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武器舱与仓库的分离 - Icas.org
使用任何方法预测武器的携带和随后的释放的困难不仅在于能够准确模拟复杂的组件相互作用，还在于能够足够快地提供这些信息以授权武器的放行。近二十年前，引入了一种综合测试和评估 (T&E) 方法进行存储分离，该方法结合了风洞测试、分析方法和飞行测试。当时只是偶尔使用的 CFD，现在经常取代风洞进行外部存储分离。许多现有和所有新型攻击机，无论是有人驾驶的还是无人驾驶的，都是为内部武器携带而设计的。描述了使用 CFD、风洞和飞行测试进行飞机存储与内部武器舱分离的问题。
美国环保局，农药产品标签，THE CLEANER，02/03/ ...
第 2 页，共 2 页 EPA 注册编号 5741-19 诉讼案件编号 00620330 因此，如果本机构发现或我们注意到某个网站包含虚假或误导性陈述或声明，与 EPA 批准的注册有很大不同，则该网站将被提交给 EPA 执法和保证办公室。您放行产品即表示您接受这些条件。如果不遵守这些条件，则根据 FIFRA 第 6 条，注册将被取消。如果您有任何疑问，请致电 (202)- 566-0668 或发送电子邮件至 Leavy.Karen@epa.gov 联系 Karen Leavy。诚挚的，Luisa C. Samalot-Freire，产品经理 (31) 监管管理部门 I 抗菌剂部门 (7510M) 杀虫剂计划办公室美国环境保护署附件：盖章标签
人为因素与航空医学 1993 年 9-10 月
航空公司和通勤运营的大多数飞行阶段都采用精心设计的标准程序，这些程序往往是线性的——一个给定的必需任务紧接着另一个必需任务。例如，在起飞阶段，施加动力后会检查发动机性能或功率，而根据特定的飞机和运营商的不同，检查发动机性能或功率后又可能进行各种性能检查。相比之下，飞行前阶段的任务可能不是线性的；飞行员可能需要同时处理飞行计划、天气信息和变化、燃料装载、调度清单和放行、最后一分钟的维护或最低设备清单 (MEL) 项目、值班时间要求和飞机除冰，并且由于“晚期”操作的时间压缩，飞行员经常承受压力。此外，可能存在
附件 6 - SRVSOP
第 4 章直升机通信、导航和监视设备 ...................................................................................... II-5-1 5.1 通信设备 ............................................................................................................................. II-5-1 5.2 导航设备 ............................................................................................................................. II-5-2 5.3 监视设备 ............................................................................................................................. II-5-3 5.4 安装 ............................................................................................................................. II-5-4 5.5 电子导航数据管理 ............................................................................................................. II-5-4 第 6 章直升机维护 ............................................................................................................. II-6-1 6.1 运营商的维护责任 ............................................................................................................. II-6-1 6.2 运营商的维护控制手册 ............................................................................................................. II-6-2 6.3 维护计划 ............................................................................................................................. II-6-2 6.4 维护记录 ............................................................................................................................. II-6-2 6.5 持续适航信息 ...................................................................................................................... II-6-3 6.6 改装和修理 .............................................................................................................................. II-6-3 6.7 维护放行 ...................................................................................................................................... II-6-4 6.8 记录 ...................................................................................................................................... II-6-4 第 7 章直升机机组人员 ................................................................................................................................ II-7-1 7.1 机组人员的组成 .............................................................................................................................. II-7-1 7.2 机组成员紧急职责 .............................................................................................................................. II-7-1 7.3 机组成员培训方案 ............................................................................................................................. II-7-1 7.4 资格 ............................................................................................................................................. II-7-2 7.5 机组人员设备 ............................................................................................................................. II-7-4
低能见度条件下的自动化支持：虚拟停止...
