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塞斯纳 182 Skylane 安全亮点 - DVI 航空
塞斯纳 182 Skylane 是越野旅行者和过渡飞行员的最爱。其出色的安全记录证明了其可靠性和结构完整性。该飞机于 1956 年首次制造，至今仍在生产，目前约有 13,000 架 Skylane 飞机在 FAA 飞机登记册上。本安全亮点分析了 1983 年至 1999 年之间发生的固定起落架 Skylane 事故。其中包括 1,314 起塞斯纳 182 事故和 3,022 起比较组事故，比较组包括以下飞机：塞斯纳 177 Cardinal、塞斯纳 205、塞斯纳 206、塞斯纳 207、湾流美国 AA-5 和派珀 PA-28。几乎四分之三（72%）的塞斯纳 182 事故都是小事故，几乎没有造成人员伤亡，而三分之二（66%）的对比飞机事故都是小事故。（见图 1）。根据 NTSB 第 830 部分的定义，造成严重伤害的事故在事故总数中所占比例较小。Skylane 发生的严重事故比对比飞机少。这可能是因为 Skylane 用于越野旅行，而对比飞机中的大多数事故涉及主要用作教练机的 PA-28。教练机参与更多的起飞和降落，而大多数事故都发生在这个阶段。根据 FAA 的估计，塞斯纳 182 飞机在 1983 年至 1999 年间飞行了约 2240 万小时。在此期间仅发生了 1,314 起事故，平均每架飞机发生 5.9 起事故
主题索引 - ASTM International
飞机 波音 707, 259 压缩构件, 243 油箱外皮, 277 机身, 226 F-4 战斗机, 277 F-15 战斗机, 243 水平稳定器, 259 结构维护, 291 美国空军 T-39 运输机/教练机, 291 机翼, 243 铝合金 A356-T6, 54 2014-T6, 153 7075-T6, 281 7079-T6, 271 ASME 规范 锅炉和压力容器规范, 7,212 非燃烧压力容器规范, 53 ASTM 标准 A 356-77, 56 B 26-82b, 54 E 8-82, 54 E 23-82, 6 E 399-83, 54, 69, 88 E 606-80, 146 E 813-81, 7, 91
主题索引 - ASTM International
飞机 波音 707, 259 压缩构件, 243 油箱外皮, 277 机身, 226 F-4 战斗机, 277 F-15 战斗机, 243 水平稳定器, 259 结构维护, 291 美国空军 T-39 运输机/教练机, 291 机翼, 243 铝合金 A356-T6, 54 2014-T6, 153 7075-T6, 281 7079-T6, 271 ASME 规范 锅炉和压力容器规范, 7,212 非燃烧压力容器规范, 53 ASTM 标准 A 356-77, 56 B 26-82b, 54 E 8-82, 54 E 23-82, 6 E 399-83, 54, 69, 88 E 606-80, 146 E 813-81, 7, 91
塞斯纳 Skycatcher - Encore 飞行学校
在与飞行学校所有者和 CFI 的会面中，设计师确认坚固的起落架对于飞机作为教练机的成功至关重要。因此，Skycatcher 部署了一个简单但坚固的主起落架，由高强度锥形钢管锻造而成。它吸收了硬着陆的冲击，同时最大限度地减少了维护要求。内饰也采用了重大创新。滑入 Skycatcher，您会注意到机舱与之前的 Cessna 型号或其他轻型运动飞机明显不同；它明显更宽，并采用了量身定制的创新技术，以提供更舒适、更直观的飞行体验。
2016 年主要市场报告飞机零部件国家案例研究
预计中国将成为未来 20 年全球最大的民用飞机销售单一国家市场。波音公司估计，中国需要在其商用机队中增加 6,000 多架飞机才能满足交通需求；与此同时，中国的公务机、直升机、教练机和其他通用航空飞机机队正在迅速扩张。目前，中国的大部分民用飞机都依赖进口，这为为许多现有飞机和发动机提供零部件的公司提供了机会，尤其是波音、空客、湾流、通用电气和普惠公司生产的设备。然而，中国在飞机制造方面的雄心可能会导致来自中国国内企业的竞争加剧，以及有利于国内制造商的政策。
SportStar RTC 飞机信息 2014_v7 - CFT 交易
“过去 9 年，我们在南澳大利亚繁忙的小型飞行学校中已经运营了 6 架此类飞机，进行初始训练。机队飞行小时数现已超过 20,000 小时，预计着陆次数达 100,000 次。机身依然非常坚固，主起落架附件周围的结构仅存在轻微问题。日常维护就是如此！主要与发动机有关。新的座舱盖设计简直是遥遥领先，并且对我们来说毫无瑕疵。与任何前轮飞机一样，机头支腿是高应力和磨损区域，Sportstar 已被证明比大多数飞机更耐用，只需要更换磨损部件、衬套等。我们仍然毫不犹豫地向任何人推荐 Sportstar，它是一款出色的教练机。”
Brian Hicks – 采购管理总监 - NAVAIR
采购 (3) 台 FAA 6 级和 (5) 台 FAA 7 级（同等）飞行训练设备 (FTD)、(8) 台教员操作站 (IOS)、(1) 台中央控制站 (CCS)、(10) 台汇报站以及相关的部分任务训练器 (PTT) 和/或桌面航空电子训练器 (DAT)，以支持下一代 METS 飞机，该飞机正在通过竞争性采购，以取代传统的 T-44 多引擎教练机。METS GBTS 设备将用于在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂海军航空站进行高级多引擎训练，以培训海军飞行员学员掌握非中心线推力多引擎操作所需的技能，包括但不限于飞机熟悉、无线电仪表、航路导航、目视导航、空中加油和编队飞行。
基于叶片 TT 和 TC 的涡轮机械健康监测
有效的发动机健康监测对于飞机安全至关重要，尤其是对于老化的机器。ITWL 为 TS-11 Iskra 喷气教练机开发了 SNDŁ-1b/SPŁ-2b 诊断系统，该系统自 1993 年以来已在波兰空军成功使用 [1, 2]。该系统具有诊断功能，需要技术人员参与。飞机维护和安全方面的众多好处促使国防部支持开发新的发动机健康监测系统，该系统也基于叶尖正时技术。它的目的不仅仅是升级后继产品，还应使用市场上可用的新技术。该系统订购了两个版本，分别用于 SO-3 涡轮喷气发动机 (TS-11) 和 RD-33 涡轮风扇发动机 (Mig-29)。
NSA 和古巴导弹危机
1960 年 6 月与捷克政府达成的协议导致古巴额外交付了小型武器和弹药、轻型飞机、军用车辆和军工厂设备。更不祥的是古巴飞行员在捷克斯洛伐克的训练。美国拦截操作员开始听到来自捷克斯洛伐克机场的西班牙语以及常见的斯拉夫语混合。早在 1960 年秋天，古巴飞行员就开始接受活塞发动机教练机的训练；后来的证据表明，训练包括喷气式飞机。因此，当 1961 年中期，情报局的消息来源得知苏联战斗运输机即将抵达时，这并不令人意外，其中包括轻型轰炸机 IL-28 和最先进的米格 15、17 和 19。到那时，显然古巴空军正在进行大规模升级。