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World File Search System无人机系统
无人机系统 (UAS) 计划
在代表美国公众履行其广泛职责时，DOI 使用各种飞机（航空服务办公室网站），包括无人驾驶飞机系统 (UAS，又称无人机；OAS UAS 网站）。DOI 任务通常在偏远地区、恶劣地形和天气条件下执行，可能对人员造成危险。这些任务通常需要持续存在和快速部署，以应对紧急事件（例如野火、地震、火山、洪水、动物迁徙、搜索和救援等）。任务目标包括在不干扰或尽量减少对 DOI 管理的土地上的本地物种和游客造成干扰的情况下进行任务，同时充分利用拨款来履行其管理“人民土地”的法定义务。自 2006 年启动 DOI 现行的 UAS 项目（参见 DOI 的 UAS 集成战略计划）以来，该部门已从安全、负责任地集成无人机技术中获得了显著的效益。
中国的无人机系统发展
或未来十年，澳大利亚国防采购将仅由两个海军项目主导。第一个是 AUKUS Pillar One，试图采购核动力潜艇，而且似乎有无限的预算。第二个是通用护卫舰，十年内将耗资 110 亿美元，但这只是用于前几艘舰艇。这两个项目（尤其是潜艇）再次面临购买少量精致平台的风险，这些平台的采购成本高昂，运行成本甚至更高。世界正在远离这种方法，并趋向于大量廉价、由人工智能支持的自主系统。政府已下令对采购组织——澳大利亚潜艇管理局 (ASA) 进行审查，尽管条款尚未公布，但不会审查该项目的基本面。这很遗憾，因为在阿尔巴尼斯政府上台的那一刻就应该对 AUKUS Pillar One 的基本情况进行审查。仍有可能，评论者丹尼斯·理查森（前国防部长和前驻美国大使）是一位独立思考者，不会轻易容忍愚蠢之人。他最初的关注点可能是 ASA 的运作效率——该机构士气低落。他需要更进一步，对澳大利亚在 2032 年左右收到二手弗吉尼亚级潜艇的可能性做出一些判断，但这可能不会发生。众所周知，他热衷于与美国的关系，他的直觉可能是加倍投入弗吉尼亚级潜艇，并放弃 AUKUS 潜艇的长期目标，即在 2040 年代初提供英国设计的潜艇。正如 Hunter 级护卫舰的缓慢步伐所表明的那样，期待任何由皇家海军设计并由英国公司建造的东西能够准时到达都是一个错误。AUKUS 潜艇似乎已经受到需求蔓延的影响。 ASA 负责人 VADM Jonathon Mead 曾表示，其设计重量将达到 10,000 吨，比现有设计重量大 20%
用于海上搜救的无人机系统
C.2.海洋活动 ................................................................................. C-1 C.2.1.钛 ...................................................................................... C-1 C.2.2.锆 ...................................................................................... C-2 C.2.3.钻石（海洋）...................................................................... C-2 C.2.4.石油（原油）.................................................................... C-2 C.2.5.天然气 ...................................................................................... C-3 D.商业航线.................................................................................... D-1 E.海上航空事故.................................................................... E-1 F.国家 RSC 和二级 RSC.............................................................F-1 F.1.RSC 1：港口管制沃尔维斯湾..............................................................F-1 F.2.RSC 2：港口管制萨尔达尼亚湾....................................................F-1 F.3.RSC 3：港口管制开普敦...............................................................F-1 F.4.RSC 4：港口管制伊丽莎白港....................................................F-2 F.5.RSC 5：港口管制东伦敦....................................................F-2 F.6.RSC 6：港口管制德班....................................................................F-2 F.7.RSC 7：港口管制理查兹湾....................................................F-3 G.海上搜救飞机：国内................................G-1 G.1.南非空军 (SAAF)..............................................................G-1 G.2.南非海军 (SAN) ..............................................................G-2 G.3.南非警察局 (SAPS)................................................G-2 G.4.国家港务局 (NPA) .............................................................G-3 G.5.泰坦直升机集团.........................................................................G-3 H.RSE 分析表............................................................................. H-1 H.1.选择逻辑 ............................................................................. H-1 H.1.1.