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World File Search System搁浅
石油抢购：气候政策、搁浅资产和资产价格
∗ Michael Barnett。电子邮件：mdbarnett@uchicago.edu。地址：芝加哥大学，1126 E. 59th Street - Saieh Hall，芝加哥，IL 60637。我非常感谢我的导师 Lars Peter Hansen 和 Pietro Veronesi 以及我的委员会成员 Michael Greenstone 和 Bryan Kelly 的指导和支持。我还要感谢 Ryan Kellogg、Amir Jina、Buz Brock、Alan Sanstad、Amir Yaron、Rob Townsend、Moritz Lenel、Stefano Giglio、Ralph Koijen、Stefan Nagel、Paymon Khorrami、Willem Van Vliet、Ufuk Akcigit、资本理论工作组的参与者（包括 Nancy Stokey、Rob Shimer 和 Veronica Guerrieri）、经济动态工作组和 Booth Finance Brownbag 的评论和建议。我还要感谢 Pietro Veronesi 和 Yoshio Nozawa 为 CME 数据提供代码。我非常感谢美国国家科学基金会、法玛-米勒中心、芝加哥大学能源政策研究所 (EPIC)、Stevanovich 金融数学中心和芝加哥大学的资金支持。
西班牙加那利群岛搁浅海龟的疾病和死亡原因（1998-2001 年）
摘要：本文列出了 1998 年 1 月至 2001 年 12 月期间在加那利群岛海岸搁浅的 93 只海龟（88 只 Caretta caretta、3 只 Chelonia mydas 和 2 只 Dermochelys coriacea）的病理学发现和死亡原因。其中，25 只（26.88%）死于自发性疾病，包括不同类型的肺炎、肝炎、脑膜炎、败血症和肿瘤。然而，65 只龟（69.89%）死于与人类活动相关的病变，如船只撞击伤（23.66%）、被废弃的渔网缠住（24.73%）、吞食鱼钩和单丝线（19.35%）以及吞食原油（2.15%）。创伤性溃疡性皮肤病变是最常见的肉眼病变，发生在 39.78% 的受检龟只中，并与嗜水气单胞菌、溶藻弧菌和葡萄球菌感染有关。肺水肿（15.05%）、肉芽肿性肺炎（12.90%）和渗出性支气管肺炎（7.53%）是最常见的呼吸道病变。肾炎的不同组织学类型包括慢性间质性肾炎、肉芽肿性肾炎和肾周脓肿，影响 13 只龟（13.98%）。溃疡性和纤维素性食管炎和创伤性食管穿孔是食管中最常见的病变，大多数病例与吞食鱼钩有关。 15 只龟（16.13%）感染了异尖线虫幼虫引起的胃炎。肝脏病变中最常见的病变为坏死性和/或肉芽肿性肝炎（27.95%）。创伤性病变包括坏死性肌炎（10.75%），主要由渔网缠住或船只撞击引起，以及 1 或 2 只鳍肢被渔网截断（25.81%）。还观察到了创伤性糜烂和/或甲壳/腹甲骨折，主要由船只撞击引起（26.88%）。眼部病变包括异嗜性角膜结膜炎、溃疡性角膜炎和异嗜性巩膜炎，影响了 7 只龟（7.53%）。
美国第五巡回上诉法院
II。 小组在巡回赛的错误一侧将这个法院搁浅。 ............................................................................................. 13II。小组在巡回赛的错误一侧将这个法院搁浅。............................................................................................. 13
新加坡海事及港口管理局致...的通知
搁浅或搁浅：搁浅或撞击/接触岸边、海底或水下物体（沉船等） 接触：撞击除.1 或 .2 中包括的物体以外的任何固定或浮动物体 火灾或爆炸 船体故障或水密门、舷门等故障：非由 .1 至 .4 引起 机械损坏：非由 .1 至 .5 引起且需要拖带 船舶或设备损坏：非由 .1 至 .6 引起 倾覆或侧倾：非由 .1 至 .7 引起 失踪：假定丢失 涉及 LSA 其他：不属于 .1 至 .10
海事记者 - Marine Link
