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旋翼机任务指挥官课程 2023
任务指挥官资格是直升机飞行员职业生涯中最高、最复杂的战术资格。作为空天军唯一的“以直升机为中心”的演习，RW MC 课程不仅实现了程序的标准化，而且还证明了直升机机组人员的稳健性和多功能性。
西科斯基飞机先进旋翼机传动系统 (ART ...
比率、输出级的双水平传动装置、弹性负载共享装置和消除附件驱动器。对所选的分流路径配置进行了详细的设计研究，并绘制了 1/2 尺寸齿轮箱的图纸，该齿轮箱由第二级直齿轮啮合的单发动机路径和输出级双螺旋齿轮啮合组成。然后对 1/2 尺寸齿轮箱进行了制造和测试。在
旋翼机问题列表 - 2024 年第四季度
AC 27-1B 和 AC 29-2C 中的指导不包含姿态系统的安装性能标准。AC 20-181 和 RTCA/DO-334 确实定义了不使用万向节传感器的捷联式 AHRS 的最低操作性能标准。但是，这些标准在 AC 27-1B 或 29-2C 中没有引用。不使用万向节传感器的捷联式 AHRS 系统的使用增加，其中可能包括校正对数，从固定翼过渡到旋翼机设计。这种转变给旋翼机安装带来了一些性能挑战。其中一些设计使用了固态加速度计（每个飞行轴一个），难以区分旋翼机运动和安装平台的正常振动频谱。此外，所使用的某些对数依赖于参数，在旋翼机低速环境中，这些参数会导致不可接受的误差。其他垂直起降飞机（如倾转旋翼机）也可能存在类似问题。DO-334 还定义了与传统旋翼机相关的可接受机动；但是，这可能不涵盖其他类型 VLOAL 的所有适当飞行测试参数，即：倾转旋翼机转换模式。在这些情况下，可能需要一份问题文件来定义额外的飞行测试机动。DO-334 表 2-1 定义了安装姿态性能的可接受性能标准，针对表 3-1 中定义的机动的动态条件类别 A5。除了表 2-1 中定义的机动之外，倾转旋翼机可能还需要其他机动。对于旋翼机/倾转旋翼机安装，DO-334 附录 A - 使用模拟验证设备性能是不可接受的。
美国陆军对新型倾转旋翼机的态度
未来的远程突击飞机（FLRAA）或陆军的新蓬特罗飞机的设计旨在在一个新的战斗世界中运作，即自治系统将成为显着的竞争者！我确实会争辩说，在现在和将来推出新的载人系统时，考虑到它们如何在自主系统变得更加普遍和杰出的世界中，这样做越来越重要。对陆军新的滨海飞机的立场令人印象深刻的是，他们这样做的核心考虑概念将如何随着合并的武器方法而变化，这是与自主系统合作和捍卫固有的合并武器方法的变化。在华盛顿特区举行的美国军队（AUSA）大会上举行的一个小组。讨论了与Flraa的前进方式。该小组由国防新闻主持，该新闻提供了
大卫·J·弗朗西斯中将 美国陆军训练与条令司令部副司令 弗吉尼亚州尤斯蒂斯堡 大卫·J·弗朗西斯中将于 2024 年 8 月 1 日就任美国陆军训练与条令司令部 (TRADOC) 副司令，并于 2024 年 8 月 16 日就任初始军事训练中心 (CIMT) 司令。在担任 TRADOC 副司令和 CIMT 司令之前，他曾担任驻德国的美国非洲司令部参谋长。 1989 年，他毕业于宾夕法尼亚州伊利的甘农大学预备役军官训练团项目，并被任命为正规陆军军官，并被分配到航空兵部队。他的专业军事教育包括旋翼机军官基础课程、航空军官基础和高级课程、空军指挥参谋学院、美国陆军指挥和参谋学院以及美国陆军战争学院，并在美国陆军战争学院获得军事研究硕士学位。他获得了图罗国际大学的历史学学士学位和工商管理硕士学位。
