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欧洲-非洲食品研究与创新联盟
认识到这些挑战的重要性，制定了第一个非洲联盟 - 欧盟联合伙伴关系战略（2007 年），综合农业和粮食与营养安全、环境可持续性和气候变化以及知识型社会的发展。认识到非盟和欧盟之间优先事项的共同点日益增加，并以更有条理的方式实施该战略，制定了为期十年（2016-2026 年）的欧盟-非盟粮食和营养安全与可持续农业研究与创新伙伴关系（FNSSA 路线图）路线图。FNSSA 研究与创新（R&I）路线图资助了四个研究和创新优先事项；i）可持续集约化；ii）农业和营养粮食系统；iii）扩大和改善农业市场和贸易；iv）跨领域问题（改善欧洲和非洲 FNSSA R&I 项目之间的协调、支持创新过程、加强 R&I 社区的协作能力以及 FNSSA 生产系统的社会和文化背景）。这些优先事项主要由非洲联盟研究基金、欧盟 R&I 框架计划 7、“地平线 2020”和“地平线欧洲”资助，同时也有与欧盟和非盟成员国的联合资助计划，例如 ERAFRICA、LEAP-AGRI 和 FOSC，以及 DeSIRA 等资助工具。2016-2026 年 FNSSA 路线图将于 2026 年结束，非盟-欧盟伙伴关系通过 CEA-FIRST 项目融资获得批准，制定了 2027-2037 年期间 FNSSA 的新 R&I 路线图。
汽车创新联盟的评论
1来自生产美国大多数车辆的制造商，向自动驾驶汽车创新者出售给设备供应商，电池生产商和半导体制造商 - 汽车创新联盟代表了全面的汽车行业，这是一个支持1000万美国工作岗位的行业，占经济的百分之五。活跃于华盛顿特区和所有50个州，该协会致力于清洁，更安全，更智能的个人交通未来。www.autosinnovate.org。2 https://www.regulation.gov/document/doe-hq-2023-0067-0001 3 https://www.regulation.gov/document/irs-irs-2023-0059-0059-00012 https://www.regulation.gov/document/doe-hq-2023-0067-0001 3 https://www.regulation.gov/document/irs-irs-2023-0059-0059-0001
汽车创新联盟书面意见.pdf
正如我们在 4 月份关于该战略制定的评论中所分享的那样，汽车行业正处于个人出行领域前所未有的转型的边缘。促进这一转型的许多技术都是通过获取频谱来实现或增强的。因此，汽车行业的频谱需求正在迅速扩大。由于频谱供应目前落后于创新汽车用例的步伐，我们赞赏该战略承认交通运输行业（包括汽车行业）是未来频谱政策的关键利益相关者。为此，我们坚决支持该战略的战略目标 1.2，并期待与 NTIA 合作，确保现在和将来都有频谱资源可用于支持汽车创新。
新联合项目办公室将增强美国的能力...
空间系统司令部公共事务办公室 (SSC/PA) 483 N. Aviation Blvd. El Segundo, Calif. 90245-2808
回复：关于帕洛塞科新联合循环发电厂的初步研究
谨慎行事并结合本最终决议和命令中详述的严格监督，能源局发现 PREPA 可以开始在 Palo Seco 开展新的化石燃料驱动装置和/或能源存储的初步工作，但须遵守修改后的行动计划中规定的限制，其中包括 PREPA 最多只能花费 500 万美元进行初步经济、选址、许可和规划分析。能源局确定 PREPA 最多可以花费五百万美元（500 万美元）用于在 Palo Seco 开展新的化石燃料驱动装置的初步经济、选址、许可和规划分析。分析应包括任何相关基础设施，包括但不限于燃料输送基础设施。能源局警告 PREPA，其开展的任何初步许可和工程活动都必须具有高度的成本效益，并且这些活动不得干扰或延迟修改后的行动计划中指示的太阳能光伏（或其他可再生能源）和电池储能资源的采购。
美国半导体创新联盟 (ASIC) 1
