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World File Search System控制周期
路线服务交付计划控制周期七（CP7）
我们在我们所做的一切中都以市场为主导，优先考虑对我们的路线和地区客户最重要的服务，并与他们合作制定决定乘客和货运用户想要的东西。在CP7中，我们为核心服务提供了资金，该核心服务始终告诉我们他们依赖于提供材料并提供核心IT和电信能力。我们将继续研究提供商定成果的最佳方法，并不断审查我们是否通过交付自己或通过我们的供应链获得最佳价值。通过吸引我们的路线和区域客户以及供应链来确定CP7的最佳交付模型，我们提供基础架构监视（IM）的方法就是一个例子。
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摘要 - 具有低地球轨道（LEO）卫星的Non-Trrestrial网络（NTN）被认为是支持全球无处不在的无线服务的有前途的补救措施。由于狮子座卫星的快速流动性，特定用户设备（UE）经常发生梁间/卫星切换。为了解决此问题，已经研究了地球固定的细胞场景，其中Leo卫星将其横梁方向调节朝向其停留时间内的固定区域，以保持UE的稳定传输性能。因此，LEO卫星需要执行实时资源分配，但是，Leo卫星的计算能力有限。为了解决这个问题，在本文中，我们建议在NTN中进行两次尺度的协作深度强化学习（DRL）方案（DRL）计划，其中Leo卫星和UE具有不同的控制周期，以不同的控制周期更新他们的决策政策。具体来说，UE更新其政策主题，以提高两个代理的价值功能。fur-hoverore，Leo卫星仅通过有限步骤推出，并通过从UE收到的参考决策轨迹做出决策。仿真结果表明，所提出的方案可以有效地平衡传统贪婪搜索方案的吞吐量性能和计算复杂性。索引术语 - 非事物网络（NTN），地球固定细胞，资源分配，深度强化学习（DRL），多时间级马尔可夫决策过程（MMDPS）。
储能准系统模型预测直接功率控制...
摘要：针对传统有限控制集模型预测控制（FCS-MPC）算法因开关频率变化而导致开关损耗大的缺点，提出了一种储能准Z源逆变器（ES-qZSI）的模型预测直接功率控制（MP-DPC）。首先，基于瞬时功率理论建立ES-qZSI的功率预测模型；然后通过功率代价函数优化𝛼𝛽坐标系下的平均电压矢量；最后以平均电压矢量作为调制信号，采用直通段空间矢量脉冲宽度调制（SVPWM）技术产生相应的固定频率的开关信号。仿真结果表明，ES-qZSI每个控制周期实现六次直通动作，实现了系统的恒频率控制，验证了所提控制策略的正确性。
用变频驱动器改造电铲...
摘要 ABB 露天采矿部门提出了一种现代化的解决方案，用于改造铲式挖掘机的电力驱动和自动化系统。该解决方案基于 10 多年的变速驱动应用经验，以及德国和其他一些国家/地区的许多交流驱动参考项目。这里介绍的项目涉及 Bucyrus-Erie 295BII 铲式挖掘机，是与墨西哥的一家铁矿（由 Peña Colorada 公司所有）合作开发的，是 IGBT 技术交流驱动在这种类型的挖掘机上的首次应用之一。所有主驱动器都配备了模块化结构的变频器。安装的开关设备经过特殊测试，以适应非常恶劣的采矿环境。改造涵盖电机、变流器系统、驱动控制和诊断工具。电机已完全检修，具有高电气强度的绕组。变流器系统为标准重型类型，并已针对该项目进行了特别调整。功能强大的 AC 80 Advant 控制器已集成到现有设备中，并且已创建了实用的人机界面以用于诊断目的。调试两周后，该设备又进行了 10 天的试运行，并且自 1999 年 9 月以来一直处于永久运行状态。