1.1.1 近年来,联合国大大增加了航空活动,特别是在维持和平行动和人道主义援助领域。大量固定翼和旋翼飞机正在参与执行各种作战任务的任务。来自不同国家的商业运营商和军事单位正在参与这些行动。虽然商业运营商遵守其国家当局的规则和条例,并通过它们遵守国际民用航空组织(ICAO)标准和建议措施(SARPs),但各国的法规和措施可能存在差异,从而可能产生不同的航空安全标准。
在各种军事和非军事应用中具有重要意义。机载传感器精度和状态估计算法是与性能方面相关的重要问题。我们的研究重点是 OktoKopter,它是成功的通用航空平台之一。多旋翼飞机配备了全球定位系统 (GPS)、指南针、高度控制和遥测等,因此这些功能使其功能强大且用途广泛。在本文中,我们首先提出一个传感器融合模型,然后对三种状态估计算法进行比较,即卡尔曼、扩展卡尔曼滤波器 (EKF) 和无迹卡尔曼滤波器 (UKF)。发现 UKF 的性能最好;结果与算法的理论概念和实际实验数据相吻合。
本研究首先对增材制造和航空航天业进行了市场调研,然后重点研究了旋翼飞机的几个使用案例部件。创建并应用选择标准来分析增材制造与传统方法相比所带来的价值,最终确定其在增材制造中的可行性。本研究将选择标准应用于飞机中不同功能的各种部件,从而得出一组候选部件。创建并应用评估方法对候选部件进行客观评估。初步研究表明,增材制造更倾向于具有可优化特征的铸造部件,以提高性能并降低成本和重量。此外,航空航天业拥有最佳的小批量零件产品组合,有利于增材制造的规模经济。
提出了一种分布式电力推进多旋翼飞机的新设计方法,以确保从控制角度对转子故障具有鲁棒性。基于零可控性概念,推导出一个质量指标来评估和量化考虑转子故障的情况下给定设计的性能。制定了一个优化问题,其成本函数基于质量指标,其最优解确定了一组最优设计参数,可最大程度地提高飞机控制其姿态和位置的能力。通过对加州理工学院自主系统与技术中心正在开发的自主飞行救护车模型进行实验的结果,验证了所提出的设计程序的有效性。
RAeS 承认英国是国防领域的全球领导者。国防航空航天领域最重要的是英国的主权能力,通过设计、开发、集成、建造和测试固定翼和旋翼飞机、航天器、端到端卫星系统和包括推进器在内的主要子系统的整体运载工具和系统,无论是在国家层面还是在国际合作计划中,都能够支持其军事作战能力。这包括整合新功能以满足日益危险的世界的紧急需求。为了确保“陆上”供应安全,需要“指派”高价值制造弹射中心支持开发交付国防资产所需的制造技术,并将这些制造解决方案记录在“国家登记册”上。现在需要紧急改变以简化
机翼是飞机(吸气式发动机)的主要结构部件,用于在飞行过程中产生升力。发动机启动时,空气通过进气口吸入压缩机,增加压缩机出口的压力比。然后空气和燃料在燃烧室内混合并燃烧。当高压高温气体通过喷嘴加速时,会产生推力,推动飞机向前运动。由于这种向前运动,空气流过具有空气动力学形状的机翼。由于机翼的空气动力学形状以及伯努利原理,机翼底部的流速较小,机翼顶部的流速较高。由于这种压力差,在机翼的顶部和底部表面之间产生了升力。机翼必须具有较高的强度重量比和较高的疲劳寿命,因为它在飞行过程中要承受交替重复的载荷。固定翼飞机是一种能够使用机翼飞行的飞机,例如航空飞机,机翼由飞行器的前进空速和机翼形状产生升力。固定翼飞机不同于旋翼飞机 [1],旋翼飞机的机翼形成一个安装在旋转轴上的转子,机翼以类似于鸟的方式拍打。滑翔机固定翼飞机,包括各种自由飞行的滑翔机和系留风筝,可以利用流动的空气来获得高度。从发动机获得前推力的动力固定翼飞机(航空飞机)包括动力滑翔机、动力悬挂式滑翔机和一些地效飞行器。固定翼飞机的机翼不一定是刚性的;风筝、悬挂式滑翔机、可变后掠翼飞机和使用机翼扭曲的飞机都是固定翼飞机。大多数固定翼飞机由机上的飞行员驾驶,但有些设计为远程或计算机控制。机翼 固定翼飞机的机翼是延伸到飞机两侧的静态平面。当飞机向前飞行 [5] 时,空气流过机翼,机翼的形状可以产生升力。
产品与服务 65 高速远程目视检查 67 Sync-Clock 时间标签技术 常规 11 DES BARKER 首个解决飞行失控问题的国际研讨会 50 控制专栏 英国公司 Lola 不再只专注于赛车 – 它已发展并进入航空航天测试行业 69 行业通讯 包含公司新闻、最新创新、案例研究和市场上最新的系统 71 最后方法 追梦者轨道计划评估 72 开拓者 第二次世界大战后,印度航空航天业才开始起步。现在,它正全面发展固定翼和旋翼飞机 在线 欧洲直升机公司 访问 www.aerospacetestinginternational.com 阅读对欧洲直升机公司两位首席试飞员(军用和民用)的独家采访