原始设备制造商 (OEM) ................................... H-1 H.1.2.世界飞机信息文件，Bright Star Publishing (WAIF) .H-1 H.1.3.世界航空新闻杂志.............................................................. H-2 H.1.4.其他来源：万维网.............................................................. H-2 H.1.5.其他来源：硬件运营商........................................................ H-2 H.2.性能数据............................................................................. H-2 H.3.表格......................................................................................... H-3 H.4.一般信息............................................................................. H-4 I.每个搜索位置的关键性能要求.............................................I-1 I.1.搜索位置 1：领海 (TW) .............................................I-1 I.1.1.位置边界 TW .............................................................I-1 I.1.2.速度 TW ...........................................................................................I-1 I.1.3.范围 TW ..............................................................................................I-2 I.1.4.续航时间 TW ..............................................................................................I-2 I.2.搜索位置 2：毗连和海洋文化区 (C&MCZ) I-3 I.2.1.位置边界 C&MCZ .............................................................................I-3 I.2.2.速度 C&MCZ ....................................................................................I-3 I.2.3.范围 C&MCZ ....................................................................................I-3 I.2.4.续航时间 C&MCZ .............................................................................I-4 I.3.搜索位置 3：专属经济区 (EEZ) ...........................I-4 I.3.1.位置边界 EEZ ..............................................................................I-4 I.3.2.速度 EEZ ..............................................................................................I-4 I.3.3.范围 EEZ ..............................................................................................I-5 I.3.4.耐力 EEZ .............................................................................................I-5 I.4.搜索位置 4.大陆架 (CS)..............................................................I-5 I.4.1.位置边界 CS ...................................................................................I-6
对抗无人机系统——多领域
摘要：在过去的几十年里，无人机系统 (UAS) 的扩散改变了现代战场，对抗这些廉价、灵活且消耗性系统的需求变得至关重要。UAS 有各种尺寸和能力，较大的 UAS 可能达到与巡航导弹相当的效果，而较小的系统在战场上机动以成功进行战术级打击时难以被发现。因此，必须了解，应对这种威胁是一项共同的责任，方法必须是全面的，涵盖广泛的军事、民事和法律视角。此外，由于显然需要采用多领域解决方案来消除 UAS 威胁，各国应致力于通过共同的原则和操作程序实现技术互操作性和标准化。
ENLETS 对抗无人机系统
图 1 ENLETS 网络（时间线） ................................................................................................ 4 图 2 ENLETS 方法 ................................................................................................................ 5 图 3 ENLETS 构建模块 ................................................................................................ 6 图 4 从 LEA 角度看 C-UAS ...................................................................................................... 8 图 5 C-UAS TIG 结构 ............................................................................................................. 10 图 6 U-Space 服务的最小集 ............................................................................................. 24 图 7 U-Space 适用性时间线 ............................................................................................. 25