诺斯罗普·格鲁曼公司 罗伯特·豪厄尔 马修·多尔弗莱因 雷卡·雷迪 大卫·沙欣 纽约创建 保罗·凯利 约翰·亚科波尼 詹姆斯·特维 大卫·哈拉米 普渡大学 加内什·苏巴拉扬 卡罗尔·汉德沃克 特里萨·梅耶尔 伦斯勒理工学院 罗伯特·赫尔 詹姆斯·J.-Q. Lu Daniel Gall SCREEN 半导体解决方案有限公司 Paul Farrar Jr. Ian Brown SEMI Bettina Weiss Melissa Grupen-Shemansky Shari Liss David Anderson 半导体研究公司 Todd Younkin David Henshall 西门子 EDA Richard Powlowsky SkyWater Technology Brad Ferguson Dan Rakosky Kirk Peterson John Cooney 纽约州立大学 F. Shadi Shahedipour-Sandvik Nathaniel Cady Nicholas Querques Robert Geer Synopsys Inc. Mike O'Brien Scott Bukofsky TechSearch International Jan Vardaman 德州仪器 Jim Wieser Sameer Pendharkar Hannah Izon 东京电子有限公司 Sitaram Arkalgud Alex Oscilowski
美国半导体创新联盟 (ASIC) 1
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面对经济的复杂性：经济学与工程学新联盟的机遇
复杂性。提出了三种范式：（i）工程经济学；（ii）经济学与工程；（iii）作为工程的经济学。“工程经济学”范式有着悠久的传统，而 Mariotti 帮助我们理解这种范式背后的动机，并重建 19 世纪下半叶始于美国、随后在全球共享经验中传播开来的成功实验。后一种范式（即“作为工程的经济学”）强调了科学经济学方法的实证主义，这种方法基于一个（隐藏的）假设，即经济学是不同的，必须将其与社会科学区分开来。Mariotti 指出，这只是可以用来概括允许在经济学和（更常见的是）金融领域进行“工程”应用的解决方案需求的几个隐喻之一。几位诺贝尔奖获得者可以被描述为“经济工程师”：哈里·马科维茨、默顿·米勒和威廉·夏普于 1990 年因“金融经济学的开创性工作”而获奖，罗伯特·默顿和迈伦·斯科尔斯于 1997 年因“确定衍生品价值的新方法”而获奖，劳埃德·沙普利和阿尔文·罗斯于 2012 年因“稳定配置理论和市场设计实践”而获奖，保罗·米尔格罗姆和罗伯特·威尔逊于 2020 年因“改进拍卖理论和发明新的拍卖形式”而获奖。值得注意的是，除了这些作为经济工程达到持久共识的例子之外，人们还可以认识到经济学作为工程范式也需要旨在解决政策制定核心问题的理论模型，但事实上导致了对古典理论模型的过度信任。这引发了相关问题，将在以下章节中讨论。最后，马里奥蒂将“经济学与工程学”范式描述为“同行之间的会面，尊重学科独特性和不同文化，但在相互影响甚至跨学科的背景下”（马里奥蒂，2021 年，第 2 节）。一些正统经济学家可能会想，“你怎么敢这样做？”但事实上，相互影响和跨学科在科学中很常见。此外，在《建立经济学与工程学的新联盟》中，马里奥蒂指出，相互影响、跨学科和多学科性在经济学与工程学的关系中一直存在。此外，由于科学复杂性方法的发展，它们正在得到加强，这将在以下章节中讨论。
通过贝叶斯概率建立模糊逻辑，神经科学和量子力学之间的新联系：人工智能和非常规计算的观点
摘要：人类与世界的互动是由不确定性主导的。概率理论是面临这种不确定性的宝贵工具。根据贝叶斯定义，概率是个人信念。实验证据支持以下观点：人类行为与感觉，运动和认知领域的贝叶斯概率推论高度一致。我们大脑的所有高级心理物理功能都被认为将新皮层中神经元的相互联系和分布式网络作为其生理底物的活性。神经元在形式为模糊集的皮质柱中组织。模糊集理论在将成员功能重新解释为可能性分布时，已经接受了不确定性建模。贝叶斯公式的术语是可以想象的，因为模糊集和贝叶斯的推论变成了模糊的推断。根据QBISM，量子概率也是贝叶斯。它们是逻辑构造而不是物理现实。它得出的是，诞生规则不过是一种总概率的量子定律。的波形和测量算子在认识论上被视为。它们两个都类似于模糊集。通过贝叶斯概率在模糊逻辑，神经科学和量子力学之间建立的新链接可能会激发人工智能和非常规计算的发展新想法。
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