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World File Search System新飞行员
2013 年 9 月 - 10 月
温尼伯分会飞行计划 飞行员的平均年龄正在增长，这已不是什么秘密，主要是因为年轻一代无法腾出驾驶飞机所需的资金。虽然有很多人对此感兴趣，但在孩子们完成学业并还清抵押贷款之前，很难证明飞行员培训和飞机所有权的支出是合理的。去年，我们的马尼托巴地区总监 Jill Oakes 组织了大约 700 名女性首次驾驶飞机。下一步是让其中许多人通过地面和飞行学校的培训获得执照。此时，很明显，租赁是一种昂贵的选择，它让新飞行员受到严格控制，靠近家乡机场。该项目濒临夭折。在该国许多地方，人们的反应是：“我支付了我的飞行费用，你可以支付你的飞行费用。”相反，在温尼伯发生的事情是，Jill Oakes 和她的丈夫 Rick Riewe 决定为这些新飞行员承担飞机费用。分会提供机库，当地 AME 同意进行维护工作。然后向供应商征集捐款。分会成员收到一份报名表
试点选择中的最佳实践 - 图书馆藏品
随着世界航空系统的扩展，对新民用飞行员的需求不断增长。美国的主线和区域航空公司每年需要约1,900至4,500名新飞行员（美国政府问责局，2014年）。选择新飞行员是对运营商的关键人力资源管理挑战。我们审查了相对于一组七种最佳实践的平民试点选拔程序：1）进行工作分析； 2）定义可衡量的可观察的工作绩效指标； 3）识别和使用可靠且有效的预测因子； 4）进行适当的验证研究； 5）根据预测的工作绩效确定测试中的裁切得分（通过/失败）； 6）评估测试和切得分的公平性； 7）记录分析。，我们根据公开信息审查了15个美国和多个外国航空公司的试点测试电池和选择过程。总体而言，遵守相关法律和专业指南，标准，原则和实践的最佳实践是不一致的。相对较少的测试电池基于最近或当前的工作分析。有证据表明测试电池具有心理测量可靠性和有用的有效性。但是，没有证据表明试点选择中使用的访谈的可靠性或有效性。主要的工作绩效标准是成功或培训失败。在测试电池上，人群组的比较选择率（通过）没有数据。在欧洲，有关试点测试电池的技术报告和文档比美国更好总的来说，我们同意国际航空运输协会（IATA）在2012年的结论中，在全球范围内和美国的试点选择计划似乎没有强大的科学基础。我们提出了两项建议，以改善平民飞行员选择的最新建议。
AGAZINE - 中西部传单
提高价格。还有一些人正在努力采取节约措施，并正在研究风能、太阳能、天然气和生物燃料，以降低我们对外国石油的依赖。国会和白宫允许自己在一个影响我们国家经济和国家安全的问题上落后于权力曲线，这令人不安。但事实就是如此，我们需要处理它。与此同时，我们对航空界的弹性感到惊讶，尽管成本不断上升，但新飞行员仍在继续——其中包括我们自己的杰夫·索伯林 (Geoff Sobering)，他负责拍摄《中西部飞行员杂志》上刊登的许多美丽照片。有时，我们需要做的就是飞行以激励他人学习飞行，就像当地邻居的情况一样。邻居一直对学习飞行很感兴趣，我会把旧图表传给他，让他在飞行时使用
电气化美国周期4员工计划分析
SR952 2005 3 NON-ACTIVE New Flyer 2010 R07470255 FORD 5ISEC6.8HB UNLEADED/HYBRID SR1224 2008 11 ACTIVE New Flyer 2010 R07721220 FORD 9ISEH06.8HB UNLEADED/HYBRID SR1224 2008 3 ACTIVE New Flyer N/A N/A N/A N/A ELECTRIC SR1363 2009 8活跃的新传单2010 R07443458福特9iseh06.8hb无铅/混合SR1362 2009 16活跃的新传单2010 R07454955福特9iseh06.8hb Unled/Hybrid SR1490 2011 3活跃的New Flyer 2010 73165084 ISLG 280 ACESH05401540 sr1 