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IAVVC 2024
运输行业正处于通过新技术，标准和法规驱动的数字化和电气化过程中的转型过程。数据和能源的传输要求车辆与基础设施的智能相互作用，而AI在可持续和智能的移动性生态系统中自动化车辆操作起着关键作用。自动化车辆的一个主要障碍是管理环境复杂性，以通过规则和高度动态的随机过程来限制流量，并控制运营安全。围绕人操作车辆的传统车辆开发过程必须被考虑机器操作的新工艺所取代。为了使机器操作的驾驶比人类操作的驾驶更安全或更安全，需要在国家和国际监管框架中定义，标准化和锚定在网络物理测试环境中的新测试和验证程序。人和商品运输都将通过减少死亡，伤害和健康影响的数字和可持续移动生态系统的转型中受益，以及通过效率收益（例如，交通拥堵损失的小时数量较小，预防与安全相关的中断）。2024年IEEE IAVVC - 国际自动化车辆验证会议 - 将在一个锚点（宾夕法尼亚州匹兹堡，美国宾夕法尼亚州匹兹堡）举行，以派生的特定计划重点放在各自的地理区域。将接受全长纸和仅抽象提交的内容。在对开发连接和自动化车辆的技术进行了较长的大量投资之后，现在是时候通过标准化和法规巩固这些技术，准备并适应道路，能源和数字基础设施以部署连接和自动化的车辆服务，并优化产品和相关基础设施的认证流程并扩大相关基础结构的认证流程。这种事件格式将允许研究人员，行业专家，决策者和标准化工程师之间的连通性在共同的框架中进行互动，并通过虚拟和物理系统演示来分享学术，工业和监管见解。iavvc被认为是一项主要事件，以促进学术界，行业和监管机构之间的对话，以开发自动化车辆解决方案的开发，测试和验证及其整合到数字和物理基础设施中。行业创新，学术研究结果以及新的政策框架和标准发展正在上下文中，以激发新产品和过程的发展。该会议侧重于与车辆和基础设施连接性的研究，开发和应用有关的所有方面 - 既关注车辆电气化和车辆自动化。会议上发表的接受的论文将在IAVVC 2024诉讼中发表，并将在IEEE Xplore上发布。感兴趣的主题包括但不限于：
科技部简史
1964 年，即当年大选之后。在选举前几个月，成立这样一个部委的计划本身就是工党内部讨论的重要部分。支持这一计划的主要论点是，一个现代工业国家的政府需要将权力集中在一个能够发起变革的组织中。首先，批评者对当时赞助和促进工业发展和研究的安排指出了相关利益的多样性——教育和科学部、航空部、贸易委员会、电力部，更不用说英国原子能管理局等许多独立的公共机构。因此，首要目标是将尽可能多的这些实体统一到一个组织中。事实上，1964 年 10 月成立的科技部并没有那么宏伟。在组织民间科学技术的安排中，教育和科学部保留了对研究委员会的责任，这些委员会的主要功能是支持大学和其他地方的科学研究，但也开展一些自己的工作。 （因此，科学研究委员会直接负责管理位于斯劳的无线电和空间研究站。）电力部仍然正式负责促进发电领域的科学研究，而在过去 20 个月的大部分时间里，航空部保留了对许多研究机构的责任，其中一些与国防直接相关，另一些则与民用发展相关，因此具有讽刺意味的是，技术部最早的一些计划假设它将围绕航空部建设。首先，技术部与英国原子能管理局一起负责从原科学和工业研究部转移过来的 10 个研究站（表 1）。同时，技术部还负责合作研究协会，这些协会也是从科学和工业研究部转移过来的，其资金部分来自政府拨款，部分来自相关行业的捐助。技术部自成立之日起还负责国家研究与开发公司，该公司的职责是将公共资金投入到新工艺和新设备的开发中（其中最赚钱的是贝雷桥和最著名的气垫船）。技术部在成立后的几个月内正式负责这些机构；权力移交于 1965 年 4 月初完成。原子能管理局的资金消耗大约是实验室的十倍，不仅从事研究和开发，还从事核材料的生产和废铀燃料的处理。自技术部成立以来，人们一直认为原子能管理局将以某种方式使其活动多样化，承担工业研究和开发的部分工作。到目前为止，几乎没有证据表明这项政策有多成功。随着原子能部的成立，该部还承担了工业研究协会的责任，目前该协会已有 48 个，每年需要支出