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Garmin C90B King Air STC 组件
Garmin G1000 改装航空电子设备套件适用于 C90B King Air，是符合条件的机身中集成度最高的航空电子设备升级。该系统具有双 AHRS、空气数据、导航、显示和音频技术，并结合了众多安全增强功能，例如 TAWS-B 地形感知和警告（有障碍物）、能够垂直和横向引导至接近 ILS 最低限度的双 WAAS GPS 装置、用于额外态势感知的 Garmin SafeTaxi 和 Garmin FliteCharts 以及机载和数据链天气 - 全部为标准配置。加上 Garmin GFC 700 自动飞行控制系统的强大功能和久经考验的可靠性，您将体验到 21 世纪通用航空中第一个也是最好的飞行自动驾驶仪。
BGAAWC/FACT 的历史：组建空中战斗部队...
担任海军顾问，同时继续进行研究和开发，以改善非宙斯盾舰艇的协调，直到宙斯盾投入使用，届时宙斯盾将成为防空改进的核心。数据链、显示器和其他元素正在定义，以实现使宙斯盾成为预想的力量倍增器所需的杠杆作用。1977 年，APL 被指定为特遣部队 AAW 协调计划的技术指导代理，后来是 BGAAWC 计划，随后是部队 AAW 协调技术计划 (FACT)。（从 TFAAWC 更改为 BGAAWC 是由于海军将术语从特遣部队更改为战斗群；从 BGAAWC 更改为 FACT 是由于国会指示。）制定了一个设想多个阶段的计划。其主要概念是协同开发和使用多个战斗群资源，通过日益复杂的协同交战技术来应对日益复杂的威胁，如图 1 所示。“宙斯盾”是这些复杂技术的关键。
ATP 3-01.7 防空炮兵旅技术
1-1. ADA 旅的结构是执行多项功能，以支持陆军防空反导司令部 (AAMDC)、其下属单位和指定的地理指挥组织整合防空反导 (AMD) 部队和行动 (FM 3-01)。ADA 旅是解决技术和程序集成和互操作性问题以形成一个有凝聚力的 ADA 组织的焦点。ADA 旅将与 AAMDC 或受支持的军团 AMD 规划单元和下属单位协调，以在整个 ADA 旅的作战区域内建立 ADA 指挥和支持关系以及预警架构。此级别的集成任务可能包括协调额外的信号资产和战术数据链接到商业国家预警系统。ADA 旅的通信和预警架构是根据 AAMDC、军团或联合网络设计团队的接口控制官 (ICO) 提供的防空计划和所需的集成技术开发的。
第十届国际指挥与控制研究与
第 10 届国际指挥与控制研究与技术研讨会 连接到单个主机的多个 Link 16 终端的 C2 操作的未来 作者：Kenneth D. Bradley Thales Raytheon Systems 1801 Hughes Drive Bldg.676, M/S D245 Fullerton, CA 92834 电话：714-446-3675/传真：714-446-3233 kenneth_d_bradley@thalesraytheon-us.com 摘要：Link 16 是用于交换相关监视、武器协调和空中控制信息的骨干战术数据链系统。Link 16 操作的标准是单个终端。直到最近，还没有平台使用超过一个 Link 16 终端。美国 (US) 军事标准和北大西洋公约组织 (NATO) 标准组织尚未制定从单个指挥和控制 (C2) 单元操作多个终端的文档。本文介绍了这些问题和拟议的实施。可用于定义具有多个连接的远程 C2 主机的最接近的文档是由美国为联合射程扩展 (JRE) 开发的。JRE 文档解决了 Link 16 信息的超视距交换。北约没有采用 JRE 标准，也没有计划制定类似的文档。北约缺乏用于 C2 操作的 JRE 或远程标准，影响了试图实现互操作性的美国系统。必须解决的一些问题包括主机和终端的源轨道编号、数据路由、对往返于多个终端的重复数据的控制、远程初始化、加密设备的远程密钥、网络设计、网络运营和管理以及数据转发。本文还深入探讨了大型 C2 系统计划如何在联盟环境中进行交互。使用多条数据路径运行时，Link 16 网络设计和管理需要新的创造性举措。当数据通过多条路径发送时，安全语音是一个问题。非 C2 平台能否在不同时隙块上接收来自多个终端的安全语音传输？网络设计有许多问题需要解决。当多个终端连接到单个主机时，Link 16 操作会影响美国、北约、盟军和联盟数据链操作。必须确定并解决这些问题。本文将启动该过程。
2024 年海军陆战队公报索引
