采用智能环路技术且具有双向数据通讯的探测器和模块可连接到环路接口 LIF601-1。每个环路接口均可参数化，以使用 Labor Strauss/700 协议、System Sensor/200-Advanced 协议或 Apollo/Discovery 协议。通过这种方式，还可以轻松实现具有不同探测器品牌的火灾探测系统。500mA 的最大环路电流允许连接具有更高电流需求的众多组件。BC600 的环路分析功能使环路的调试和维护更加容易，并有助于排除故障。 • 传统探测器接口 GIF608-1 允许连接传统技术的自动探测器和手动报警点以及带触点输出的特殊探测器。 通过可选地址模块可实现单个探测器识别。 • 消防队接口 FWI601-1 用于独立传输设备的线路监控连接，以便直接互连至指定的报警响应者 - 例如消防队 - 以及连接特定国家的消防队控制单元。 • 两个监控警报器输出、三个干式继电器触点、8 个开路集电极输出和 3 个输入是标准配置。 • 得益于“热插拔”功能，无需关闭电源即可插入或移除组件。 这不会中断系统的持续运行。 中央处理器自动检测新插入的组件并立即使其投入运行。 • 所有组件上的可插拔端子使安装和更换组件更加容易，并避免接线错误。 • BC600-16 可以管理多达 4000 个检测区、2000 个启动或报警设备以及 9 个传输设备。 • 用于激活外部控制和报警设备的可定制输出和探测器和检测区的逻辑组合可实现最大的灵活性。因此，无需为外部继电器、逻辑门或计时器支付额外费用。由于具有广泛的参数化可能性，个性化