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直升机 - Navy.mil
帕塔克森特河海军航空站 (NAS) (PAX) 直升机运营简史。1949 年 4 月，美国海军在当时称为马里兰州帕塔克森特河海军航空测试中心的地方正式成立了飞行测试部门的旋翼机部门。1975 年，旋翼机测试部门更名为旋翼机测试理事会，并于 2002 年正式成立为空中和测试评估中队。成立于 1945 年的美国试飞员学校 (USNTPS) 于 1961 年增加了旋翼机教学大纲。为什么帕塔克森特河海军航空站要进行如此多的直升机运营？NAS PAX 是美国海军的总部，负责研究、开发、测试和评估海军飞机、飞机部件以及执行军事任务所需的相关系统。除了 USNTPS 和空中行动搜救 (SAR) 课程之外，直升机还是租户中队 HX-21 和 VX-1 不可或缺的一部分。为什么直升机会在人们的家上空或附近飞行？所有飞行都必须遵守《联邦法规法典》(CFR) 中公布的 FAA 高度规定以及 NAS PAX 河流航空运营手册中的规定。飞行路线遵循 FAA 设定的标准，并且尽可能在水上或海岸线区域进行测试和训练操作。但是，在某些时候，设施上的天气、风或施工可能需要飞机改变路线。NAS PAX 的直升机遵循已公布的运营路线。这些飞行路线图显示了飞行员可能采取的一般路线，并且在每条路线的飞行中都留有余地。进行例行训练和测试活动对于我们军人的精确性和安全性以及他们任务的成功至关重要。根据任务需要，所有测试和训练活动都经过仔细监控、记录和批准。
英文版-航空航天学院
在此框架下，本研究对 2050 年旋翼机商业运输的研究结构如下：• 首先评估目前的直升机客运情况，指出经验教训；• 指出专业运营商的市场过于狭窄，无法有效支持公共交通的创新应用，但通过纳入私人用途可以促进这一细分市场的发展；• 列出当前的技术性能特征，这些特征可能释放运营可能性、放宽监管并解决基础设施问题；• 预测 2050 年旋翼机可能发展的商业运输应用，并制定适合这些新领域的设计简介，其中包括飞机尺寸和一般规格，以及当前症结的修正值，如噪音、飞行安全、运营成本等目标……
ADS-51-HDBK
第 1 章 - 简介 1-1 目的 1-2 范围 1-3 旋翼机和轻型飞机的定义 1-3.1 旋翼机 1-3.2 飞机 1-4 目标读者 1-5 飞机和旋翼机资质 1-5.1 目的 1-5.1.1 适航资质 1-5.1.2 规格合规性 1-5.1.3 军用资质 1-5.1.4 第一篇文章 1-5.1.5 飞行安全部件资质 1-5.1.6 结构完整性 1-5.2 范围 1-5.2.1 适航资质1-5.2.2 规格合规性 1-5.2.3 军事资格 1-5.2.4 第一篇文章 1-5.2.5 飞行安全部件资格 1-5.2.6 结构完整性 1-5.3 一般技术 1-5.3.1 测试 1-5.3.2 分析 1-5.3.3 建模 1-5.3.4 相似性 1-5.4 开发技术 1-5.5 维持技术 1-6 资格项目、时间和目标 1-6.1 简介 1-6.1.1 概念探索和定义（阶段 0） 1-6.1.2 演示和验证（第一阶段） 1-6.1.3 工程和制造开发（第二阶段） 1-6.1.4 生产和部署（第三阶段） 1-6.1.5 运行和支持（第四阶段） 1.6.2 新系统 1-6.2.1 项目 1-6.2.2 时间安排 1-6.2.3 目标 1-6.3 修改 1-6.3.1 项目 1-6.3.2 时间安排
2019 年 11 月拟议修正案通知 人为因素......
