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World File Search System教练机
AD-A267 086 93-16620
1979 年 8 月 16 日，新西兰航空 CT-4 空中教练机 A19-028 在昆士兰州奥基坠毁，两名机组人员遇难。通过检查地面撞击标记，确定飞机在首次发生地面撞击时以 250 度俯冲，右舷倾斜 10 英尺。这次撞击之后，飞机弹起，并在第二次重击中停下来。对残骸进行彻底检查后，未发现任何坠机前缺陷的证据，地面撞击时所有控制面和控制运行都完好无损，结论是飞机飞入地面是因为飞行员没有注意飞行路线。尽管驾驶舱结构相对完好无损，如图58 所示，但由于经历了巨大的垂直加速度，这次事故被认为是无法幸存的。
ep-3e 飞机 n88-ntsp-a-50-8605e/d 2003 年 2 月
最近的一份 NAVAIR 机组人员培训替代方案报告显示，EP-3E 机组人员培训没有基础设施来为社区内的培训人员提供包容性和标准化的系统支持。报告建议包括 EP-3E 飞机 FRS 和 EP-3E 任务航空电子系统教练机 (MAST) 的保真度增强。现有的传统 EP-3E 飞机任务航空电子系统 MAS 设备与新添加的 SSIP 和 JMOD 设备在维护概念上存在区别。EP-3E 飞机 SSIP/JMOD 设备的概念是两级维护概念，即组织和仓库。正在对新设备和/或改装设备进行可支持性分析，以确定组织和仓库级维护最具成本效益的方法。中队人员将在组织级别维护 SSIP/JMOD MAS。仓库级维护将在国防部有机仓库或承包商设施进行。
飞行员在初始阶段的学习和发展过程......
图 4.5 采用计算机辅助培训的自定进度格式，如果学员需要，教员可以咨询。 (a) 教员完成自己的任务 (b) 教员在学员要求时提供帮助。 ........................................................................................... 126 图 4.6 GT1 期间的平板训练课程。教员通过平板教练机解释并展示飞机中不同系统是如何运行的。课程根据平板教练机的可用性并根据课程计划进行。 ........................................................................................................................... 127 图 4.7 在分配的时间结束时进行的总结演示，以便学员完成工程课程。ATR72-500 教员使用演示和直接指导展示和解释 ATR72-500 液压系统的示例。 ........................................................................................................... 127 图 4.8 GT1 期间的其他课程 ........................................................................................................... 128 图 4.9 GT2 — 学习自动化。 ........................................................................................... 134 图 4.10 GT2 课程结构。 ......................................................................................................... 136 图 4.11 GPS 理论课程。航空公司 A 的所有飞行学员都参加的课堂课程。课程提供新西兰 GPS 系统的一般信息。 ...... 137 图 4.12 PT – 开始了解公司标准操作程序。 ...................................................................... 139 图 4.13 进行 PT 课程的教员。 ........................................................................................... 140 图 4.14 模拟器模块（Sim-A、Sim-B 和 Sim-C）– 与另一名飞行员和自动化一起工作。 ........................................................................................... 142 图 4.15 简报室由白板、简报计算机、手册、驾驶舱海报组成。白板上包含教员在飞机襟翼简报期间绘制的图表。 ........................................................................................................... 144 图 4.16 (a) 教员演示执行任务的动作 (b) 教员书写和绘制程序的关键点 ...................................................................................................... 144 图 4.17 使用汇报工具进行汇报会议。 .................................................................................................... 146 图 4.18 模拟器训练模块之后的课堂课程，用于反思之前的课程并规划未来的模拟器课程。 ...................................................................................... 147 图 4.19 为即将到来的模拟器课程做准备的中期模拟器部分任务训练课程。 ...................................................................................................................................... 147 图 4.20 LT — 从模拟器到航线训练的过渡。 ...................................................................................................... 166 图 4.21 CTL — FODM 的最后阶段。 ...................................................................................................................... 179 图 5.1 副驾驶发展模型 (FODM) 的第 6 次迭代。此迭代展示了飞行员学员已经开发的技能以及在接受航线检查后联合认知系统的动态。 ............................................................................................. 212
机头的应力和简正模式分析...
