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World File Search System数十千克
集装箱式制冰系统 (CIMS) | HDT Global
HDT 集装箱制冰系统 (CIMS) 是一种三叉式远征级军用集装箱制冰机，在 120°F (48.9°C) 的环境条件下每天可制出 3,600 磅（1632.9 千克）的冰。CIMS 专为在极端环境下运行而设计，仅需水和电力即可制冰。该系统生产冰，然后将冰装袋、密封袋子，并在内部储存 30 到 60 个 10 磅（4.5 千克）的袋子。
F-35C – 为航母带来第五代战机能力
长度..................................................................51.5 英尺/15.7 米 速度...............................................................1.6 马赫 翼展...............................................................43 英尺/13.1 米 翼面积...............................................................668 平方英尺/62.1 平方米 作战半径（内置燃料）.................................>600 海里/1,100 公里 航程（内置燃料）...............................................>1,200 海里/2,200 公里 内置燃料容量.................................................19,200 磅/8,708 千克 最大过载等级.......................................................7.5 武器有效载荷.......................................................18,000 磅/8,160 千克 推进器...............................................................F135-PW-100 推力*.........................................................................40,000 磅（最大）/25,000 磅（百万）
维加空间系统
表 1：AVUM+ 特性 AVUM+ 主要特性 AVUM 直径 1.9 米 推进剂质量 740 千克 干重 590 千克 发动机质量 16 千克 主发动机平均推力 2.5 千牛 比冲 314 秒 燃烧时间：940 秒 除了热控制系统经过重新设计以使 LPS 始终处于工作温度范围内（即使在临界姿态下），不需要对 AVUM+ 进行重大改动来适应更长的轨道寿命。整个 AOM 开发的基本原理是避免任何来自航天器内部管理对有效载荷操作的限制。AVUM+ 的电池还用于为 ALEK 的装置供电，并由 AOM 电源子系统充电。AVUM+ 的中央遥测单元还为 ALEK 提供服务，用于收集其遥测数据。在轨道阶段，遥测数据被发送到提供到地面的下行链路的 RM，而在再入阶段，当两个模块分离时，CTU 用于将 AOM 遥测数据传输到地面。
MSA 密闭空间进入套件
MSA 绞盘坚固耐用、用途广泛且经济实惠，适用于在狭小空间内提升、降低和定位人员和材料。MSA 绞盘的最大载重量为 400 磅（181 千克），最大载重量为 620 磅（281 千克）（设计系数为 20:1），采用坚固的热塑性外壳，确保在最恶劣的环境中也能发挥高性能。绞盘提供符合人体工程学的一体式提手和独特的可折叠手柄，便于存放。正在申请专利的支架设计可实现轻松、快速的组装。
降低低碳氢投资和运营成本
对公共支持的需求取决于应用程序。的确，下图清楚地表明，低碳氢与化石燃料或基于化石的氢（尤其是在工业用途或道路运输方面）的竞争不足。就可以实现竞争力 - 包括碳税和道路运输中的Tiruert。根据我们的模型，必须进行4.69欧元/千克h 2欧元的补贴才能使法国的工业用途具有低碳氢的竞争力，并且需要高达5.53欧元/千克h 2的补贴，以抵消机会成本。相比，低碳氢更为
适航系列“I”，第五部分第 II 期
