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经济动态 - 资产管理
从总体来看，12 月份的 CPI 报告显示通胀率按预期小幅上升。不过，核心 CPI 涨幅较为温和，表明潜在的通胀压力仍然得到良好控制。总体 CPI 环比上涨 0.4%，同比上涨 2.9%，主要原因是能源价格飙升。不包括食品和能源，通胀率低于预期，环比上涨 0.2%，同比上涨 3.2%。核心商品通胀率环比上涨 0.1%，因为新车和二手车的强劲表现被其他领域的疲软所抵消。核心服务通胀率仅上涨 0.2%，尽管航空票价环比上涨 3.9%，这可能反映了假日旅游旺季的强劲表现。住房通胀占年度通胀率的 57%，环比上涨 0.3%，同比上涨 4.6%。随着基数效应变得更加有利，通胀率将在 2025 年继续呈下降趋势。
Vision 2050
跨道具车辆的尾管排放量占全球人为二氧化碳排放量的21％以上（Sen＆Miller，2023年）。加速新的零发射车辆（ZEV）是削减公路运输中全球二氧化碳（CO 2）排放的最有前途的策略，并将它们与与2015年巴黎一致性兼容的轨迹使它们与2015年的轨迹保持一致，该目标是保持全球变暖的井眼2°C（Sen等，20233）。在过去的一年中，全球Zev过渡的速度已加速。2023年，全球电动汽车（EV）乘用车销售达到了新车销售的18％（国际能源局，2024年）。1新的两轮车和三轮车的电动汽车销售额超过这些汽车最普遍的主要市场的乘用车，例如印度。城市公交车也已达到中国和欧洲的高电动汽车销售份额。其他车辆段，例如轻型商用车，教练巴士和中型和重型卡车仍处于电气化的早期阶段，Zev
缅因州经济年度回顾：2023 年
2023 所有项目 4.1% 4.9% 3.4% 食品 5.8% 8.0% 3.6% 家常菜 5.0% 7.9% 2.3% 外出就餐 7.1% 8.3% 5.9% 能源 -5.0% -5.1% -4.9% 能源商品 -10.7% -13.9% -7.4% 燃料油 -17.1% -15.7% -18.3% 汽油（所有类型） -10.4% -14.0% -6.6% 能源服务 2.6% 7.3% -1.8% 电力 5.8% 9.0% 2.8% 公用设施（管道）燃气服务 -7.2% 1.6% -15.1% 所有项目（减去食品和能源） 4.8% 5.4% 4.2% 商品（减去食品和能源商品） 0.9% 1.6% 0.2% 服装 2.8% 3.3% 2.2% 新车 3.7% 5.3% 2.2% 二手车和卡车 -7.1% -8.7% -5.5% 医疗保健商品 4.2% 3.8% 4.5% 酒精饮料 4.2% 4.8% 3.5% 烟草和吸烟产品 6.5% 6.4% 6.7% 服务（不包括能源服务） 6.2% 6.8% 5.7% 住房 7.5% 8.0% 6.9% 医疗保健服务 -0.3% 0.9% -1.6% 运输服务 10.7% 12.0% 9.6%
行动建议临时寻路策略
TTC 寻路策略旨在引导人们并协调影响客户寻路方式的 TTC 网络的所有部分。TTC 正在更新其策略，重新关注数字领域。本中期报告提供了更新寻路策略的理由，并提出了更广泛的寻路范围。当前的寻路目标是更新整个 TTC 车站、站点和车辆的物理标牌，支持多模式和多机构移动。在地面网络上，站点标记和地图已更新。在车站，通过运营和资本项目更新了几种类型的标牌。随着我们继续采购新车，涂装和贴花反映了新的标准。所遵循的导航和标牌标准经久不衰，满足了许多当前需求，但全面实施仍在进行中，而且在许多情况下，车站只是部分更新，导致客户在导航方面体验出现差距。自制定原始标准以来，客户和数字世界的期望发生了重大变化。四个关键驱动因素促使需要更新战略：
汽车行业领导者信心十足、谨慎乐观
鉴于欧盟要在 2050 年实现净零排放的目标，以及在 2035 年之前禁止使用汽油和柴油汽车，与欧洲相关的最大趋势之一是遵守不断发展的排放法规和 ESG 立法。与此相符的是，推出更多电动汽车 (EV) 以及支持电动汽车充电基础设施网络仍然是汽车制造商最直接的选择。然而，全球高管认为，到 2030 年，欧洲的纯电动汽车 (BEV) 份额将达到 24%（占新车销量的百分比）——与 2021 年表现出的情绪相比大幅下降，这透露出一丝现实主义。好消息是，大多数全球和欧洲高管（比例高于 2021 年）相信在没有政府干预的情况下广泛采用 BEV——表现出对自己的能力和消费者需求的极大信心，可以驾驭汽车电气化浪潮。但对于电动汽车充电基础设施是否能够支持欧洲电动汽车的高速增长，目前尚无定论。
缅因州经济年度回顾：2022 年
