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World File Search System接头
预测凸耳接头疲劳寿命的方法
因此，鉴于这一需求，本论文研究的重点是创建一种方法，用于预测受到平面内和平面外载荷的凸耳接头的疲劳寿命。这项研究是与 GKN Fokker Aerostructures 合作进行的。当前的疲劳预测方法都是基于轴向载荷的凸耳。从概念上讲，这种方法应用了 Larsson 关系，该关系通过某些校正系数将任意凸耳的标称应力与参考凸耳联系起来。然后将凸耳的标称应力应用于 S-N 曲线，从而得出失效前的循环数（疲劳寿命）。Fokker 在其技术手册 3（TH3）中描述了这种方法。然而，Larsson 和 TH3 都没有考虑斜向和/或平面外载荷的凸耳来预测疲劳寿命。已经对斜向载荷的凸耳进行了一些研究，但这些研究的主要重点是峰值应力位置和应力集中因子 (SCF) 的计算。在公开报告的研究中没有发现关于平面外负载凸耳的信息。
燕尾榫接头的二维和三维建模有效性...
世界。如果不使用数字孪生技术，就不可能制造出具有全球竞争力的现代化发动机：数字孪生技术是一套能够充分描述任何工作条件下结构行为的计算模型。如今，复合材料被广泛应用于许多行业。在航空发动机中，它们非常有前景地用于风扇叶片和风扇壳，以减轻发动机的总重量和惯性载荷。风扇叶片的燕尾榫接头在复合应力条件下工作。为了评估该元素的强度，需要考虑问题的三维公式，这需要大量的计算资源。复合材料的使用因准备网格模型的复杂性而变得复杂。正确选择材料强度标准是分析厚壁复合结构机械行为时必须考虑的另一个重要因素。所选标准在很大程度上决定了复合结构的可靠性和重量效率。本文探讨了在采用丹尼尔强度准则对碳纤维布风扇叶片燕尾榫接头进行初始阶段合理加固方案选择时，将问题三维表述替换为二维表述的可能性。
海军舰船夹层结构X型接头的设计
在许多采用纤维复合材料夹层结构的海军舰艇中，上层建筑的端舱壁与甲板连接处都存在 X 型接头，而内部舱壁则位于甲板下方的同一垂直平面内。该接头在垂直方向上承受交替的拉伸和压缩载荷，分别使船体梁产生上拱和下垂弯曲变形。当芯材为聚合物泡沫时，此类接头通常通过在接头附近的甲板面板中插入更高密度的芯材来加强。本文旨在改进此类 X 型接头的设计基础，重点是防止芯材在压缩载荷下破碎，同时确保在拉伸载荷情况下具有足够的损伤容限。文中报告了大量材料试验，通过实验室试验和数值建模研究了应变分布，并提供了芯材插入件的设计指导。
接头的设计、静态结构分析和寿命估计...
1.简介 飞机是一种通过从空中获得推力而飞行的飞行器。它通过机翼的静态升力或动态升力，或者有时是飞机发动机的向下推力来抵消重力。围绕飞机的人体运动称为飞行。民用飞机由飞行员驾驶，但无人驾驶飞机可以由计算机间接控制或自主控制。飞机可以根据升力类型、飞机推力、用途等不同标准进行分类。较重的飞机（例如飞机）必须设法处理向下推的空气或气体，以便发生反应（根据牛顿运动定律）将飞机向上推。这种在空中的动态运动是“气动”一词的来源。有两种方法可以控制产生的快速上升力，即流线型升力和发动机推力。飞机的设计考虑了许多因素，例如客户和制造商的要求、安全协议、物理和财务要求。对于某些飞机型号，设计过程由国家适航机构控制。飞机的主要部件通常分为三类： 1.结构包括主要承重部件和耦合设备。2.动力系统包括动力源和相关设备。3.飞行包括控制、导航和通信系统，通常是电气性质的。1.1 飞机结构 飞机由五个主要辅助部分组成，即：1.机身：机身是机身的基本结构，其他所有部分都连接在其上。机身包括驾驶舱或飞行甲板、旅客舱和货舱。2.机翼：机翼是飞机最基本的升力输送部件。机翼的布置根据飞机类型及其刺激而变化。大多数飞机的设计使得机翼的外端比机翼与机身连接的地方高。3.尾翼（尾部结构）：尾翼或尾部提供飞机的安全性和控制力。4.动力装置（推进系统）：飞机动力装置分为五种类型。5.纵梁与壳体或肋骨可靠地关联。涡轮螺旋桨发动机用于较低速度，冲压喷气发动机用于高速飞机，涡扇发动机用于0.3马赫至2马赫，涡轮喷气发动机用于高速飞机，以及基本低速飞机的发动机。起落架：飞机的起落架将飞机支撑在地面上，平稳飞行，保持飞行和着陆的平稳。 1.2 纵梁和接头 在飞机机身中，纵梁连接到成型器（也称为机匣）并沿着飞机的纵向方向运行。它们主要负责将蒙皮上的流线型重量传递到边框和成型器中。在机翼或稳定器中，纵梁横向运行并连接在肋骨之间。这里的主要功能还包括将机翼上的扭转力转移到肋骨上并进行战斗。有时会使用“纵梁”和“纵梁”这两个词。纵梁通常比纵梁承受更大的重量，并且将蒙皮重量转移到内部结构上。纵梁通常是
超高真空CF法兰接头在…的应用分析
分析类型 – 有限元分析 (FEA) 初始条件： - 软和硬（1/4 硬铜）垫片 - 法兰材料 – 不锈钢 (304L) - 垫片和法兰可变形 - 初始温度 24 ° C
反回接口复合接头的原位检查...
