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散货船通用结构规则 ...
注意：CSR BC & OT 的完整修订历史记录可在 IACS 网站上找到，包括所有以前的 RCN 和相关 TB。RCN 标签指南 1.RCN（规则变更通知）标签用于标识自上一个规则版本以来所做的规则变更，格式为“RCN {编号} 至 {规则版本日期}”，例如RCN1 至 2014 年 1 月 1 日。2.对于勘误表更新，将遵循相同的格式，例如CORR1 至 2014 年 1 月 1 日。3.规则文本的修改和添加： 在修改内容的末尾插入 RCN 标签。4.标题、图表的修改和添加： 在修改内容的末尾插入 RCN 标签。5.删除规则文本和标题： 用“DELETED”一词替换内容。 在“DELETED”一词的末尾插入 RCN 标签。6.删除表格： 用“DELETED”一词替换表格内容（仅显示第一行）。 在表格的第二行插入 RCN 标签。7.删除图形： 用标有“DELETED”的通用图形替换图形。 在通用图形下插入 RCN 标签。
干散货 - 国际
国际货币基金组织（IMF）在其最新全球经济评估报告中确认，自今年年初以来，全球经济前景恶化。经济复苏之路“疲软且不均衡”，这反映在对全球经济增长的预测下调中，2014 年和 2015 年分别为 3.3% 和 3.8%；IMF 还指出，在美国、瑞典、挪威和英国等一些国家，经济复苏势头强劲，但在日本，前景不佳，欧元区可能进一步陷入衰退。IMF 预计，全球经济增长的绝大部分仍将来自新兴市场。经济学家们仍持悲观态度，下调了对中国、巴西和俄罗斯等受到国内、政治或经济困难影响的国家的预测，同时敦促各国制定一项结合金融刺激和结构性改革的计划，以应对金融危机的遗留问题和低增长挑战，但要根据各个经济体的情况量身定制。由于经济不确定性不断增加，全球股市十月中旬出现暴跌，因为投资者纷纷寻求安全的政府债券——一些股票分析师将当前的“大宗商品崩盘”与全球经济增长意外放缓联系起来，并指出许多发达经济体和新兴经济体的增长评估均被下调。
干散货 - 国际
国际货币基金组织（IMF）在其最新全球经济评估报告中确认，自今年年初以来，全球经济前景恶化。经济复苏之路“疲软且不均衡”，这反映在对全球经济增长的预测下调中，2014 年和 2015 年分别为 3.3% 和 3.8%；IMF 还指出，在美国、瑞典、挪威和英国等一些国家，经济复苏势头强劲，但在日本，前景不佳，欧元区可能进一步陷入衰退。IMF 预计，全球经济增长的绝大部分仍将来自新兴市场。经济学家们仍持悲观态度，下调了对中国、巴西和俄罗斯等受到国内、政治或经济困难影响的国家的预测，同时敦促各国制定一项结合金融刺激和结构性改革的计划，以应对金融危机的遗留问题和低增长挑战，但要根据各个经济体的情况量身定制。由于经济不确定性不断增加，全球股市十月中旬出现暴跌，因为投资者纷纷寻求安全的政府债券——一些股票分析师将当前的“大宗商品崩盘”与全球经济增长意外放缓联系起来，并指出许多发达经济体和新兴经济体的增长评估均被下调。
干散货 - 国际
国际货币基金组织（IMF）在其最新全球经济评估报告中确认，自今年年初以来，全球经济前景恶化。经济复苏之路“疲软且不均衡”，这反映在对全球经济增长的预测下调中，2014 年和 2015 年分别为 3.3% 和 3.8%；IMF 还指出，在美国、瑞典、挪威和英国等一些国家，经济复苏势头强劲，但在日本，前景不佳，欧元区可能进一步陷入衰退。IMF 预计，全球经济增长的绝大部分仍将来自新兴市场。经济学家们仍持悲观态度，下调了对中国、巴西和俄罗斯等受到国内、政治或经济困难影响的国家的预测，同时敦促各国制定一项结合金融刺激和结构性改革的计划，以应对金融危机的遗留问题和低增长挑战，但要根据各个经济体的情况量身定制。由于经济不确定性不断增加，全球股市十月中旬出现暴跌，因为投资者纷纷寻求安全的政府债券——一些股票分析师将当前的“大宗商品崩盘”与全球经济增长意外放缓联系起来，并指出许多发达经济体和新兴经济体的增长评估均被下调。
散货船和油轮 - IACS
1.2.1 本规范适用于船长90m及以上，典型布置为双底结构和单壳或双壳结构的舷侧结构的散货船，通常采用单甲板建造，货舱内设有顶边舱和舱底底舱。“通常”一词的意思是，装有顶边舱和底舱的船舶具有典型的散货船布置，但CSR适用于其他布置，例如混合型散货船。混合型散货船是指至少一个货舱设有底舱和顶边舱的散货船。显然，本规范适用于某些货舱没有顶边舱和底舱，其余货舱有底舱和顶边舱的散货船。这符合“通常建造为单甲板，货物区域为顶边舱和底边舱”这一表述的解释，根据经修订的 MSC Res 277(85)，这意味着船舶不会仅因缺少部分或全部规定的结构特征而被视为不符合散货船的定义。“主要用于运输散装干货”这一表述应与经修订的 MSC Res 277(85) 理解相同。MSC Res 277(85) 的文本规定：““主要用于运输散装干货”是指主要设计用于运输散装干货和运输散装运输、装载或卸载的货物，这些货物专门或主要占据船舶的货舱”。矿砂船和兼用船由于其典型布置（见图1）而不属于本规则的适用范围。
散货船通用结构规则
目录 第 1 章 - 一般原则 第 1 节 - 应用 第 2 节 - 符合性验证 第 3 节 - 功能要求 第 4 节 - 符号和定义 第 2 章 - 总体布置设计 第 1 节 - 分舱布置 第 2 节 - 舱室布置 第 3 节 - 通道布置 第 3 章 - 结构设计原则 第 1 节 - 材料 第 2 节 - 净尺寸方法 第 3 节 - 腐蚀附加 第 4 节 - 极限状态 第 5 节 - 腐蚀防护 第 6 节 - 结构布置原则 第 4 章 - 设计载荷 第 1 节 - 总则 第 2 节 - 船舶运动和加速度 第 3 节 - 船体梁载荷 第 4 节 - 载荷工况 第 5 节 - 外部压力 第 6 节 - 内部压力和力 第 7 节 - 载荷条件 第 8 节 - 载荷手册和载荷仪器 附录 1 - 货舱质量曲线 附录 2 - 直接强度分析的标准载荷条件 附录 3 - 疲劳强度评估的标准载荷条件 第 5 章 - 船体梁强度 第 1 节 -屈服校核 第 2 节 - 极限强度校核 附录 1 - 船体梁极限强度