无人机系统路线图 2005-2030
随着全球反恐战争 (GWOT) 进入第四个年头，无人机 (UA) * 在飞行架次、飞行时长和任务扩展方面的贡献不断增加。截至 2004 年 9 月，大约有 20 种大大小小的联盟无人机在支持持久自由行动 (OEF) 和伊拉克自由行动 (OIF) 中飞行了超过 100,000 小时。它们曾经只负责侦察，现在与打击、部队保护和信号收集共享，这样做有助于减少传感器到射手链的复杂性和时间滞后，以便根据“可操作情报”采取行动。无人机系统 (UAS) 不断扩展，涵盖了广泛的任务能力。这些不同的系统的成本从几千美元到数千万美元不等，能力范围从重量不到一磅的微型飞行器 (MAV) 到重量超过 40,000 磅的飞机。 UA 和一般的无人系统正在改变全球反恐战争中军事行动的开展方式，它们可以进行不间断的追击，而不会给恐怖分子提供高价值目标或潜在的俘虏。随着国防部 (DoD) 在未来 25 年（2005 年至 2030 年）内开发和使用包括 UA 在内的日益复杂的无人系统部队，技术人员、采购官员和作战规划人员需要制定一个清晰、协调的计划来发展和过渡这种能力。本路线图的总体目标是遵循战略规划指导 (SPG)，指导军事部门和国防机构将任务能力合理、系统地迁移到这种新型军事工具。目标是解决最紧迫的任务需求，这些需求由各种 UAS 在技术和操作上提供支持。国防部的一些任务可以通过目前最先进的无人技术来支持，因为目前或近期资产的能力已经足够，而且国防部成员面临的风险相对较低。然而，其他任务领域急需额外的能力，对机组人员来说风险很高。这些任务领域在本路线图中被重点强调，将在近期得到国防部的大力支持。每个军种都在开发广泛的 UAS 能力，国防部长办公室 (OSD) 负责确保这些能力支持国防部更大的目标，即部署转型能力、建立联合标准和控制成本。国防部长办公室正在制定以下广泛的目标来实现关键的 UAS 能力。括号中的组织是必须合作参与才能实现既定目标的组织。1. 开发和作战评估一种能够执行压制敌方防空 (SEAD)/打击/电子攻击/情报监视的联合无人战斗机系统，以供潜在部署，和高威胁环境中的侦察（ISR）。（OSD，美国空军，美国海军）2. 为所有战术和大型 UA 的飞机控制和传感器产品数据分发提供现场安全的通用数据链 (CDL) 通信系统，并提高防止拦截、干扰、干扰和劫持的能力。在可用时迁移到联合战术无线电系统 (JTRS)/软件通信架构 (SCA) 兼容功能。（OSD、美国、美国空军、美国海军、美国海军陆战队）3. 确保所有全动态视频 UA 符合现有的国防部/情报界运动图像标准委员会元数据标准和配置文件。在操作上演示和* 本路线图在提及无人机系统的飞行部件时采用术语无人机 (UA)，而不是无人机 (UAV)。无人机系统 (UAS) 是本路线图的重点。这一术语的变化更加明确地强调了飞机只是系统的一个组成部分，并且符合美国联邦航空管理局出于监管目的将“无人机”视为飞机的决定。
无人机系统路线图 2005-2030
随着全球反恐战争 (GWOT) 进入第四个年头，无人机 (UA) * 在飞行架次、飞行时长和任务扩展方面的贡献不断增加。截至 2004 年 9 月，大约有 20 种大大小小的联盟无人机在支持持久自由行动 (OEF) 和伊拉克自由行动 (OIF) 时飞行了超过 100,000 小时。它们曾经只负责侦察，现在与打击、部队保护和信号收集共享，这样做有助于降低传感器到射手链的复杂性和时间滞后，以便根据“可操作情报”采取行动。无人机系统 (UAS) 不断扩展，涵盖了广泛的任务能力。这些不同的系统的成本从几千美元到数千万美元不等，能力范围从重量不到一磅的微型飞行器 (MAV) 到重量超过 40,000 磅的飞机。 UA 和一般的无人系统正在改变全球反恐战争中军事行动的开展方式，它们可以进行不间断的追击，而不会给恐怖分子提供高价值目标或潜在的俘虏。随着国防部 (DoD) 在未来 25 年（2005 年至 2030 年）开发和使用日益复杂的无人系统部队，包括 UA，技术人员、采购官员和作战规划人员需要制定一个清晰、协调的计划，以实现这种能力的演变和过渡。本路线图的总体目标是遵循战略
无人机系统适航性评估...
无人机系统 (UAS) 的运行过程是决定其运行安全性的一个因素。本文介绍并分析了与此类技术对象运行相关的已发布统计数据，指出无人机事故和事故的原因之一主要是无人机系统组件的故障。考虑到该领域缺乏明确的立法和程序，这一点尤为重要。考虑到本文的综述性质，本文还介绍了根据北大西洋公约组织 (NATO) 的标准化协议对无人机系统进行认证的基本信息。此外，本文还介绍了无人机系统的特点，特别是对于此类设备，如果发生故障，则没有最终的安全保障，即人为因素 - 操作员行为。
无人机系统手册和事故
无人机上没有飞行员，这意味着机长 (PIC) 无法直接感知飞机的状况、轨迹和周围空域。依靠射频 (RF) 频谱和地面控制站与飞机之间的持续连接来安全运行，这意味着 UAS 飞行员对飞机的控制可能会受到有人驾驶飞机所没有的干扰；不同类型的无人机与其他飞机分离的能力各不相同，有时甚至极其有限（这意味着，在使用其他方式遵守“看见并避开”规则的情况下，按照目前制定的“目视飞行规则”进行操作并不总是可行的）；偶尔使用新奇和奇特的材料进行推进或飞机回收，这意味着涉及存在此类材料的系统的事故现场可能会对急救人员和航空安全调查人员都造成意想不到的危险。
无人机系统：全球评论
空中发射 - 载人飞机 - 气球 Zephyr QinetiQ - 履带式翼伞 Exdrone BAI Aerosystems - UAV (Predator) Finder NRL 蹦极绳（手动张紧） DragonEye AeroVironment 罐式发射（手持） - Black Widow AeroVironment - MATE Dutch Space 汽车/卡车发射 - Aerosonde Aerosonde - Snow Goose MMIST 集装箱发射 - 气动 Neptune DRS Technologies - RATO KZO Rheinmetall DE 手动发射 - Aladin EMT - Carolo Mavionics - 追踪器 EADS D&SS 发射器 - 蹦极 LUNA EMT - 液压 Phoenix BAE Systems - 气动 Sperwer Sagem - 大气 Vulture Mk II ATE RATO（火箭辅助起飞） Pioneer Pioneer UAV Inc 武器发射 正在开发中鱼雷管发射 正在开发中 轮式起飞 - 捕食者 通用原子公司 AS - 全球鹰 诺斯罗普·格鲁曼公司 VTOL RMax 雅马哈发动机公司