典型的教练机为三轮式飞机，由一个前起落架和两个主起落架组成。为了保持空气动力学上光滑的表面，着陆舱门应盖上门。前起落架门通过三个铰链连接到飞机机身，铰链由连接到中央铰链的液压执行器驱动。NLG 门结构由两层铝皮制成，中间有加强筋，借助紧固件使其成为箱形结构。铰链由铝合金加工而成，通过钢合金螺栓固定在结构上。前起落架门设计用于抵抗不同条件下的临界气动载荷。使用 MSC/NASTRAN 对给定的边界条件和载荷进行前起落架门结构分析。对临界载荷情况进行静态强度和紧固件检查。对 NLG 门进行正常模式分析，以检查门相对于飞机结构的固有频率，以避免共振。关键词：- 前起落架门、正常模式分析和有限元分析。
工程与后勤：为第三代新加坡空军提供动力
空中力量被描述为战争的决定性因素。1 空中力量的速度、航程和灵活性使其具有非对称优势，能够迅速果断地塑造战争并实现目标。空中力量可能无法单独赢得战争，但没有空中力量，现代战争就无法取胜。因此，新加坡共和国空军 (RSAF) 的存在及其使命构成了新加坡武装部队 (SAF) 作战能力的重要组成部分。新加坡共和国空军为新加坡武装部队提供空中力量的历程经历了几次演变，每次都重塑自我以提供新的能力和任务集。这段历程始于 1968 年新加坡防空司令部 (SADC) 的成立，从英国皇家空军继承了基本的防空导弹和系统以及几架赛斯纳教练机，为新加坡提供了基本的防空能力。在短短的 45 年内，新加坡空军已发展成为第三代空军，拥有广泛的技术先进能力，能够在和平和战时为全方位作战提供空中力量。
Command-Aire 5C3 - 古董飞机协会
这块相邻的土地——超过 20 英亩——可用于建造两条跑道。新机场很快被称为 Command-Aire Field。如今，工业建筑依然矗立，而机场已成为褪色的记忆。为了继续飞机制造，麻省理工学院的一名年轻毕业生 Morton Cronk 被聘请来设计公司的第一款产品。这个阶段在 1927 年春天完成，一架飞机根据定义的规格制造而成。尽管外观漂亮，但飞行效果并不令人满意。需要一位更有经验的项目工程师来改善其飞行特性。尽管如此，还是在 1927 年 12 月 6 日提交了实验许可证申请。德国公民 Albert Vollmecke 在布伦瑞克工业大学获得了机械工程学位。毕业后，他在瓦尔内明德的恩斯特·亨克尔飞机制造厂找到了一份工作。后来，他作为恩斯特·亨克尔的代表来到美国，参与生产教练机的许可谈判。他对美国空军的先进技术印象深刻——
CNAF M-3710.7 - 海军医学
2018 年 10 月 30 日 – 更新了图 E-3、VH-92。第 E-5 页。– 更新了对机组系统 NATOPS 手册的引用。第 8-13 页。– F-35B FRS 的扩展，没有双座教练机的独特影响。第 13-4 页。– 更正了 WEB 地址。第 1-2 页，第 3-14 页。– 增加了对美国海军陆战队人员的倾转旋翼机指挥官要求。第 12-7 页。– 删除了第 4.5.4 段直接用户访问终端服务 (DUAT)。第 4-4 页。– 从 LOAA 中删除了“DUAT”。第 39 页。– 更正了第 7 章（国际民用航空组织）的引用。第 5-20 页。– 删除了对 F-14 的引用并添加了 F-35。第 5-9 页和 K-7 页。– 将 C-38 添加到图 E-3，第 E-5 页。– 更新了图 C-1。第 C-1/4 页。– 将 C-26 添加到第 K.5 段，第 K-6 页。– 将 MH-60R/S 添加到第 K.3 段，第 K-3 页。– 更新/添加了 E-6B 至第 K.3 和 K.4 段、第 K-2 和 K-5 页。CNAF M-3710.7 AIRS 2018-272；DTG：032050Z 2018 年 11 月
日本航空航天工业
战后，日本一度被禁止从事飞机的开发和生产，因此航空工业落后于美国和欧洲。从防卫飞机的许可生产开始，国家开发和生产体制逐渐壮大。防卫飞机的开发和生产是日本航空工业的基础。近年来，日本成功开发和生产了F-2战斗机（日美合作项目）、OH-1侦察直升机、T-4和T-7教练机以及US-2搜救飞行艇。P-1固定翼海上巡逻机自2013年起投入使用，C-2运输机于2017年3月开始交付基地。日本国内企业正在参与F-35A战斗机的制造，进一步加强了日本的产业基础。 F-35A 于 2018 年开始交付。此外，下一代战斗机（F-2 的后继机型）的开发已于 2020 年开始，由日本主导的国际合作进行。2021 年，UH-1J 的后继机型 UH-2 多用途直升机的开发已完成并将投入使用。预计客运需求将稳步增长，日本制造商正在积极开发和制造民用飞机。近年来生产量不断增加，民用飞机