srb. sh0540 sr. ACTIVE New Flyer 2011 73321795 ISLG 280 BCEXH0540LBG CNG SR1683 2013 8 ACTIVE New Flyer 2013 73504250 ISLG 280 DCEXH0540LBG CNG SR2049 2016 7 ACTIVE New Flyer 2016 74015640 ISLG 280 GCEXH0540LBG CNG SR2241 2018 5活跃新飞行员2018 74263223 ISLG 280 JCEXH0540LBM CNG SR2524 2020 1活跃新飞行器2020 74708434 L9N LCEXHO540LBM CNG
战术空军司令部攻击 1990 年 12 月 - 空战司令部
我最近读到一篇文章，其中提到参加沙漠盾牌行动的美军是第一支。我也向我们部署的战术空中支援部队和战术空中支援部队致敬，感谢他们每天出色地完成任务并做出的牺牲。但是，我从经验中知道，第一支队伍的范围远远超出了中东的炎热地区，因为我们每个人都有一项重要的工作要做，无论是在非常显眼的位置还是媒体永远不会提及的位置。为了使空军的全球力量/全球影响力取得成功，更具体地说，使沙漠盾牌行动取得成功，我们每个人都必须专业地完成自己的工作。这才是第一支队伍的真正含义——每个有效地完成工作的人，从定义上讲包括安全和及时。那么，第二支队伍是谁？那些妨碍他人工作的人。你知道他们是谁，他们似乎总是在抱怨。他们告诉你为什么你不能做某事，而不是帮助你找到更有效的方式来完成任务。他们似乎也承担了比他们应承担的更多的单位事故 —— 也就是说，他们往往是问题的一部分，而不是解决方案的一部分。那么，我们，第一队的成员，如何共同努力帮助解决这个问题呢？首先，我们继续以身作则，在值班时聪明地工作，下班后也聪明地工作。我们分析任务是什么，以及如何最有效地平衡风险和有效训练以优化任务完成。我们还与其他人合作，帮助激励他们全心全意地加入第一队或寻求不同的职业 —— 一个人们的生命不会因自满而受到威胁的职业。一个很少被认为自满的群体是由中队的新飞行员组成的。如果你是战斗机中队的标准新人，你会很难咀嚼食物 —— 你的尖牙太长了。这很好，你的热情加上你将获得的经验造就了世界上最好的战斗机飞行员。你很快就能理解正在发生的事情。很快你
单个飞行员操作和公众接受
据估计，到2035年，航空公司的客运交通和货运量将增加一倍。尽管Covid-19施加的这种扩展短暂停顿，但空气监管机构和航空业本身仍在努力以应对预测的超负荷（ICAO，2023； Murray＆Green，2022年）。除了技术问题外，该行业还面临着大幅度缺乏飞行员，估计在2040年左右表现出来，当时全球需要大约一百万个额外的飞行员来满足商业运输需求（Caraway，2020年）。但是，与成为该行业的新飞行员以及相对较低的工资相关的高支出使得很难快速解决此问题（Lutte，2014年）。此外，已经存在的飞行员为航空公司构成了巨大的成本。也就是说，要强调的是，短途飞行的总运营成本的大约25％与飞行员支出（例如工资，培训，评估等）约束。（Harris，2007）。飞行员的费用每年为全球航空公司贡献600亿美元（Stewart＆Harris，2019年）。监管机构和公司要采取的措施之一是商业运输飞机从二人组合减少到一半（Comerford等，2013）。尽管有先进技术的可用性，但大多数科学家都同意，没有其他安全措施的驾驶舱中的单个飞行员可能会导致飞行安全性退化和事故可能增加的可能性（Faulhaber，2021年）。为了避免这种干扰，该行业正在研究许多配置，以使第二个飞行员从驾驶舱中删除，而不会降低安全质量。调查的配置范围包括诸如地面飞行员的选项，为机载飞行员提供帮助，以及用高级自动化系统代替第二名飞行员（Myers＆Starr，2021）。某些研究提案断言，当前的技术接近实施单个飞行员操作（SPO）概念的能力（Harris，2023; Minaskan等，2021; Vance et al。，2019）;但是，乘客对这项倡议的接受仍然值得怀疑。