客户特别强调挖掘机的高可用性，这需要高效的服务系统。ABB 拥有当地服务机构和制造商热线，全年每天 24 小时提供服务。节省成本 任务是安装具有最佳效率的最先进的驱动系统。带有 IGBT 变频器和鼠笼式电动机的交流驱动器可满足该要求。驱动系统的总效率可达到约 93.5%，即电动机（95%）和变频器（98%）的单独效率之和。与旧系统相比，这代表着可观的节能效果。系统性能 ABB 是唯一一家提供低压变频器的供应商，其范围广泛，从 2.2 到 4300 kW，电压为 380 – 830 V。变频器的尺寸可承受重载范围内的极高过载，这对于铲式挖掘机来说是一项特殊的资产。工作周期（加速速度）甚至可以进一步优化，这取决于机器机械部件的状况和极限。标准版本设计用于以下过载： 150% 负载工作周期（每 240 秒 60 秒） 200% 负载工作周期（每 50 秒 10 秒） 另一个特点是 ABB 的 DTC（直接扭矩控制），它提供 16 µs 的非常快的控制周期，并且即使在满载铲车的情况下也能产生高加速度。
埃格林空军基地 F35A AIB Report_Signed.pdf - 空军 JAG 军团
执行摘要 F-35A，T/N 12-005053 佛罗里达州埃格林空军基地 2020 年 5 月 19 日 2020 年 5 月 19 日晚 2126L，事故飞机（MA），一架尾号为 (T/N) 12-005053 的 F-35A 飞机在佛罗里达州 (FL) 埃格林空军基地 (AFB) 的 30 号跑道上坠毁。这架 MA 由第 58 战斗机中队 (FS)、第 33 作战大队 (OG) 操作，隶属于第 33 战斗机联队。事故飞行员 (MP) 安全弹射，但受伤没有生命危险。这架价值 175,983,949 美元的 MA 翻滚、起火并被彻底摧毁。在进近和着陆过程中，MP 设定并保持 202 节校准空速 (KCAS)。飞机以大约 50 KCAS 的速度快速着陆，比着陆要求的倾斜度浅约 8 度，迎角为 5.2 度。飞机着陆持续了大约五秒钟，之后 MP 弹射。飞机机头以高速下降，前起落架在主起落架之后立即接触跑道。接下来，MA 经历了一次明显的机头高弹跳。在最初的弹跳之后，MP 进行了操纵杆输入，试图恢复并设定着陆姿态。然而，MP 的操纵杆输入很快就与飞机俯仰振荡和飞机控制周期不同步。接地两秒后，MP 设定并保持后操纵杆，这通常会使飞机机头抬高。在指挥后操纵杆约一秒钟后，飞行员还指挥油门全开加力燃烧器。这两个动作都与试图建立一种姿态一致，这种姿态将允许飞机起飞并复飞以进行另一次着陆尝试。尽管飞行员保持后操纵杆三秒钟，水平稳定器仍保持完全向下偏转，这会使飞机机头向下。在多次且逐渐恶化的弹跳后试图复飞失败后，MP 松开操纵杆进行弹射。AIB 主席根据大量证据发现，事故首先是由 MA 以 202 KCAS 速度着陆引起的，其次是由 MA 飞行控制面（即飞机尾部）在着陆时与 MP 输入相冲突引起的，导致 MP 无法从飞机振荡中恢复。AIB 主席还根据大量证据发现，另外四个因素是导致事故的重要因素。根据美国法典第 10 章主要影响因素包括：MP 在着陆时开启了速度保持功能并使用了备选交叉检查方法，MP 头盔显示器未对准导致 MP 在飞行的关键阶段分心，MP 因疲劳导致认知能力下降，并且 MP 缺乏飞行控制逻辑的系统知识。§ 2254(d) 事故调查员在事故调查报告中对事故原因或促成事故的因素的意见（如果有）不得被视为因事故引起的任何民事或刑事诉讼的证据，此类信息也不得被视为美国或这些结论或声明中提及的任何人承认承担责任。