如果过去没有系统地发布与项目相关的 CRI，例如对于某些 CS-27 小型旋翼机，则可能会对成本产生影响。但是，这些飞机增加的成本可能很容易超过认证它们存在未发现的 HF 问题的风险。如果在运行过程中发现此类 HF 问题，则可能需要对旋翼机进行非常昂贵的重新设计。为了限制潜在的额外成本，在本 NPA 中，EASA 提出了一种应用 CS 27.1302 的比例方法。对于最简单的情况，DOA 试飞员进行的评估可能是可以接受的。这意味着，在其他调查领域的开发和认证阶段进行的飞行可以被视为符合 CS 27.1302。另请参阅上面的第 2.3.1 节。
2019-11 拟议修正案通知 人为因素...
如果过去没有系统地发布与项目相关的 CRI，例如对于某些 CS-27 小型旋翼机，可能会对成本产生影响。但是，这些飞机增加的成本可能很容易超过认证它们存在未识别的 HF 问题的风险。如果在运行过程中发现此类 HF 问题，则可能需要对旋翼机进行非常昂贵的重新设计。为了限制潜在的额外成本，在本 NPA 中，EASA 提出了一种应用 CS 27.1302 的比例方法。对于最简单的情况，DOA 试飞员进行的评估可能是可以接受的。这意味着，在其他调查领域的开发和认证阶段进行的飞行可以被视为符合 CS 27.1302。另请参阅上文第 2.3.1 节。
咨询通告 - 联邦航空管理局
5. 偏差。由于旋翼机设计与常规配置不同，因此可能需要偏离本 AC 中概述的方法和程序。这些程序只是符合第 27 部分的一种可接受方式。申请人提出的任何替代方法都将得到适当考虑。鼓励申请人利用其技术智慧和资源开发更有效、更便宜的方法来实现第 27 部分的目标。监管人员和指定人员应通过使用工程判断来应对此类努力，以促进任何此类努力，只要尊重第 27 部分和联邦航空法的文字和精神。建议提前与旋翼机标准人员、ASW-I 10 或适当的机构协调不寻常或独特的项目，以确保及时和统一的考虑。
2019 年 11 月拟议修正案通知 人为因素......
如果过去没有系统地发布与项目相关的 CRI，例如对于某些 CS-27 小型旋翼机，则可能会对成本产生影响。但是，这些飞机增加的成本可能很容易超过认证它们存在未发现的 HF 问题的风险。如果在运行过程中发现此类 HF 问题，则可能需要对旋翼机进行非常昂贵的重新设计。为了限制潜在的额外成本，在本 NPA 中，EASA 提出了一种应用 CS 27.1302 的比例方法。对于最简单的情况，DOA 试飞员进行的评估可能是可以接受的。这意味着，在其他调查领域的开发和认证阶段进行的飞行可以被视为符合 CS 27.1302。另请参阅上面的第 2.3.1 节。
2019 年 11 月拟议修正案通知 人为因素......
如果过去没有系统地发布与项目相关的 CRI，例如对于某些 CS-27 小型旋翼机，则可能会对成本产生影响。但是，这些飞机增加的成本可能很容易超过认证它们存在未发现的 HF 问题的风险。如果在运行过程中发现此类 HF 问题，则可能需要对旋翼机进行非常昂贵的重新设计。为了限制潜在的额外成本，在本 NPA 中，EASA 提出了一种应用 CS 27.1302 的比例方法。对于最简单的情况，DOA 试飞员进行的评估可能是可以接受的。这意味着，在其他调查领域的开发和认证阶段进行的飞行可以被视为符合 CS 27.1302。另请参阅上面的第 2.3.1 节。
Bhanu Sood 博士 - TFAWS 2025 - NASA
美国宇航局的“蜻蜓”任务将于 2030 年代中期将一架旋翼机可重新定位的着陆器发射到土卫六表面，这将是首次探索土卫六表面的任务。
Rusada ENVISION Brochure.pdf - HubSpot
作为 ENVISION 的核心，机队管理允许航空公司、旋翼机运营商或 MRO 内的用户管理所有飞机记录、相关维护计划、工程以及与第 145 部分和第 M 部分合规性相关的持续适航要求。