2022 所有项目 8.0% 8.3% 7.7% 食品 9.9% 8.9% 10.9% 家常菜 11.4% 10.2% 12.6% 外出就餐 7.7% 7.1% 8.2% 能源 25.2% 32.1% 18.9% 能源商品 32.9% 47.5% 20.3% 燃料油 68.5% 75.0% 62.7% 汽油（所有类型） 31.7% 46.9% 18.7% 能源服务 16.1% 14.8% 17.3% 电力 13.1% 11.3% 14.8% 公用设施（管道）燃气服务 25.8% 26.9% 24.9% 除食品和能源外的所有项目 6.2% 6.2% 6.1% 商品（不包括食品和能源商品） 7.6% 10.1% 5.2% 服装 5.0% 5.7% 4.4% 新车 10.4% 12.4% 8.5% 二手车和卡车 12.7% 25.8% 1.8% 医疗保健商品 2.9% 2.4% 3.5% 酒精饮料 4.2% 4.2% 3.6% 烟草和吸烟产品 7.2% 7.3% 7.2% 服务（不包括能源服务） 5.6% 4.8% 6.5% 住房 5.9% 5.1% 6.7% 医疗保健服务 4.3% 3.4% 5.2% 运输服务 10.4% 7.5% 13.2%
氢能洞察
在政府财政支持和监管的支持下，全球转向脱碳，这为这一势头提供了支持。例如，占世界 GDP 一半以上的 75 个国家制定了净零碳排放目标，超过 30 个国家制定了氢能专项战略。各国政府已承诺投入 700 多亿美元，并制定了新的产能目标和行业监管来支持这些氢能计划。例如，欧盟宣布了 2030 年 40 吉瓦 (GW) 电解槽容量目标（高于目前的不到 0.1 GW），超过 20 个国家已宣布在 2035 年前禁止销售内燃机 (ICE) 汽车。在美国，联邦新车排放标准落后于欧盟，加利福尼亚州和其他 15 个州的州级举措已设定了雄心勃勃的目标，不仅要到 2035 年将乘用车而且要将卡车转变为零排放状态。在中国，2021-24 年燃料电池支持计划将在燃料电池汽车部署上投入相当于 50 亿美元的资金，重点是发展本地供应链。
2020年EPA汽车趋势报告
系统可以在空闲时完全关闭发动机以节省燃料。混合动力汽车使用较大的蝙蝠泰特（Tery）夺回制动能量并在必要时提供动力，从而允许使用更小，更有效的发动机。混合动力类别包括“完整”混合系统，这些系统可以在不吸引发动机和较小的“轻度”混合动力系统的情况下暂时为车辆供电，这些系统无法自行推动车辆。具有更大齿轮比或速度的变速器使发动机可以更频繁地接近峰值效率。两类高级传输如图ES-5：具有七个或多个离散速度（7+齿轮）的传输中显示，并连续变化（CVTS）。图ES-5中的许多技术已被该行业迅速采用。例如，与2008年型号一样，GDI在最近不到3％的车辆中使用，但预计将在2020年型号中超过55％的车辆。电动汽车（电动汽车），插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池车辆（FCV）是很小但不断增长的新车。
记录的问题
答案：是的。如果我得到确认，我保证与委员会和所有国会合作，以响应您的信息请求，并在委员会提出要求时出现以协助其工作。电动汽车。根据2020年的消费者报告调查，十分之七的美国驾驶员有兴趣购买电动汽车。，鉴于电动汽车可以为我们的环境，健康和经济提供的好处，联邦和州政府已采取行动支持更广泛的电动汽车采用。例如，华盛顿州立法机关设定了一个雄心勃勃的目标，即要求2030年出售的所有新车都是零排放车。我们需要确保为电气化革命做好准备。这就是为什么两党基础设施法要求运输和能源部门建立一个工作组来协调电动汽车将电动汽车集成到我们的运输网络中的原因。本月早些时候，拜登政府通过建立能源和运输联合办公室并成立了一个新的电动汽车咨询委员会，开始实施该商务委员会的规定，专注于部署电动汽车基础设施并协调联邦电动汽车的工作。
用于车辆跟踪和Tra C监视的实时计算机视觉系统
增加对高速公路的拥堵以及与现有检测器相关的问题引起了人们对新车检测技术（例如视频图像处理）的兴趣。现有的商业图像处理系统在自由tra c中效果很好，但是这些系统具有充满拥堵，造型和照明过渡的DI文化。这些问题源于部分彼此阻塞的车辆，以及在各种照明条件下车辆出现不同的事实。我们正在开发一个基于功能的跟踪系统，用于在这些挑战性的条件下检测车辆。没有跟踪整个车辆，而是跟踪车辆功能，以使系统稳健至部分遮挡。在不断变化的照明条件下，系统是完全函数的，因为跟踪给定时刻的最显着特征。功能退出跟踪区域后，它们将使用常见的运动约束将它们分组为离散车辆。组代表单个车辆轨迹，可用于测量跨性行为参数以及适合改善自动监视的新指标。本文描述了与基于功能的跟踪相关的问题，介绍了原型系统的实时实现以及在大型数据集上的性能。＃1999 Elsevier Science Ltd.保留所有权利。