4.2.1.12 2016 年 1 月 1 日或之后提交型号认证申请并需要配备飞行数据记录仪 (FDR) 的所有飞机，均应记录上述参数，最大采样和记录间隔为 0.0625 秒。4.2.1.13 2016 年 1 月 1 日或之后提交型号认证申请并需要配备飞行数据记录仪 (FDR) 的所有飞机，均应记录上述参数，最大采样和记录间隔为 0.125 秒。注意 - 对于带有控制系统的飞机，如果控制面的移动会反向驱动飞行员的控制，则适用“或”。对于带有控制系统的飞机，其中控制面的运动不会反向驱动飞行员的控制，适用“和”。对于带有独立可移动表面的飞机，每个表面都需要单独记录。对于带有独立飞行员对主要控制装置输入的飞机，每个飞行员对主要控制装置的输入都需要单独记录。4.2.2 飞机 - 通用航空 4.2.2.1 最大认证起飞质量超过 27000 千克的所有飞机，如果其首次获得单独适航证，则应在 1989 年 1 月 1 日或之后配备 I 型 FDR。4.2.2.2 1989 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量在 5700 千克以上、27000 千克以下的所有飞机，均应配备 II 型飞行数据记录仪。4.2.2.3 2005 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量在 5700 千克以上的所有飞机，均应配备 IA 型飞行数据记录仪。4.2.2.4 建议 1990 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量为 5700 千克或以下的所有多引擎涡轮动力飞机，均应配备 II 型飞行数据记录仪。
墨西哥的绿色氢：脱碳
超过3亿美元的绿色H 2可以出口到海外。与绿色氢的潜在大型出口商相比，墨西哥被作为竞争性的长途出口商，鉴于较低的预测绿色H 2生产成本低于美国旁边的良好可再生资源及其在美国旁边的特权地理位置，并在Atlantic和Paciforce of the Atllant和Paciocic of andernern Latitude上都可以与澳大利亚竞争，从而使其与之竞争。在2030年，墨西哥绿色H 2可以在欧洲以大约6美元/千克的速度交付，并以2.5美元/千克的速度向美国州接壤。
实际交通条件下柴油车的燃油经济性和尾气排放
摘要 交通与车辆仿真往往是单独开发的，但车辆性能受交通条件影响很大，在真实道路条件下进行交通与车辆联合仿真可以半真实地反映车辆的性能，并考虑交通条件的影响。本文提出一种将交通与车辆仿真结合起来的方法，分别通过城市交通仿真（SUMO）和GT-Suite软件实现。本文研究了道路等级和车速对燃油经济性和尾气排放的敏感性，分析了真实道路上的车辆燃油消耗和常规尾气排放，量化了交通事故和拥堵对燃油消耗和尾气排放的影响。结果表明，氮氧化物（NO x ）和烟尘排放与燃油消耗率一致，受车辆加速度主导，而道路等级会加剧这种影响。事故造成的燃油损失在0.015-0.023 kg范围内，具体取决于事故的严重程度。与180 辆/小时车流量相比，900 和1800 辆/小时车流量情况下的燃油消耗量分别从1.199 千克增加到1.312 千克和1.559 千克。
氢气储存和运输：技术和成本
• 对于长度为 100 公里、直径为 36 英寸和 48 英寸的管道，一天内可储存的氢气有效质量为 150-300 吨，平准化成本为 0.05 美元/千克或更低。这要求管道运营商改变峰值压力以满足不同的客户需求。这种循环可能会缩短管道的使用寿命。• 对于盐穴，研究的典型盐穴案例是储存 500 吨氢气。准备成本约为 1800 万美元（36 美元/千克氢气）。如果储存 120 天（4 个月），则在洞穴中储存氢气的平准化成本为 1.2 美元/千克，如果定期储存 15 天，则仅为 0.15 美元/千克。• 对于加压储存（例如在加油站），使用适合 1000 kgH2/天加氢站的高压罐，该罐可能储存 1000 kg，成本为 600,000 美元。加氢站的氢气分配器将连接到罐，因此加氢站分配的所有氢气都将通过罐输送。因此，该罐每年可以储存 1000 kg x 365 天的氢气，并向车辆提供氢气进行加氢。在充分利用的情况下，最终的平准化储存成本约为 0.16 美元/kgH2，另外还需要 0.4 美元/kg 用于压缩。• 对于在大型、高度绝缘的罐中液态（低温）储存氢气，储罐的成本为 30-50 美元/kgH2。如果氢气储存一周，其平准化储存成本为 0.055-0.091 美元/kgH2，大型工厂液化成本另计 1.2 美元/kg。