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World File Search System推进系统
1 NCAS信息图准备工作
经过进一步的研究，我得知Gateway在第一个测试中成功启动了他们的推进系统。直觉上，我觉得值得扩大我的好奇心，问核电可以在桌子上席位以供将来的推进系统推出吗？如果目标是创建可持续的太空生产，核能能否降低燃料成本的成本？当然，由于推进单元背后的功率可以面临更大的风险，因此物质损坏是广泛的。NASA电气工程师团队的文章强调了过去的经验教训，围绕NASA零件的制造以及影响温度容量的不足筛查数量。指出用于满足先前制造筛查产品的军事规范（MIL-SPEC）与特定能力下的温度耐受性不一致。
有关Ecopulse项目活动的背景者...
2023年12月关于Ecopulse项目▪Ecopulse是由Daher，Safran和Airbus开发的分布式混合推进飞机演示器，目的是在飞行中首次验证混合电动电动分布式推进系统的操作。▪这种高度破坏性的架构可以显着减少未来飞机的CO 2排放，并支持到2050年净零排放的航空业目标。▪ecopulse示威者是基于Daher提供的TBM飞机，该飞机配备了混合电动推进系统，并使用空中客车的空气动力和声学整合专业知识，并配备了Safran提供的六个电动螺旋桨。空中客车公司还开发了高能密度电池，该电池将用作六个螺旋桨的电源。▪该项目将提高我们对分布式推进系统，ePropeller，高压电池的了解以及飞机中高压的集成，为将来的电动和混合动力飞机铺平了道路。▪ecopulse项目获得了法国“计划保留”，法国民航局（DGAC），CORAC（民航研究委员会）和欧盟的支持。示威者Daher上的活动负责空中客车和Safran在TBM平台机体上提供的组件的飞机集成。他们与适航当局进行了允许的讨论，进行飞行测试并协调总体结果分析。Safran设计和提供混合电气推进系统（电池除外），包括：
与高功率混合动力电动相关的挑战......
工业电气化水平不断提高，航空航天也不例外，有多个研究项目，范围从电动飞机到全电动垂直起降飞机和大型电动推进系统。然而，由于航空航天环境的严酷性、严格和必要的安全约束和法规以及对高功率密度的需求等，航空航天高功率应用的挑战比汽车等其他行业更为复杂。一些众所周知的挑战与电磁危害、在加压和非加压区域使用轻型高压元件或开发安全和优化的储能概念有关。空中客车电动飞机系统 (EAS) 目前正在对高功率混合电动航空推进系统进行研究，使这些挑战能够得到更清晰的识别和理解，从而为缩小这些差距所需的解决方案和未来研究提供了第一个方向。
BAA 呼叫 N0001424SBC03 - 修订 0003
I. 简介 本公告描述了海洋工程和海洋系统技术领域，名为“无人水下航行器动力和推进系统”，属于 N0001424SB001，是海军和海军陆战队科学技术 FY24 长期广泛机构公告，可在 https://www.nre.navy.mil/work-with-us/funding- Opportunities/announcements 找到。提案的提交、评估以及研究补助金和合同的发放将按照上述长期广泛机构公告中所述进行。本公告的目的是引起科学界的关注：(1) 将研究的领域，(2) 计划于 2024 年 3 月 4 日举行的行业日，以便对这个领域感兴趣的人进行对话，以及 (3) 提交白皮书和完整提案的计划时间表。 II. 主题描述 提议的主题将探索和利用缺乏能够在长距离内有效以各种速度工作的水下推进系统。具体而言，这项工作对能够在低速和高速之间转换的推进系统感兴趣，包括随时停止和重新启动的能力。其他期望的特性将在活动中简要介绍。该计划将寻求支持开发和演示能够以所列方式推进水下航行器的系统的技术和系统。工业日将提供进一步的任务概况细节。背景：部署的无人水下系统在执行任务时需要越来越高的耐力和机动性。Echidna 创新海军原型 (INP) 计划有几条努力方向，其中一条侧重于动力和推进。另一条侧重于材料科学，因此未来的参与者还应考虑材料对拟议工作的重要性。ONR 正在寻找创新的设计和概念，以通过能量收集、存储和管理以及有效利用可用功率来实现极长时间的任务。目标：海军研究办公室 (ONR) 希望收到有关使水下推进系统能够在较大速度范围内工作以及具有停止/启动功能的技术提案。这需要新型架构、电力系统、燃料和推进器设计。
BAA 呼叫 N0001424SBC03 - 修订 0001
I. 简介 本公告描述了海洋工程和海洋系统技术领域，名为“无人水下航行器动力和推进系统”，属于 N0001424SB001，是海军和海军陆战队科学技术 FY24 长期广泛机构公告，可在 https://www.nre.navy.mil/work-with-us/funding- Opportunities/announcements 找到。提案的提交、评估以及研究补助金和合同的发放将按照上述长期广泛机构公告中所述进行。本公告的目的是引起科学界的关注：(1) 将研究的领域，(2) 计划于 2024 年 3 月 4 日举行的行业日，以便对这个领域感兴趣的人进行对话，以及 (3) 提交白皮书和完整提案的计划时间表。 II. 主题描述 提议的主题将探索和利用缺乏能够在长距离内有效以各种速度工作的水下推进系统。具体而言，这项工作对能够在低速和高速之间转换的推进系统感兴趣，包括随时停止和重新启动的能力。其他期望的特性将在活动中简要介绍。该计划将寻求支持开发和演示能够以所列方式推进水下航行器的系统的技术和系统。工业日将提供进一步的任务概况细节。背景：部署的无人水下系统在执行任务时需要越来越高的耐力和机动性。Echidna 创新海军原型 (INP) 计划有几条努力方向，其中一条侧重于动力和推进。另一条侧重于材料科学，因此未来的参与者还应考虑材料对拟议工作的重要性。ONR 正在寻找创新的设计和概念，以通过能量收集、存储和管理以及有效利用可用功率来实现极长时间的任务。目标：海军研究办公室 (ONR) 希望收到有关使水下推进系统能够在较大速度范围内工作以及具有停止/启动功能的技术提案。这需要新型架构、电力系统、燃料和推进器设计。
BAA 呼叫 N0001424SBC03 - 修订 0002
I. 简介 本公告描述了海洋工程和海洋系统技术领域，名为“无人水下航行器动力和推进系统”，属于 N0001424SB001，是海军和海军陆战队科学技术 FY24 长期广泛机构公告，可在 https://www.nre.navy.mil/work-with-us/funding- Opportunities/announcements 找到。提案的提交、评估以及研究补助金和合同的发放将按照上述长期广泛机构公告中所述进行。本公告的目的是引起科学界的关注：(1) 将研究的领域，(2) 计划于 2024 年 3 月 4 日举行的行业日，以便对这个领域感兴趣的人进行对话，以及 (3) 提交白皮书和完整提案的计划时间表。 II. 主题描述 提议的主题将探索和利用缺乏能够在长距离内有效以各种速度工作的水下推进系统。具体而言，这项工作对能够在低速和高速之间转换的推进系统感兴趣，包括随时停止和重新启动的能力。其他期望的特性将在活动中简要介绍。该计划将寻求支持开发和演示能够以所列方式推进水下航行器的系统的技术和系统。工业日将提供进一步的任务概况细节。背景：部署的无人水下系统在执行任务时需要越来越高的耐力和机动性。Echidna 创新海军原型 (INP) 计划有几条努力方向，其中一条侧重于动力和推进。另一条侧重于材料科学，因此未来的参与者还应考虑材料对拟议工作的重要性。ONR 正在寻找创新的设计和概念，以通过能量收集、存储和管理以及有效利用可用功率来实现极长时间的任务。目标：海军研究办公室 (ONR) 希望收到有关使水下推进系统能够在较大速度范围内工作以及具有停止/启动功能的技术提案。这需要新型架构、电力系统、燃料和推进器设计。
BAA 呼叫 N0001424SBC03 - 修订 0001
I.简介 本公告描述了海洋工程和海洋系统技术领域，名为“无人水下航行器的动力和推进系统”，属于 N0001424SB001，FY24 海军和海军陆战队科学技术长期广泛机构公告，可在 https://www.nre.navy.mil/work-with-us/funding- Opportunities/announcements 找到。提案的提交、提案的评估以及研究补助金和合同的发放将按照上述长期广泛机构公告中所述进行。本公告的目的是引起科学界的关注 (1) 待研究领域、(2) 定于 2024 年 3 月 4 日举行的行业日，供对此领域感兴趣的人进行对话，以及 (3) 提交白皮书和完整提案的计划时间表。II.主题描述 提议的主题将探索和利用缺乏能够在长距离内以各种速度有效工作的水下推进系统。特别是，这项工作对能够在低速和高速之间转换的推进系统感兴趣，包括随时停止和重新启动的能力。其他所需特性将在活动中简要介绍。该计划将寻求支持以所列方式推进水下航行器的系统的开发和演示的技术和系统。将在行业日提供进一步的任务概况详细信息。背景：部署的无人海底系统在执行任务时需要越来越高的耐力和机动性。Echidna 创新海军原型 (INP) 计划有几条工作线，其中一条侧重于动力和推进。另一条侧重于材料科学，因此未来的参与者还应考虑材料对拟议工作的重要性。ONR 正在寻找创新设计和概念，以通过能量收集、存储和管理以及有效利用可用功率来实现极长时间的任务。目标：海军研究办公室 (ONR) 有兴趣收到有关使水下推进系统能够在大速度范围内工作以及停止/启动功能的技术提案。这需要新型架构、电力系统、燃料和推进器设计。
