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World File Search System搁浅
环保署温室气体减排基金
资金类型 • 提供最高可达项目总成本 25% 的补助金 • 提供 2% 或国库券利率的贷款 • 低至 0% 的贷款，用于再融资搁浅资产以投资于符合条件的项目； • 为陷入困境、处于不利地位或依赖能源的社区提供低至 0% 的贷款
南澳大利亚盐度测绘和管理支持...
在河岸地区，绘制浅层地下布兰奇敦粘土图被视为一项优先事项，以协助未来的灌溉规划和效率改进，从而减少补给和高盐负荷流入墨累河的影响。航空电磁 (AEM) 已成功绘制了这层阻碍粘土图，其分辨率远高于以前可能达到的水平。有关布兰奇敦粘土的这些改进信息已用于区域规划和决策支持工具，这些工具结合了一系列其他区域空间数据，以帮助评估开发对河流盐度的影响。通过划定埋藏的古代搁浅海滩沙丘系统（“搁浅线”），还带来了额外的意外好处，这些沙丘系统提供了水力传导特性，可用于抽取地下水以减少流入墨累河的盐负荷。Bookpurnong 盐拦截方案 (SIS) 的设计已经受益于这一发现。
标准化听觉诱发电位听觉阈值...
听觉诱发电位 (AEP) 方法通常用于研究海洋哺乳动物的听力能力，并扩大了圈养和搁浅动物的可用听力图数据。AEP 将继续成为增加听力图样本量的主要方法，因为它们比行为听力阈值方法更容易实施，并且可以用于未经训练或搁浅的动物。然而，由于 AEP 阈值的频率依赖性高于行为听力阈值，AEP 目前仅用于定义物种的听力上限频率。因此，海军目前仅使用行为听力阈值来评估绝对听力灵敏度。研究和解释这两种方法的差异的能力可能使 AEP 听力图能够进行调整，并与从行为听力图方法获得的听力图进行比较。海军将受益于一种标准化的方法，通过这种方法可以调整 AEP 听力阈值并将其与行为阈值进行比较。这将使更多的 AEP 听力图可用于加权函数开发和其他海军环境合规工作，扩大 AEP 结果在未来标准制定中的应用。
SSC-283 碰撞和... 文献综述
本文重点讨论船舶在碰撞和搁浅过程中的结构响应，不讨论其他重要主题，如交通和污染控制以及碰撞和搁浅概率[1,2等]。尽管有此限制，但自 Minorsky 发表关于核动力船舶保护的开创性论文[31]以来，已经发表了大量关于碰撞期间船舶结构强度各个方面的文章。然而，相比之下，在船舶搁浅问题上似乎投入的努力很少。碰撞保护领域不仅与核动力潜艇和航空母舰以及早期工作中研究的一些其他船舶的设计有关，而且现在其范围还包括油轮、液化天然气运输船和载有危险货物的化学品运输船。此外，现有的研究必须继续进行，甚至在某些情况下启动，以调查大型核动力油轮（600,000 载重吨 [4]）的碰撞保护。补给船与各种海上结构物碰撞的影响、海上石油储罐的碰撞保护[51、向核再处理厂运输废核燃料的船舶的保护（例如从日本到英国的Windscale）、桥墩的船舶撞击保护、在北极水域航行的船舶的冰碰撞损坏[6,7] ，以及许多其他问题，包括油驳船[8]和高速船舶的碰撞保护。Minorsky 全面回顾了 1975 年关于船舶碰撞保护的文献[9]，Woisin[10]和参考文献[11]也发表了其他评论。因此，为了避免进一步重复，本报告不重复这些早期的努力，并且仅在需要完整性陈述时才回顾早期关于船舶碰撞的工作。但是，为方便起见，所有已知的关于碰撞期间船舶结构强度的已发表工作（未在本报告的参考文献中引用）均在附录 2 中列出。2.关于船舶和海上交通工具碰撞保护的一些一般性评论 2.1 轻微碰撞和重大碰撞 关于什么是船舶和海上交通工具的轻微碰撞和重大碰撞，似乎没有普遍的共识。例如，用于描述油轮重大碰撞的重要特征可能属于核动力船舶轻微碰撞的分类，因为设计要求完全不同。尽管如此，本报告使用了以下可能具有限制性的定义：
DOE-NE 的计划更新：综合废物办公室...