Super Bridge 根据加载到系统中的数据，在 CRT 屏幕上显示船舶的预定航线和潜在危险的浅水区。该系统不断监测附近船舶的动向，以避免碰撞。如果出现碰撞航向，系统将自动发出警告，计算船舶最佳航行航向，并在 CRT 屏幕上显示该航向。在计算新航向的同时，系统还会检查水深，以防止船舶搁浅或搁浅。
打印无标题（17 页）
12.2 号货舱立即被海水淹没。左舷深舱 2 号在受损前已用盐水压载，但向海面敞开。右舷深舱 1 号逐渐被淹没。1 号货舱被淹没，通过 137 号舱壁上的破洞和 1 号左舷深舱边界上的破裂板，淹没速度相当快。3 号货舱的淹没速度起初很慢，通过 113 号舱壁上的破洞，但当 2 号货舱的水位达到该舱壁第三层甲板上一扇受损门的舱口围板时（该门已被吹开并扭曲），淹没速度很快。右舷 1 号深舱通过 125 号和 137 号框架之间的中心线舱壁上的破片洞逐渐进水。船舶几乎立即向左倾斜，鉴于前舱快速进水和不断增加的侧倾（尽管 4 号深舱中的压舱物从左舷转移到右舷），决定将船舶搁浅。抛锚后，船舶于 0621 以 6 节的速度搁浅。左倾增加到 17 度，但在搁浅后以 10 节的速度前进，ALCHIBA 逐渐被扶正，最后仅以 1-1/2 度左倾停下。船舶从 115 号框架到船首搁浅；长度约 150 英尺。
特伦甘纳邦电力监管委员会
“52. 配电公司应最迟于本财政年度 11 月 30 日提交下一财政年度上半年（即下一财政年度 4 月至 9 月期间）的 AS 确定文件，并最迟于下一财政年度 5 月 31 日提交下一财政年度下半年（即 10 月至下一财政年度 3 月期间）的 AS 确定文件。a) 搁浅容量展示机制 i. 应获取所有与配电公司签订长期 PPA 的发电站的可用容量和计划容量的 15 分钟时间段数据，以及 OA 消费者六个月的计划容量。ii. 对于水电发电站，计划容量应被视为该时间段的可用容量。iii. 剩余容量（即可用容量减去计划容量）和 OA 消费者计划的容量中较低者应被视为 15 分钟时间段的搁浅容量。iv.因此，必须得出因开放接入而导致的六个月期间平均搁浅容量。
打印 无标题 (17 页)
12. 海水立即涌入 2 号货舱。左舷深舱 2 号在受损前已用盐水压载，但暴露在海水中。右舷深舱 1 号逐渐进水。1 号货舱的进水速度相当快，水通过 137 号舱壁上的破片洞和左舷 1 号深舱边界的破裂板进入。3 号货舱的进水起初很慢，水通过 113 号舱壁上的破片洞进入，但当 2 号货舱的水位达到该舱壁第三层甲板上一扇受损门的围板时（该门已被吹开并扭曲），水位迅速上升。右舷深舱 1 号的进水速度很慢，水通过 125 号和 137 号框架之间的中心线舱壁上的破片洞进入。几乎立即，船就向左倾斜，由于前舱迅速进水，船身侧倾加剧（尽管在 4 号深舱中将压舱物从左舷转移到右舷），因此决定将船搁浅。船锚被收起，船于 0621 以 6 节的速度搁浅。左倾已增加到 17 度，但在搁浅后以 10 节的速度继续旋转，ALCHIBA 逐渐恢复，最终停在仅 1-1/2 度左倾的位置。船从 115 号框架到船首搁浅；长度约为 150 英尺。
气候简介#FinancialReculation利用保诚工具包有效地管理搁浅的风险将重点放在欧洲银行业
SREP是改善单个银行在评估过渡风险方面的风险管理实践的有效工具，如果实践较弱，则可能使用特定的其他资本要求。尽管如此，由于基于风险的方法的数据和方法论挑战，SREP资本附加组件尚未整合ESG风险。这与欧洲央行有关，即欧洲央行强调了欧元区银行对大量资产损失的曝光，其中90％的银行与巴黎协议的目标不一致。银行向未对准公司的平均贷款规模是一致公司的两倍以上。4公司为过渡做好准备，其业务竞争力越小，其违约风险越大，资产搁浅影响的风险就越大，对银行的（重大）过渡冲击造成了（重大）的过渡冲击。
日落与日出企业战略的政治经济学：企业和社会的风险与机遇政策简报
2.1. 商业、金融、行业和宏观经济风险 虽然防御性战略有时似乎可以在短期和中期内维持企业，但成本和风险的增加将加强组织和文化阻力，并关闭企业的重要机会之窗，最终可能会波及更广泛的转型“锁定”国家能源路径 [12]。现有企业的资产可以是技术或金融（投资），也可以是物理基础设施和人力资源（技能）。可持续转型学者强调，夕阳产业的贬值资产对社区和区域经济构成更广泛的风险，这些产业在市场上的价值正在迅速下降，成为“搁浅资产” [13]。与特定工业流程或地理位置相关的资产价值将贬值得更快，从而加剧转型成本和对当地就业的影响所导致的阻力 [12]。如果企业推迟对转型的贡献，或积极采取行动减缓或抑制变革，搁浅资产带来的风险可能会增加 [5]。