涡轮 - 布雷顿冷冻机适用于机载电气推进
摘要。绝对系统正在为ESA地球观察程序构建40 K的无振动冷却器。此应用需要在40 K温度范围内进行小冷却功率，但出口振动水平极低，高效率和质量竞争技术。此外，该产品的扩大规模正在进行，为混合电气推进系统提供了轻巧的解决方案。运输飞机的混合动力推进系统需要极高的质量比，而Turbo-Brayton冷却器则提供了非常有竞争力的解决方案。最后，Turbo-Brayton技术还是电气推进系统的候选者。这个市场结合了地球观测系统的限制和HTS电气推进运输飞机的HTS应用程序。绝对系统正在努力将这两种发展朝向电推进的综合解决方案。
020412-V-22_Pocket_Guide-GS.pdf - 航空资产
简介....................................................................................................................................................................................................................................................................1 计划事件....................................................................................................................................................................................................................................................................2 背景/历史....................................................................................................................................................................................................................................................................................................4 一般特征....................................................................................................................................................................................................................................................................................4 设计特点....................................................................................................................................................................................................................................................................5 设计特色....................................................................................................................................................................................................................................................................5 .......................................................................................................................................................................................................................6 机身.......................................................................................................................................................................................................................................................................................6 起落架.......................................................................................................................................................................................................................................................................8 推进系统.......................................................................................................................................................................................................................................................................8 有效载荷系统.......................................................................................................................................................................................................................9 有效载荷系统....................................................................................................................................................................................... . . . . . . . . . . . .10 飞行控制系统. . . . . . . . . . . . . . .15 液压系统. . . . . . . . . . . . . . . . .20 电气系统. . . . . . . . . . . . . . . . .21 燃油系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...