XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System故障模式
JAP(D) 100C-22 - 军事航空工程
AD 意外损坏 AE 老化探索 ALARP 尽可能低 AMM 飞机维护手册 BITE 内置测试设备 CBM 基于条件的维护 CCMM 持续充电强制维护 CM 状态监测 CMM 部件维护手册 CPL 裂纹扩展寿命 CRL 部件更换清单 CTM 参见 Cty Cty 应急维护 DDP 设计和性能声明 DO 设计组织 DMML 主维护清单草案 DRACAS 数据报告和纠正措施系统 DUL 设计极限载荷 ECU 发动机更换单元 ED 环境损坏 EMI 电磁干扰 EO 明显的操作/经济 ERC 工程记录卡 ES 明显的安全 ESA 外部表面积 ETI 经过时间指示器 FF 故障查找 FFI 故障查找间隔 FFMC 功能故障模式代码 FLC 前线指挥 FMEA 故障模式和影响分析 FMECA 故障模式、影响和危害性分析 FMI 故障模式指示器 FOD 异物损坏
锅炉模式和机制回顾...
摘要：锅炉管故障仍然是导致化石燃料锅炉被迫停机的主要原因，而且成本高昂。锅炉管在腐蚀性环境中的高温高压条件下运行。严苛的操作使锅炉管容易出现多种故障模式，涉及一种或多种机制。故障模式可能出现在锅炉管的火侧外表面或水侧。在外表面，最常见的故障模式是侵蚀、疲劳和燃料灰腐蚀。在水侧，最突出的故障模式是由短期和长期过热引起的；腐蚀，包括氧点蚀、碱性腐蚀和氢损伤；以及机械化学过程，包括应力辅助腐蚀、腐蚀疲劳和应力腐蚀开裂。锅炉管故障通常是锅炉系统中其他问题的征兆。故障原因可能是设计和制造缺陷、操作不当、维护不当和水处理不充分。为了减少或消除强制停机，确定并纠正根本原因非常重要。本文旨在通过几个故障示例回顾水侧锅炉管故障最常见的模式和机制。
航空航天推荐做法 - DSI International
工程师始终需要考虑组件故障对其设计的系统和结构的影响。然而，直到 20 世纪 60 年代早期，航空航天业对安全性和可靠性的要求开始明显，才开发出用于此类分析的正式方法（参考文献 2.3.1）。20 世纪 60 年代末，一些专业协会开始发布执行故障模式和影响分析 (FMEA) 的程序。其中最早的之一是汽车工程师协会的航空航天推荐做法 ARP926，“故障/故障分析程序”（参考文献 2.1.1），于 1967 年发布。1974 年，MIL-STD-1629（船舶）“执行故障模式、影响和危害性分析的程序”（参考文献 2.2.2）发布，经过多次修订，确立了分析系统的基本方法。到 20 世纪 80 年代，FMEA 已成为设计流程的标准组成部分——至少在航空航天业是如此。1988 年，福特汽车公司出版了《设计中的潜在故障模式和影响分析（设计 FMEA）和制造和装配过程中的潜在故障模式和影响分析（过程 FMEA）指导手册》（参考文献 2.3.7），将该方法应用于制造流程以及产品设计。该程序专注于汽车行业的特殊需求，并结合美国主要汽车制造公司及其供应商的意见，演变为 SAE 地面车辆推荐
高加速寿命测试 - Chroma ATE
HALT 的目的截然不同。在 HALT 中，目标是对产品施加过大的压力，并迅速导致产品故障。通过以受控、分步的方式施加这些压力，同时持续监测产品是否发生故障，测试结果会暴露出设计中最薄弱的环节。在 HALT 完成后，产品的功能和破坏极限是已知的，并且定义了设计和工艺限制的“清单”，通常还会定义纠正措施。简而言之，HALT 的目标是快速破坏产品并从产品表现出的故障模式中吸取教训。测试的关键价值在于发现的故障模式以及发现它们的速度。当
平均无故障时间 = ηΓ(1+1/β)
II. 脏数据 有多种数据特性会妨碍威布尔分布有效表征设备的寿命或可靠性。这些数据被称为缺陷数据或“脏”数据，包括以下属性（Abernathy 1-9）： ● 删失或暂停数据 删失或暂停数据是未包含在威布尔图中的数据。这些可能包括在监控期间未发生故障的设备，或者与所研究故障模式不同的故障。尽管没有将它们绘制出来，但仍必须将它们包含在统计分析中。 ● 故障模式混合 有时设备可能以不同的方式发生故障，即，一台机器的不同部件可能会发生故障。在这种情况下，故障数据可能沿图上的不同线分布。在这种情况下，应执行根本原因分析，然后分别分析不同的故障原因。第 IV 部分将讨论多种故障模式。 ● 未识别出故障单元 ● 检查和粗略数据如果在每周或每月检查期间收集数据，则通常不会记录准确的故障时间，这将改变威布尔分布。
使用机器学习对高度可重复使用的运载火箭进行健康监测
指标，例如冷却通道中推进剂的热分解。这一点与可重复使用运载火箭的故障模式调查密切相关； - 第二，通过传感器融合和机器学习分析健康监测数据