航空 一封信，Gering 5:5 EAGLE 项目，Robillard 5:6 分布式航空作战，Robillard 5:9 EAGLE LOE3 项目，Robillard 5:12 航空向多域指挥和控制的演变，Bowsher 5:15 “第五代”海军陆战队空中指挥和控制系统，Megliorino III 5:20 航空地面支援，Wilde 5:24 海军陆战队空地特遣部队的防空定向能武器，Lane 5:26 协同作战飞机，HQMC TACAIR 和坎宁安集团 5:29 现代化的 HMLA，Hickson 5:33 超越地平线，Young 5:36 “舰队代表”，Wing 5:39 改进的莫哈韦，Brook 5:42 海军陆战队近距离空中支援的未来是无人驾驶，Burton 5:46 建立冗余，Gaultney 5:50 海军陆战队陆军直升机的局限性，鲁珀特 5:54 探测和避免、敌我识别和数据链，施魏策尔 5:58 哈尔西的试验，舒尔茨等人 5:60
ACT ARC 建议 20-1：管理与信息自动化相关的注意力和工作量
• 飞行管理系统 (FMS) • 移动地图 (MM) • 主飞行显示器 (PFD) • 平视显示器 (HUD) • 数据通信（飞机通信寻址和报告系统 (ACARS)、管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)） • 电子飞行包 (EFB) • 机组警报系统（发动机指示和机组警报系统 (EICAS)、电子中央飞机监视器 (ECAM)） • 交通防撞系统 (TCAS) • 增强型近地警告系统 (EGPWS) 但是，就本建议而言，考虑范围仅限于那些支持飞行员任务、提高机组意识和通知决策的系统，但一般不用于控制飞机或其系统。主要用于协助飞行员引导飞机完成安全飞行所需的操作（控制自动化）的系统，以及主要显示直接感应信息的系统（例如、电子姿态方向指示器）将不在本建议的考虑范围内。随着范围缩小，以下系统不包含在讨论中：
有条件许可对高度偏差的影响
随着依赖管制员飞行员数据链通信 (CPDLC) 的新交通管理功能的实施，飞行员和空中交通管制员之间的通信复杂性将会增加。在这里，我们研究了条件许可（定义为包含操作开始或完成时间条件的消息）与高度偏差之间的关系。此分析的目的是确定观察到的飞行员错误的因果因素和促成因素，并推荐错误缓解策略。为了了解条件许可和高度偏差之间的关系，我们分析了 1) 提交给航空安全报告系统 (ASRS) 的报告、2) 2014 年至 2017 年美国 (US) 海洋空域的 CPDLC 通信，以及 3) 北大西洋空域最近发生的大高度偏差和纽约海洋控制区报告的高度偏差。结果进一步加深了我们对导致飞行员在复杂许可下出错的人为因素问题的理解，并可用于促进程序和培训的开发，以确保 NextGen 功能中有效和高效的人机系统集成。
i4D 与空间通信
鉴于欧洲在全球航空市场中的重要性，建立单一欧洲天空 (SES) 框架至关重要，它为未来航空业的发展奠定了基本基石，并为欧洲研发和协调部署活动铺平了道路。该框架包括建立 SESAR 联合承诺 (SJU) 以及最近的 SESAR 部署管理器 (SDM)，并在此过程中辅以强有力的专门法规。欧洲对航空发展的充分承诺可以通过几项 CNS 专用实施规则 (IR) 看出，例如数据链服务 IR（EC 29/2009 及其相应修订）、PBN IR（EU 2018/1048）或最近的共同项目 1 (CP1) (IR (EU) 2021/116)、修订委员会实施条例 (EU 409/2013) 并废除前委员会实施条例 (EU 716/2014)，即试点共同项目 (PCP)。
SARS-CoV-2 疫苗的安全性和副作用
COVID-19 疫苗在全球抗击 SARS-CoV-2 大流行的战斗中至关重要。COVID-19 疫苗的快速开发和分发是前所未有的，包括 mRNA（辉瑞-BioNTech、Moderna）、病毒载体（阿斯利康、强生、Sputnik V）和蛋白质亚单位（Novavax）疫苗或灭活病毒（科兴、国药）疫苗。本期特刊诚邀研究论文和评论，以增进人们对这些疫苗安全性和副作用的当前认识，重点关注特殊人群（例如老年人和儿童、孕妇和哺乳期妇女以及免疫功能低下的个体）和罕见不良事件。了解这些方面对于医疗保健提供者和政策制定者提高疫苗信心和优化公共卫生战略至关重要。我们也欢迎有关疫苗安全监测系统的文章，例如疫苗不良事件报告系统 (VAERS) 和疫苗安全数据链 (VSD)。我们期待收到您的研究文章，包括评论。
ACT ARC 建议 20-1：管理与信息自动化相关的注意力和工作量
• 飞行管理系统（FMS） • 移动地图（MM） • 主飞行显示器（PFD） • 平视显示器（HUD） • 数据通信（飞机通信寻址和报告系统（ACARS）、管制员-飞行员数据链通信（CPDLC）） • 电子飞行包（EFB） • 机组警报系统（发动机指示和机组警报系统（EICAS）、电子中央飞机监视器（ECAM）） • 交通防撞系统（TCAS） • 增强型近地警告系统（EGPWS） 但出于本建议的目的，考虑范围仅限于那些支持飞行员任务、提高机组意识和通知决策的系统，但一般不用于控制飞机或其系统。主要用于协助飞行员引导飞机完成安全性能所需机动（控制自动化）的系统和主要显示直接感应信息的系统（例如电子姿态方向指示器）将不在本建议的考虑范围内。由于范围缩小，以下系统未包括在讨论中：