– 综合废物管理系统：“该部门被指示继续在搁浅地点进行场地准备活动，评估区域运输的重新启动，并开展运输协调工作。此外，值得注意的是，废核燃料在许多情况下位于城市和印第安人保留地内或附近。随着该部门继续规划我国废核燃料的综合废物管理系统，鼓励该部门将规划从城市和印第安人保留地附近的场地移除废核燃料纳入其中。”
以人工智能为核心技术的沿海船舶操舵辅助系统开发
日本正在进入超老龄化社会，近期国内海员存在短缺的风险。此外，由于许多海上事故都是由人为错误引起的，因此强烈需要先进的机械支持来减少船员劳动并提高安全性。在此背景下，船舶操作自动化的趋势正在加速。但要实现这一目标，防止与其他船舶碰撞或搁浅的避让操作必须实现自动化，而这需要超越风险评估，采取规避行动。
uss-connecticut-01-command-investigation_20220523.pdf
2.(U) 调查小组审查了国防平等机会司令部调查的结果以及为康涅狄格州举办的文化研讨会。这些结果以及作为调查的一部分在采访中提供的信息突出了潜在的指挥氛围问题以及潜艇发展中队五 (CSDS-5) 指挥官船员与工作人员之间普遍紧张的关系。我确定这些潜在问题与搁浅没有因果关系，超出了本次调查的范围。因此，我没有将它们作为事实调查结果或在这些领域得出意见。CSDS-5 意识到了这些潜在问题并正在解决它们。
美国海军打捞报告 USS GUARDIAN (MCM 5) 拆除
图 1-1. 菲律宾共和国苏禄海，显示 USS GUARDIAN 在图巴塔哈礁海洋公园搁浅的位置。 ......................................................................................................................... 1 图 1-2. USS GUARDIAN（MCM 5）于 2013 年 1 月 17 日早晨在图巴塔哈礁搁浅。 ........................................................................................................................... 2 图 1-3. MDSU ONE 潜水员在船体分段前拆除机械。 ........................................................................................... 5 图 1-4. 冬季季风季节的强风和海浪有时会限制打捞者进入船只的能力并削弱船体结构。 ........................................................................................... 7 图 1-5: 图巴塔哈礁和搁浅地点的水深测量（水深以米为单位），由菲律宾 NAMRIA（国家测绘和资源信息局）提供 ........................................................................... 8 图 2-1.指挥与控制组织结构图 – 第一阶段和第二阶段 .............................................................. 2-2 图 2-2. 指挥与控制组织结构图 – 第三阶段和第四阶段 .............................................................. 2-3 图 2-3. 指挥与控制组织结构图 – 海上 .............................................................................. 2-6 图 5-1. 收到 USS GUARDIAN 初始搁浅状况报告后执行的 POSSE 建模的屏幕截图。 ............................................................................................. 5-2 图 5-2. SMIT BORNEO 锚泊计划。 ............................................................................................. 5-4 图 5-3. SMIT Borneo 起重机能力曲线。请注意，在 0.5 米或 1.0 米波浪条件下，起重能力会降低。 ............................................................................................. 5-4 图 5-4. 打捞计划初稿中 USS GUARDIAN 船体剖面切割。 ............................................................................................. 5-5 图 5-5. JASCON 25 位于珊瑚礁旁边。请注意，为了保持最大起重能力，它与珊瑚礁非常接近。 ........................................................................................................... 5-6 图 5-6. 敏感/高价值物品打捞。USNS SALVOR 的工作船由 MDSU One 船员驾驶，与 USS MUSTIN 一起卸载从 USS GUARDIAN 上卸下的高价值材料。 ........................................................................................................... 5-7 图 5-7. 处于 DP 模式的 VOS APOLLO 位于礁石旁，从 GUARDIAN 上取下燃料和油性废物。请注意船只之间的浮标软管。 ........................................................................... 5-8 图 5-8. 图巴塔哈保护区管理委员会致菲律宾海岸警卫队的信，宣布同意 SMIT 打捞计划............................................................................. 5-10 图 5-9. Smit 打捞者乘坐 Bully Pugh 从 JASCON 前往 GUARDIAN ................................................5-11 图 5-10. 当烟囱从 GUARDIAN 上吊起时，SMIT 和 MDSU ONE 团队成员站在 02 层前方。 ........................................................................................... 5-12 图 5-11. 02 层平面图，吊索路径用红色覆盖。 ......................................................... 5-13 图 5-12. 02 层从 JASCON 25 转移到 Archon Tide，以便进一步转移到驳船 S-7000。请注意背景中的 GUARDIAN，而 01 层仍在。 ........................................................... 5-14 图 5-13. 01 层平面图显示蓝色切割线和红色吊索路径。 ........................................................... 5-14 图 5-14. 01 层向前从 GUARDIAN 上吊起。注意海浪拍打在船体上。此次吊起之前，GUARDIAN 曾连续几天遭遇大浪，导致无法正常作业。 ........ 5-15 图 5-15 – 辅助机械室起吊布置 .......................................................................................... 5-17 图 5-16. 2013 年 3 月 26 日，船首部分在起吊前张紧。请注意剩余船体部分和吊索上切出的检修孔，这些部分和吊索已经为 AMR 起吊运行。 ...... 5-17 图 5-17. 3 月 30 日进行的船尾部分起吊，清理了礁石，以便进行最后的清理。 ...... 5-18