XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System收费公路
A-2574-22- Andris Arias vs。卑尔根县L- ... A-0735-23-Jean Paul Joseph等。 VS.新泽西收费公路当局等。 L-1187-19和L-2089-19，联合县和全州 A-0522-23-Marcella Schembari vs。英石。迈克尔＆... 提起诉讼，上诉司的书记员，2024年5月14日，am- ... A-0363-23-Frank Lovato等。 VS.克利夫顿警察局等。 L-3006-20，Passaic县和全州 A-2138-22-Cassandra Gigi Smith Vs.纽瓦克社区卫生中心，Inc。L-0547-21，埃塞克斯郡和全州 A-0484-22-Laura Perry Bencivenga vs。 Barrett D. Bencivenga FM-07-2207-16，埃塞克斯郡和全州 N.J.S.A. 30：4-27.1 et seq。
克里斯蒂娜·费迪南德（Christina Ferdinand），单独，原告 - 诉新泽西收费公路机构，被告人反应人和新泽西州，联合县，克拉克乡镇，克拉克，拉赫韦市和温菲尔德公园，被告。于2025年2月5日提交 - 在Mayer和Puglisi法官面前决定。在新泽西州高等法院上诉中，法律部，联合县法律部，案卷L-1187-19和L-2089-19。 Kuhrt，Femia＆Kuhrt，LLC，上诉人律师（David W. Kuhrt，简介）。 McManimon，Scotland＆Baumann LLC和Decotiis Fitzpatrick Cole＆Giblin LLC，被告新泽西收费公路律师律师（Grant W. ）L-1187-19和L-2089-19。Kuhrt，Femia＆Kuhrt，LLC，上诉人律师（David W. Kuhrt，简介）。McManimon，Scotland＆Baumann LLC和Decotiis Fitzpatrick Cole＆Giblin LLC，被告新泽西收费公路律师律师（Grant W.
带有投资和限制技术的大风经济-CEJSH
六十年前，P。A。A. Samuelson（1960）提出了关于在最佳生长路径的长时间内特定收敛到某种“模型”路径的假设，而经济在其上实现了最大的生产增长。这种“模型”路径在特定的动态平衡（称为von Neumann平衡）中的特征是与公路运输中的高速公路（收费公路）相比。如果我们要从某个位置到达附近的城镇，那么我们使用当地道路直接前往目的地。但是，如果我们的目的地距离很远，那么我们将尝试进入第一个位置高速公路（收费公路），然后尽可能长时间地移动。只有我们旅程的最终部分才能在当地道路上再次占用。通过以经济状态识别我们的起点和目的地的位置，并用t = {0，1，。。。，t 1}我们感兴趣的经济期限（地平线），合同初始期限t = 0和最终期限t 1 < +∞，收费公路的法律可以如下：从历史形状的初始状态开始（在t = 0中，应在t = 0中的发展阶段），然后以合理运作的发展阶段（随后的界限），同样是“模型”（即“模型”的界限），并且在“模型”上（即“模型”）在最后阶段（在地平线的最后一个时期）可能会从收费公路移开以达到最终状态。所提出的经济增长假说在许多数学经济学家中引起了世界各地的极大兴趣。今天，它是数学经济学的支柱之一。他们证明了在各种多部门/多产品经济动力学模型（主要是Neumann-Gale型的）中，收费公路定理（生产，资本，消费收费）的许多变体。由于过去半个世纪进行的研究，收费公路理论已经开发出来。在所有诺伊曼 - 盖尔经济动态模型中，主要概念之一是所谓的生产空间（换句话说：技术集）。在所有有关该主题的研究中，假定生产技术是固定的（时间是不变的），或者（较少频率）的技术变化确定生产空间的动态（技术集）不需要投资投入，因此它们是上帝或自然的奇特礼物；参见例如Giorgi G.和Zuccotti C.（2016），兰开斯特K.（1968，第三部分，第10、11章），马卡罗夫，鲁比诺夫（1977），Nikaido（1968，第4章），Panek（2000，2000年，第2部分，第2部分，第5章，第5章，6），Takayama（1985，takayama，第6章6，7）。可以在McKenzie（2005），Mitra和Nishimura（2009）中找到有关收费公路理论论文的全面参考书目。This strand also includes the author's earlier papers on the turnpike properties of the optimal growth processes in the stationary (2016, 2017) and non-stationary (2017b, 2018, 2019a, 2019c, 2020a, 2020b) Gale economies with a multilane turnpike and papers focused on the turnpike effect in a Gale economy with a general form of the growth criterion (2019b), as well与最少的时间增长标准一样 - 所谓的最佳时间增长问题（2021）。
