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碳纳米管场发射阴极的位置和态度公差作为离子发动机系统中的中和器*
使用小型卫星进行低成本空间应用，高分辨率的地球观察，电磁波（X射线，红外线等）的观察器，从天体物体发出的电磁波（X射线，红外线等），甚至是从重力波的观察到。这些任务的推进系统要求包括较大的脉冲和功耗的全部冲动，高响应速度，3位数字投掷范围和低推力噪声。1）以低推进剂和功耗的大量总脉冲，具有发射阴极的离子元素适合作为主要推进系统。对于小型卫星应用，2）功耗是一个重要因素。是电子源的吸引力候选者，因为它的功耗低于传统的阴极（例如空心阴极，微波炉放电阴极或射电频率放电阴极），并且不构成推动力。 它也不涉及容易产生故障的部件，例如阀门和质量流控制器。 电流密度是电子源的吸引力候选者，因为它的功耗低于传统的阴极（例如空心阴极，微波炉放电阴极或射电频率放电阴极），并且不构成推动力。它也不涉及容易产生故障的部件，例如阀门和质量流控制器。电流密度
印刷电路板组装建议...
半导体器件通常是静电放电敏感器件 (ESDS)，在处理和加工时需要采取特定的预防措施。带静电物体在集成电路 (IC) 上的放电可能是由人为触摸或加工工具引起的，从而产生高电流和/或高电压脉冲，这些脉冲可能会损坏甚至摧毁敏感的半导体结构。另一方面，IC 也可能在加工过程中带电。如果放电发生得太快（“硬”放电），也可能导致负载脉冲和损坏。因此，ESD 保护措施必须防止接触带电部件以及 IC 的静电充电。在处理、加工和包装 ESDS 期间必须采取防 ESD 保护措施。下面提供了一些有关处理和加工的提示。
在DIII-D上的低和高能量等离子体中粉碎的颗粒穿透
抽象破碎的颗粒注射（SPI）已被用作ITER的基线减轻缓解系统，因为从SPI的辐射有效载荷穿透到DIII-D等离子体中比使用大量气体注入（MGI）方法优越。由于ITER等离子体的能量含量和当前实验的能量含量存在很大差异，因此需要针对当前实验的可靠3D MHD建模来投射到ITER等离子体上。为了支持这些需求，通过将SPI注射到两个具有截然不同的能量含量和基座高度的放电中，研究了DIII-D等离子体中SPI片段渗透的深度。400托尔 - 纯ne碎片颗粒被注入0.2 MJ L模式放电和2 MJ超级H模式放电中。结果表明，在DIII-D中，SPI片段深入到低能等离子体中。随着血浆能量含量的增加，SPI碎片渗透降低，一些放电表现出局限于血浆外部区域的渗透。注入的SPI片段也分布在约20厘米的距离上，从而导致一些片段在热淬灭结束后或之后到达。
凝胶和 AGM 电池
1. VRLA 技术 VRLA 代表阀控铅酸电池，这意味着电池是密封的。只有在过度充电或电池故障的情况下，气体才会通过安全阀逸出。VRLA 电池终身免维护。 2. 密封 (VRLA) AGM 电池 AGM 代表吸收性玻璃垫。在这些电池中，电解质通过毛细管作用被吸收到板之间的玻璃纤维垫中。正如我们在《无限能量》一书中所解释的那样，AGM 电池比胶体电池更适合短时间输送非常大的电流（发动机启动）。 3. 密封 (VRLA) 胶体电池 在这里，电解质被固定为凝胶。胶体电池通常比 AGM 电池具有更长的使用寿命和更好的循环容量。 4. 低自放电 由于使用铅钙板栅和高纯度材料，Victron VRLA 电池可以长时间存放而无需充电。20°C 时自放电率低于每月 2%。温度每升高 10°C，自放电率就会加倍。因此，如果保存在凉爽的条件下，Victron VRLA 电池可以存放长达一年而无需充电。 5. 卓越的深度放电恢复 Victron VRLA 电池具有卓越的放电恢复能力，即使在深度或长时间放电后也是如此。尽管如此，反复深度和长时间放电都会对所有铅酸电池的使用寿命产生非常负面的影响，Victron 电池也不例外。 6. 电池放电特性 Victron AGM 和 Gel Deep Cycle 电池的额定容量是指 20 小时放电，换句话说：放电电流为 0.05 C。Victron Tubular Plate Long Life 电池的额定容量是指 10 小时放电。有效容量随着放电电流的增加而降低（见表 1）。请注意，在恒定功率负载（如逆变器）的情况下，容量减少会更快。
用于太空任务的高密度储能
技术愿景：月球、火星和其他地点的探索任务将需要能够承受长时间休眠和长期使用的储能系统。航天器和探测车将需要具有比能（>300 W-Hrs/kg）和长放电时间（>10 小时）的太空级储能系统。充电和放电周期将基于车辆的日食期，此时太阳能电池阵列无法供电。
电动飞机的电机：部分...
运输应用需要在功率（和扭矩）密度方面提供高性能。同时，由于这些应用对安全至关重要，因此需要相当高的可靠性和/或容错能力。在所有可能影响电机可靠性的因素中，局部放电开始是最关键的因素之一，特别是对于低压、随机缠绕的机器。本文对航空航天应用的电机中的局部放电进行了广泛的实验研究。在代表性航空航天环境中使用正弦和快速上升脉冲进行测量，模拟整个商用飞机任务期间及之后遇到的典型环境条件（即低至 30 毫巴）。作为调查的主要结果，证明用于启动主飞行控制面的电机具有更高的局部放电开始风险。因此，它们的绝缘系统需要极其仔细的设计。
通过直接电气化实现工业部门脱碳的储能技术
• 阶段 A：低电量状态下 3h C/10 充电和 3h C/10 放电循环 50 次。 • 阶段 B：高电量状态下 6h 充电和 2h C/8 放电循环 100 次。 • 如果完成这两个阶段后，保留了 80% 的初始容量，则认为电池已成功在太阳能微电网中运行一年。