大卫·J·弗朗西斯中将 美国陆军训练与条令司令部副司令 弗吉尼亚州尤斯蒂斯堡 大卫·J·弗朗西斯中将于 2024 年 8 月 1 日就任美国陆军训练与条令司令部 (TRADOC) 副司令，并于 2024 年 8 月 16 日就任初始军事训练中心 (CIMT) 司令。在担任 TRADOC 副司令和 CIMT 司令之前，他曾担任驻德国的美国非洲司令部参谋长。 1989 年，他毕业于宾夕法尼亚州伊利的甘农大学预备役军官训练团项目，并被任命为正规陆军军官，并被分配到航空兵部队。他的专业军事教育包括旋翼机军官基础课程、航空军官基础和高级课程、空军指挥参谋学院、美国陆军指挥和参谋学院以及美国陆军战争学院，并在美国陆军战争学院获得军事研究硕士学位。他获得了图罗国际大学的历史学学士学位和工商管理硕士学位。
用于飞机、旋翼机和无人机的电动燃气涡轮发动机
飞机或旋翼机燃气涡轮发动机某些关键子系统的电气化为下一代航空发动机提供了许多宝贵的优势，如减轻重量、降低能耗、提高子系统和整个推进系统的效率、加快响应速度、更快更容易维修、比液压和气动系统可靠性更高、减少油耗、提高有效载荷能力、降低总生命周期成本、提高可维护性、发动机维护和操作更清洁、更好地分配机载资源、为维护和客户提供实时数据、提高健康监测能力等。发动机子系统的电气化还可以开发新的创新型飞机和发动机配置，例如，去除笨重而复杂的（发动机和/或飞机）附件驱动变速箱（ADG）或为 IGV、推力反向器门或任何其他可变几何部件引入和使用更多的 EMA（机电执行器）。在发动机和子系统（如润滑系统）中集成更多更智能的传感器是另一个明显的优势（例如油渣监测传感器或油箱液位传感器）。还将讨论更多电气子系统的集成，并了解与电源和热管理相关的固有风险（参见 AVT-RTG-333“将推进、电源和热子系统模型集成到飞行器概念设计中”）。因此，建议对涡扇和涡轴子系统电气化的当前趋势进行分析，并组织关于此主题的 RSM，目的是将 AVT 小组定位在此技术发展的前沿。背景
从旋翼机上拆下的部件 - EASA
EASA 认证备忘录阐明了欧盟航空安全局针对特定认证项目的一般行动方针。它们旨在为特定主题提供指导，并且作为非约束性材料，可提供符合当前标准的补充信息和指导。认证备忘录仅供参考，不得误解为正式采用的可接受合规手段 (AMC) 或指导材料 (GM)。认证备忘录并非旨在引入新的认证要求或修改现有的认证要求，也不构成任何法律义务。EASA 认证备忘录是动态文件，只要 EASA 确定有需要，就可以在其中纳入其他标准或其他问题。
旋翼机飞行模拟模型保真度改进和...
5.4 降阶模型和基于物理的修正 5-6 5.4.1 方法论 5-6 5.4.1.1 旋翼诱导流入动力学 5-6 5.4.1.2 旋翼间干扰 5-8 5.4.1.3 气动干扰 5-9 5.4.1.4 机身气动 5-9 5.4.1.5 带旋翼超前-滞后的发动机/传动系统动力学 5-9 动力学 5.4.1.6 传感器和斜盘执行器动力学 5-10 5.4.2 应用 5-10 5.4.3 优势和局限性 5-10 5.5 基于物理的模拟的模型参数调整 5-11 5.5.1 方法论 5-11 5.5.1.1 D 级飞行员训练的参数调整 5-11模拟器 5.5.1.2 工程研究的参数调整 5-11 模拟 5.5.2 应用 5-12 5.5.3 优点和局限性 5-12 5.6 关键模拟常数的参数识别 5-12 5.6.1 方法 5-12 5.6.2 应用 5-12 5.6.3 优点和局限性 5-12 5.7 从点 ID 模型和修剪数据进行拼接模拟 5-13 5.7.1 方法 5-13 5.7.2 应用 5-15 5.7.3 优点和局限性 5-15 5.8 参考文献 5-16