媒体发布
比勒陀利亚，2024 年 10 月 11 日——南非国家公路局 SOC 有限公司 (SANRAL) 将 2023/24 财年描述为具有韧性和敏捷性的一个财年，并以强劲的财务表现、无保留审计报告和加速的道路基础设施投资结束。收费公路的总支出为 41 亿兰特，非收费公路的支出为 230 亿兰特，其中 123 亿兰特用于资本项目，107 亿兰特用于维护。SANRAL 首席执行官雷金纳德·德马纳表示：“对收费和非收费公路的大量投资凸显了我们致力于改善南非道路基础设施、确保所有人更安全、更高效的出行。”从财务表现来看，总资产为 7720 亿兰特，比上一年增长 17%，而经营活动和投资活动分别增长了 23% 和 7%。 Demana 解释说，许多目标不仅已经实现，而且大大超出了预期。“在工程层面，我们计划重铺 1200 公里的路面，但实际上已经完成了 1984 公里。这比去年的 687.9 公里有显著增长，表明我们对资产的维护和管理做出了坚定的承诺，”Demana 说道。虽然工程是核心重点，但 SANRAL 的工作对转型、创造就业机会、道路安全和能力建设的影响不容小觑。
哈里海因斯大道交通总体规划
• 重新设计 IH 35E • 修改 IH 35E/达拉斯北收费公路交汇处（包括缩小 Harry Hines、McKinnon 的规模） • 创建 Love Field 的替代入口 • 连接交通长线的旅客捷运系统
关于印度尼西亚港口业务潜力的研究
和公路运输在雅加达 - 凯肯佩克收费公路部分的国家战略基础设施项目建设期间，交通流量安排通过：对雅加达 - 凯肯佩克托伊路上的货车的操作限制；和b。带有奇数系统的乘用车交通安排。•第2条：
NJTA预算主工作文件DOC 2024否决权后预算
通行收入是营业收入的百分比。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28个工作保证金比率。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。29成本回收率。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。30平均收费/交易 - 收费公路。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。31平均收费/交易 - 大路。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。31通信收入/车道英里。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。32运营成本/车道英里。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。33债务/车道英里。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。34
截至 2024 年 9 月，ACS 净利润为 6.05 亿欧元，...
Iridium 是赢得美国佐治亚州亚特兰大新 SR-400 收费公路管理车道的财团成员之一（占股 33%）。该项目包括在亚特兰大以北 13 英里长的 SR-400 高速公路上修建双向两条专用车道，并在另外 3 英里的路段上修建双向一条专用车道，并负责其 50 年的运营和维护，预计总投资为 108 亿美元，其中包括 40.5 亿美元的初始特许权使用费。
2025-2029 年战略规划
我们的 2025-2029 年战略计划反映了宾夕法尼亚收费公路委员会未来的大胆愿景，同时也致敬了 85 多年的创新和服务。安全和支持国家流动性仍然是我们使命的核心，指导着我们的日常运营并确保我们为客户和社区提供可靠的服务。该计划还强调了我们致力于在不断变化的环境中不断改进和适应的承诺。作为委员，我们团结一致，致力于实现这些目标，并深知通过你们的辛勤工作和合作，我们将实现该计划所设想的成功。我们将共同继续为收费制定标准。
橡树岭的环境评估...
