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2023年春季世界经济展望
2022 年是世界主要发达经济体大力收紧货币政策的一年，日本除外，日本维持其关键政策利率不变。除了关键利率上调外，各国央行还开始量化紧缩，缩减资产负债表规模。1 在我们的情景中，我们假设美联储 (Fed)、英国央行 (BoE) 和欧洲央行 (ECB) 将在 2023 年中期开始缓慢降息。2 大多数新兴经济体，尤其是印度和巴西，在 2022 年也因通胀压力和美联储加息而收紧货币政策。相比之下，中国下调了多项政策利率以支持投资和抵押贷款。土耳其央行进一步放松宽松政策立场，将 2022 年利率从 12.5% 降至 9.0%。
齿轮箱模拟的光学测量 - BalzerF
传统工厂如果不进行额外的物理系统测试，就无法回答其中的大部分问题，这会带来风险和昂贵的物理开发。它还会促使公差收紧，从而增加成本而不一定能解决问题。
气候变化举措（基于 TCFD 的披露）
气候相关风险大致可分为向脱碳社会过渡的风险（过渡风险）和全球变暖的物理影响的风险（物理风险）。这些风险可能导致成本增加（生产、内部管理、融资等）和收入减少。如果向脱碳社会过渡（集团业务战略的前提）取得进展，预计社会对减少所有产品和服务的温室气体排放的需求将会增加，能源供需将发生变化，由于可再生能源发电量增加而导致的能源结构变化以及汽车电气化（转向电动汽车）的进展。此外，在这种情况下，温室气体排放法规收紧、技术开发负担增加以及技术开发延迟等过渡风险可能会超过物理风险。为了应对过渡风险，三菱电机集团已经在努力通过实施其环境计划和设定 SBT 来减少温室气体排放。例如，即使温室气体排放限制收紧，我们认为影响也很小。我们估计，即使材料价格飙升，只要更加积极地推行环保设计，就可以将影响降至最低，这反过来也会支持我们已经在努力的全球变暖对策、资源节约和可回收性。此外，为了应对空调制冷剂等法规的收紧以及低碳高效技术的开发竞争，我们正在战略性地结合短期、中期和长期的研发投资来开发新技术。此外，我们还对环境活动进行资本投资，包括节能等全球变暖对策。
URD - 第二次修正案 - 05-08-2022 - Société Générale
2022 年通用登记文件第 14 页和第 15 页更新 乌克兰战争和供应侧冲击造成的不确定性仍然存在，尤其是在食品和能源方面。能源供应中断应该是暂时的。中国与 Covid-19 大流行相关的限制应在今年第三季度逐步放松。 从全球来看，大流行引发的风险应该会持续存在，需要在疫苗和预防工作方面进行大量投资。然而，这些投资在新兴国家可能还不够。 大流行应该仍然是全球经济前景的一个重大风险来源。 在主要发达经济体中，经济活动正在放缓，重新开放势头减弱，家庭购买力下降，政策宽松度减少。由于主要发达经济体家庭账户中的储蓄增加和劳动力市场坚挺，2022 年不太可能出现衰退。再加上高通胀水平，各国央行将在未来几个季度进一步收紧货币政策。预计 2023 年底美国将出现技术性衰退。经济放缓、贷款条件收紧和高债务水平应会阻止美联储、英国央行和欧洲央行恢复“中性”利率。预计欧洲和中国将放松财政政策，而美国则将收紧政策。地缘政治裂痕将对全球贸易和资本流动造成结构性影响。随着监管
WES 计量学中的挑战和解决方案 - BalzerF
传统工厂如果不进行额外的物理系统测试，就无法回答这些问题中的大多数，这会带来风险和昂贵的物理开发。它还会促使公差收紧，从而增加成本，而不一定能解决问题。
变速箱仿真的光学测量 - BalzerF
传统工厂如果不进行额外的物理系统测试，就无法回答这些问题中的大多数，这会带来风险和昂贵的物理开发。它还会促使公差收紧，从而增加成本，而不一定能解决问题。
2022 年金融稳定评估：I - 都柏林
在经济从疫情低迷中迅速复苏之后，俄罗斯入侵乌克兰导致全球增长预期下降，通胀压力加剧。自上次评估以来，在货币政策正常化时期开始之际，全球金融状况大幅收紧。此前，在“追求收益”的环境下，资产估值和全球债务长期上升，增加了金融状况急剧收紧的潜在脆弱性。在国内，价格压力加上劳动力市场紧张，表明某些行业（包括房地产市场）出现了周期性压力。银行业盈利能力已经恢复，而新增贷款量继续从疫情低点回升。鉴于自疫情冲击以来风险环境的演变，央行正在通过将逆周期资本缓冲 (CCyB) 提高到 0.5% 来逐步重建宏观审慎资本缓冲。
美国燃油经济性和温室气体排放标准是否改善了社会福利？
自 2005 年以来不断收紧的美国标准尤其引起争议。从 2011 年开始，环境保护署 (EPA) 和国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 采用的标准将使燃油经济性到 2025 年几乎翻一番。这些机构预测，这些标准将产生超过 7000 亿美元的累计净社会效益（2015 年；（EPA 2010；2012））。然而，2018 年，EPA 和 NHTSA 更新了他们的分析，使用了关于燃料价格和技术成本的新假设以及新的模型，并得出结论，继续收紧标准实际上会损害社会；他们提议将标准冻结在 2020 年的水平（EPA 和 NHTSA 2018）。1许多汽车制造商支持降低标准，尽管没有像机构提议的那么低；环保组织强烈反对该提议，因为它会导致油耗和温室气体排放增加。