在结构键中，粘附器和粘合剂之间的界面几乎是二维的，使其容易受到微小污染的影响，这可能会导致弱键。诸如联邦航空管理局（FAA）等监管组织通常需要次要键入初级结构中的冗余负载路径，以减轻无法证明债券绩效的。为了解决这个问题，NASA融合航空解决方案（CAS）：复合材料的粘合无粘合键（Aerobond）项目正在研究重新计算的航空航天环氧树脂 - 摩trix树脂，以在二级键合和固定过程中启用关节界面上的树脂的反射和扩散。组装过程中基质树脂的反流和混合可以消除界面处的材料不连续性，从而消除了在接近二维边界处键对粘合性能的依赖性。Aerobond工艺开发评估了许多参数，包括所使用的材料，环氧树脂的化学计量偏移，治愈的时间和温度以及每个层的厚度。没有原位过程监测，在机械测试完成之前，测试文章的状况尚不清楚。本文描述了使用原位超声检查系统来监视使用Aerobond技术组装的两个复合零件的连接。这项工作通过在整个治疗周期的关节处测量波反射或缺乏波浪反射来量化界面。此外，结果表明何时发生环氧树脂的回流和固化。通过使用最近开发的原位检验方法与移动超声传感器，可以在高分辨率的大部分关节上获得局部结果。
接头在抗体 - 药物缀合物中很重要
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海军舰艇夹层结构中 X 型接头的设计
采用真空辅助树脂注射制造。最终的表面厚度约为 3 毫米。芯材为 50 毫米厚的交联 PVC 泡沫，属于相对较重的 Divinycell H200 型，密度约为 200 千克/立方米。所有接头均采用 Norpol FI 177-10 填料。对于 X1 型样品，圆角半径为 25 毫米，覆盖层采用与表面层压板中的铺层相对应的 E 玻璃纤维垫制成。覆层垫的长度为 150 毫米，每层相互错开 16 毫米，如图所示。2.除了填料和覆层之外，X2 型样品还具有嵌入填料中的专门设计的 Divinycell H250 泡沫插入物，从而将圆角半径增加到 60 毫米并减轻了重量。用于覆层的纤维垫（与 X1 型相同）长度不同，
Ag颗粒形状对TIM接头机械性能和热性能的影响，
摘要 目的——本文旨在开发和测试用于半导体芯片封装的热界面材料 (TIM)。本研究的目标是实现良好的粘附性能（> 5MPa 剪切强度）和低热界面阻（优于 SAC 焊料）。设计/方法/方法——研究了芯片和基板镀金触点之间 TIM 接头的机械和热性能。本研究采用基于银浆的烧结技术。通过剪切力测试和热测量评估性能特性。使用扫描电子显微镜对形成的接头的横截面进行微观结构观察。结果——得出结论，含有几十微米大小的球形银颗粒和几微米大小的片状银颗粒的浆料具有最佳性能。烧结温度为 230°C，烧结过程中对芯片施加 1 MPa 的力，可实现更高的粘附性和最低的热界面阻。原创性/价值——提出了一种基于银膏的新材料，该材料含有悬浮在树脂中的不同大小（从纳米到几十微米）和形状（球形、薄片）的银颗粒混合物。使用烧结技术和银膏在 230°C 下施加压力制备的接头表现出比其他 TIM 材料（如导热油脂、导热凝胶或导热粘合剂）更好的机械和热性能。这些材料可以使电子设备在 200°C 以上的温度下运行，而目前硅基电力电子设备无法做到这一点。
山岭隧道穿越正断层柔性接头振动台试验研究
高烈度地震区隧道穿越活动断层时往往会遭受严重的震害，强震作用下断层运动可分为断层运动和地震运动，二者均对隧道结构的稳定性产生重要影响。然后，开展缩比模型振动台试验，研究正断层作用下隧道柔性接头的抗震性能，设计了相似关系、边界条件、传感器布置、输入地震波和柔性接头设计等试验关键参数。试验结果表明，分段衬砌间的接头会使结构发生局部损伤而非整体损伤，且与地震运动相比，断层运动对隧道结构的损伤更为严重；正断层作用下，上盘衬砌比下盘衬砌更容易发生损伤破坏，柔性接头可以适应强震时断层的差异变形。最后，隧道衬砌的动态响应表明，隧道上部结构主要承受较强的地震荷载，而下部结构在强震下可能会发生断层运动的施加变形。因此将柔性接头分段隧道衬砌的设计方法应用于隧道结构设计中，以提高隧道结构穿越活断层时适应变形的能力。