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加利福尼亚州奥克斯纳德信息收集提案......
为了支持这项 PIC，我们开展了大量数据收集和审查工作。审查工作包括对过去和当前的生物、技术和操作数据的评估。这些数据提供了对曼德勒冷却水取水环境、取水量以及冲击和夹带水平的详细了解。此外，我们还审查了现有的一系列潜在技术，以减少冲击死亡率和夹带，并评估了每种技术对曼德勒的潜在适用性。我们还研究了现有设施的设计和运行与规则中定义的计算基线之间的关系。通过建立计算基线，规则允许对设施设计或运行中先前采取的任何行动给予奖励，以最大限度地减少对环境产生不利影响的可能性。
加利福尼亚州奥克斯纳德信息收集提案...
为了支持这一 PIC，我们开展了大量数据收集和审查工作。审查包括对过去和当前的生物、技术和操作数据的评估。这些数据提供了对曼德勒抽取冷却水的周围环境、抽取的水量以及冲击和夹带水平的详细了解。此外，我们还审查了现有的一系列潜在技术，以减少冲击死亡率和夹带，并评估了每种技术对曼德勒的潜在适用性。我们还研究了现有设施的设计和运行与规则中定义的计算基线之间的关系。通过建立计算基线，规则允许对设施设计或运行中先前采取的任何行动给予奖励，以尽量减少对环境产生不利影响的可能性。
加利福尼亚州奥克斯纳德信息收集提案......
为了支持这项 PIC，我们开展了大量数据收集和审查工作。审查工作包括对过去和当前的生物、技术和操作数据的评估。这些数据提供了对曼德勒冷却水取水环境、取水量以及冲击和夹带水平的详细了解。此外，我们还审查了现有的一系列潜在技术，以减少冲击死亡率和夹带，并评估了每种技术对曼德勒的潜在适用性。我们还研究了现有设施的设计和运行与规则中定义的计算基线之间的关系。通过建立计算基线，规则允许对设施设计或运行中先前采取的任何行动给予奖励，以最大限度地减少对环境产生不利影响的可能性。
使用... 的塞斯纳 172 飞机的统计载荷数据 - ROSA P
本研究是在 SBIR 第二阶段研究计划下进行的。FAA William J. Hughes 技术中心技术监控员是 Thomas DeFiore 先生。16.摘要 本研究和开发计划的目的是制造一种小型、轻便、低成本的记录器，用于通用航空和通勤型飞机的负载使用情况监控，以支持联邦航空管理局 (FAA) 运营负载监控计划。所执行的活动范围包括：(1) 设计、开发、制造和测试低成本机身累积疲劳系统 (ACFS)，(2) 将 ACFS 安装到 Embry-Riddle 航空大学拥有和运营的七架 Cessna 172 飞机机队中，(3) 在七架 Cessna 172 飞机上进行飞机使用数据采集，(4) 定义 ACFS 在数据采集工作中的有效性以及 ACFS 所需的任何设计变更，以及 (5) 以 FAA 有用的格式提供数据采集工作产生的处理数据。本报告介绍了 ACFS 的描述、从 1000 次飞行收集的数据的分析和统计摘要，这些飞行代表了 1168 小时的 Cessna 172 飞机运行数据。数据采集工作的最终产品包括加速度、速度、高度以及飞行时间和距离的统计信息。17.关键词 载荷、法向加速度、空速、高度、俯仰、滚转和偏航速度、塞斯纳 172 飞机
使用飞机累积疲劳系统 (ACFS) 2001 年 8 月最终报告的塞斯纳 172 飞机统计载荷数据该文件可通过国家技术信息服务 (NTIS)（弗吉尼亚州斯普林菲尔德 22161）向美国公众提供。
本研究属于 SBIR 第二阶段研究计划。FAA William J. Hughes 技术中心技术监督员是 Thomas DeFiore 先生。16. 摘要 本研究和开发计划的目的是制造一种小型、轻便、低成本的记录器，用于通用航空和通勤型飞机的负载使用情况监控，以支持联邦航空管理局 (FAA) 运营负载监控计划。所执行的活动范围涉及以下内容：(1) 设计、开发、制造和测试低成本机身累积疲劳系统 (ACFS)，(2) 将 ACFS 安装到 Embry-Riddle 航空大学拥有和运营的七架 Cessna 172 飞机机队中，(3) 在七架 Cessna 172 飞机上进行飞机使用数据采集，(4) 确定 ACFS 在数据采集工作中的有效性以及 ACFS 所需的任何设计变更，以及 (5) 以 FAA 有用的格式提供数据采集工作产生的处理数据。本报告介绍了 ACFS 的描述、从 1000 次飞行收集的数据的分析和统计摘要，这些数据代表了 1168 小时的 Cessna 172 飞机运行数据。数据采集工作的最终产品包括加速度、速度、高度以及飞行时间和距离的统计信息。17. 关键词 载荷、法向加速度、空速、高度、俯仰、滚转和偏航率、Cessna 172 飞机
塞斯纳 182 Skylane 安全亮点 - DVI 航空
塞斯纳 182 Skylane 是越野旅行者和过渡飞行员的最爱。其出色的安全记录证明了其可靠性和结构完整性。该飞机于 1956 年首次制造，至今仍在生产，目前约有 13,000 架 Skylane 飞机在 FAA 飞机登记册上。本安全亮点分析了 1983 年至 1999 年之间发生的固定起落架 Skylane 事故。其中包括 1,314 起塞斯纳 182 事故和 3,022 起比较组事故，比较组包括以下飞机：塞斯纳 177 Cardinal、塞斯纳 205、塞斯纳 206、塞斯纳 207、湾流美国 AA-5 和派珀 PA-28。几乎四分之三（72%）的塞斯纳 182 事故都是小事故，几乎没有造成人员伤亡，而三分之二（66%）的对比飞机事故都是小事故。（见图 1）。根据 NTSB 第 830 部分的定义，造成严重伤害的事故在事故总数中所占比例较小。Skylane 发生的严重事故比对比飞机少。这可能是因为 Skylane 用于越野旅行，而对比飞机中的大多数事故涉及主要用作教练机的 PA-28。教练机参与更多的起飞和降落，而大多数事故都发生在这个阶段。根据 FAA 的估计，塞斯纳 182 飞机在 1983 年至 1999 年间飞行了约 2240 万小时。在此期间仅发生了 1,314 起事故，平均每架飞机发生 5.9 起事故
塞斯纳 172 天鹰 |航空俱乐部
就机队中每 100 架飞机和每 100,000 小时飞行的总体事故而言，172 比对比飞机略胜一筹。美国联邦航空管理局根据年度通用航空活动和航空电子设备调查估计年度飞行小时数，该调查包括 30,000 名飞机拥有者提供的飞行时间、着陆、燃油消耗、机身寿命小时数、航空电子设备和发动机小时数报告。与对比飞机相比，Skyhawk 发生的严重事故较少 — 可能是因为它被广泛用作训练飞机。初级和仪表学生的飞行课程通常在良好天气下进行，因此普通学生接触边缘视觉条件或仪表气象条件 (IMC) 的机会很少。因此，教学飞行与天气有关的事故相对较少。遗憾的是，由于缺乏恶劣天气的经验，新获得认证的飞行员和新获得仪表等级的飞行员可能都没有做好在恶劣天气条件下飞行的准备。