国家核安全管理局（NNSA）是美国能源部（DOE）的半自治机构（DOE），其主要责任是维持和增强美国核武器库存的安全，安全性和有效性。此外，NNSA致力于减少大规模杀伤性武器的全球危险，并应对美国和国外的核和放射学紧急情况。nnsa已经准备了这种环境评估（EA）（DOE/EA-2144），以分析与NNSA当前在Oak Ridge Reseration（ORR）上建造和操作Oak Ridge增强技术和培训中心（ORETTC）相关的潜在环境影响。拟议的位置位于Y-12国家安全综合体（Y-12）以西约5英里处，位于橡树岭收费公路上的地平线中心工业园区，在州路线（SR）95 - SR 58 Interchange的州路线（SR）以东约1.5英里处。ORETTC将用于培训核运营，保障措施和紧急响应方面的急救人员和其他专家，以支持国家安全企业。最终EA还包括对可以在东田纳西技术园（ETTP）定位ORETTC的替代方案的分析。如本EA的第1.2节所述，缺乏专用的集中式培训设施降低了第一响应者培训的有效性和效率。如该EA的第3章所述，在图1-1所示的拟议地点的构造中，将干扰约24.1英亩的土地，约占ORR总土地的0.06％。在这24.1英亩的土地上，约7.7英亩的土地将被设施足迹，停车场和通道道路永久打扰。 其他16.4英亩将暂时打扰（即，表面将保持透明），以对土地进行评分，并在ORETTC周围提供绿色空间，以增强校园对象。 此外，将大约3.5英亩的森林稀疏以减少野外消防燃料来源。 取决于ETTP替代部位的特定位置位置和设施配置，土地干扰的量可能与拟建地点的土地干扰相似。 一旦在ETTP替代地点运营，大约7.7英亩的土地将被设施足迹，停车场和通道道路永久打扰。 预计不会有明显的视觉资源影响，因为ORETTC提议的网站在很大程度上是林木的，并且只能从橡树岭收费公路上的交通中看到。 如果位于ETTP替代地点，则可以从Oak Ridge收费公路上看到ORETTC，并且具有ETTP工业使用和开放空间的混合物。 该区域的所有空气质量标准都处于实现状态，而拟议的动作或ETTP替代方案的排放量将低于最小阈值。 在任何一个站点替代方案的附近都没有敏感的噪声受体，并且不会有与ORETTC相关的明显噪声源。 由于现有许可证将管理雨水和火训练径流水的运营不会产生水质影响。 将影响约0.05英亩的湿地。在这24.1英亩的土地上，约7.7英亩的土地将被设施足迹，停车场和通道道路永久打扰。其他16.4英亩将暂时打扰（即，表面将保持透明），以对土地进行评分，并在ORETTC周围提供绿色空间，以增强校园对象。此外，将大约3.5英亩的森林稀疏以减少野外消防燃料来源。取决于ETTP替代部位的特定位置位置和设施配置，土地干扰的量可能与拟建地点的土地干扰相似。一旦在ETTP替代地点运营，大约7.7英亩的土地将被设施足迹，停车场和通道道路永久打扰。预计不会有明显的视觉资源影响，因为ORETTC提议的网站在很大程度上是林木的，并且只能从橡树岭收费公路上的交通中看到。如果位于ETTP替代地点，则可以从Oak Ridge收费公路上看到ORETTC，并且具有ETTP工业使用和开放空间的混合物。该区域的所有空气质量标准都处于实现状态，而拟议的动作或ETTP替代方案的排放量将低于最小阈值。在任何一个站点替代方案的附近都没有敏感的噪声受体，并且不会有与ORETTC相关的明显噪声源。由于现有许可证将管理雨水和火训练径流水的运营不会产生水质影响。将影响约0.05英亩的湿地。在拟议的地点，河岸缓冲区中的干扰将限制为道路走廊和行人穿越的0.70英亩。ORETTC提议的地点没有洪泛区。取决于ETTP替代地点的特定选址位置和设施配置，洪泛区和湿地可能会受到影响。
Jones Day 的能源转型和基础设施
相关融资。多年来，Jones Day 一直活跃于世界各地的公私基础设施交易（“P3”），代表发起人、贷款人、投资者和政府实体参与这些交易。我们重点关注能源转型项目，包括那些具有 P3 和风险分担元素的项目，以实现碳减排目标并利用尖端技术；我们还非常活跃于大型交通运输（收费公路、机场、火车和港口）、社会基础设施（从医院、体育设施和公共建筑到高等教育项目）和代表各种交易参与者的数字基础设施。• 除了 P3 交易外，Jones Day 还为开发商提供咨询