简介和背景 虚拟区块控制 (VBC) 概念描述了低能见度条件下机场地面控制程序，必须将其视为普通区块控制（也称为程序控制）的增强。当应用程序控制时，机场塔台的 ATC 会将飞机放行到机场活动区内可视位置，例如中间等待位置 (IHP)。一系列可视位置形成所谓的控制区块，其中每次只有一架飞机滑行，以防止碰撞并提高低能见度下的运行安全性。飞行员在到达控制区块的净空限制时报告飞机位置。虽然这种操作可以被认为是安全的，但它会降低活动区的机场容量以及滑行吞吐量 [10]。
BW315_00_961e_MB 信息表 ATMP、其他产品（噬菌体等）和程序临床试验期间的不良反应强制性报告
▪ 捐献期间或捐献准备期间发生的严重事件（包括与为即将进行的捐献而给予患者药品的管理有关的事件）； ▪ ATMP 疑似受到病毒、细菌或其他污染； ▪ ATMP 管理期间发生的严重事件（例如，在需要使用移植产品的手术或注射期间）； ▪ 可能与 ATMP 或其成分（防腐剂、培养基、病毒载体等）或作为产品组成部分的医疗器械或基质的质量缺陷有关的严重事件； ▪ ATMP“不合格” (OOS) 批次的异常放行（《先进治疗药物良好生产规范指南》作为 EudraLex 第 4 卷新的第 IV 部分）。 ▪ 由转基因生物 (GMO) 组成或含有 GMO 的药品释放到环境中、传播给其他人或动物。
加纳准备在当地生产疫苗
● 采购分析疫苗纯度和效力所需的设备，并培训实验室分析员如何使用这些设备。实验室人员现在可以分析关键的疫苗质量属性，以确保他们正确地进行批次放行测试。● 赞助 FDA 加纳实验室分析员对南非国家生物制品控制实验室（一家卓越中心）进行学习考察，以提高他们的疫苗测试技能。● 培训 FDA 加纳 14 名质量控制人员进行疫苗特定测试。强大的国家监管体系依赖于强大的信息管理系统来标准化监管流程。美国国际开发署支持 FDA 加纳采购和安装综合监管信息管理系统 (IRIMS)，该系统于 2023 年 11 月安装并部署在 FDA 加纳的服务器上。该电子系统：
利用区块链技术促进贸易 - Weforum
贸易成本（将货物从一个国家运到另一个国家的成本）是企业开展贸易的主要制约因素。这些成本中很大一部分来自企业在文书工作上花费的时间和金钱，以及多次提交相同信息，这是各政府边境机构放行货物并允许其进入进口国的要求。贸易单一窗口大大改善了这一流程，作为注册用户提交所需进出口贸易文件的一站式电子平台。研究表明，电子单一窗口已帮助边境机构将文件处理时间缩短了一半，将贸易合规时间缩短了三分之一，增加了采用国的出口和国内生产总值 (GDP)，并促进了边境清关透明度和用户体验的整体改善。
1 明确工作表技术说明...
明确技术工作说明目录 1.0 介绍和范围 2.0 一般技术要求 3.0 技术功能专业领域 3.1 AI 人工智能 (AI) 3.2 AT 航空力学技术 3.3 AW 适航资格/放行 3.4 CS 网络安全和信息保障 3.5 EAVS 电子/航空电子/视觉/生存能力设备 3.6 ENV/SAF 环境/安全举措 3.7 GT-GA 制导技术 - 制导分析 3.8 GT-ECTS 制导技术电子和计算机技术支持 3.9 GT-WSG 制导技术 - 武器系统制导 3.10 IO 工业运营 3.11 IR 红外 (IR) 3.12 ISP 图像和地震、声学、磁性 (SAM) 电磁 (EM) 信号处理 3.13 MP 人力与人员技术支持 3.14 MST 制造科学与技术 3.15 MR 导弹研究 3.16 NC 导航与控制
飞行员/管制员词汇表 - 联邦航空管理局
f. 仪表离场程序 (DP) 图表 - 旨在加快放行速度并促进起飞和航路操作之间的过渡。每个 DP 都以单独的图表形式呈现，可用于给定地理位置的一个或多个机场。g. 标准航站楼到达 (STAR) 图表 - 旨在加快空中交通管制到达程序并促进航路和仪表进近操作之间的过渡。每个 STAR 程序都以单独的图表形式呈现，可用于给定地理位置的一个或多个机场。h. 机场滑行图表 - 旨在加快机场地面交通的高效和安全流动。这些图表以官方机场名称标识；例如，罗纳德·里根华盛顿国家机场。（参见 ICAO 术语航空图表。）