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World File Search System无人机系统
无人机系统作战 - Marines.mil
伊拉克自由行动和持久自由行动中的战斗强调了提高战场信息和情报的及时性和准确性的必要性，以提高海军陆战队地面部队在所有作战环境中的基本火力和机动能力。传统的海军陆战队空地特遣部队火力和能够影响和塑造作战环境的新兴能力必须全天候、每周 7 天和全天候可用。他们必须能够迅速准确地抓住一系列军事行动中发现的稍纵即逝的机会，同时支持机动战的概念。无人机系统是持久的联系和战斗倍增器，使海军陆战队空地特遣部队能够提高其态势感知能力并实现及时的联合兵种效能。
中国的无人机系统发展
或未来十年，澳大利亚国防采购将仅由两个海军项目主导。第一个是 AUKUS Pillar One，试图采购核动力潜艇，而且似乎有无限的预算。第二个是通用护卫舰，十年内将耗资 110 亿美元，但这只是用于前几艘舰艇。这两个项目（尤其是潜艇）再次面临购买少量精致平台的风险，这些平台的采购成本高昂，运行成本甚至更高。世界正在远离这种方法，并趋向于大量廉价、由人工智能支持的自主系统。政府已下令对采购组织——澳大利亚潜艇管理局 (ASA) 进行审查，尽管条款尚未公布，但不会审查该项目的基本面。这很遗憾，因为在阿尔巴尼斯政府上台的那一刻就应该对 AUKUS Pillar One 的基本情况进行审查。仍有可能，评论者丹尼斯·理查森（前国防部长和前驻美国大使）是一位独立思考者，不会轻易容忍愚蠢之人。他最初的关注点可能是 ASA 的运作效率——该机构士气低落。他需要更进一步，对澳大利亚在 2032 年左右收到二手弗吉尼亚级潜艇的可能性做出一些判断，但这可能不会发生。众所周知，他热衷于与美国的关系，他的直觉可能是加倍投入弗吉尼亚级潜艇，并放弃 AUKUS 潜艇的长期目标，即在 2040 年代初提供英国设计的潜艇。正如 Hunter 级护卫舰的缓慢步伐所表明的那样，期待任何由皇家海军设计并由英国公司建造的东西能够准时到达都是一个错误。AUKUS 潜艇似乎已经受到需求蔓延的影响。 ASA 负责人 VADM Jonathon Mead 曾表示，其设计重量将达到 10,000 吨，比现有设计重量大 20%
无人机系统推进系统技术调查
15. 补充说明 美国联邦航空管理局机场和飞机安全研发技术监测员是李晓功。 16. 摘要 这项技术调查是对无人机系统 (UAS) 中使用的各种推进系统的调查。讨论了 UAS 的现有和近期推进机制，例如往复活塞发动机、汪克尔转子发动机、燃气涡轮发动机、火箭动力系统、电动机和基于电池的系统。还讨论了使用质子交换膜燃料电池、光伏电池、超级电容器和螺旋桨的系统。每个系统都参考更大的概念框架进行描述，并描述了采用该系统的现有 UAS 的实例和概况。确定了每种推进系统的优缺点以及相关的技术问题及其在 UAS 环境中的各自适用性，所有这些都是针对对 UAS 的监管和将其引入国家空域系统的关注而描述的。 17. 关键词 UAS、无人机、无人、推进、发动机、马达、动力
FAA 无人机系统 (UAS)
服务和提供商 – 美国政府服务部门有自己的信息安全计划 • 美国政府空中交通服务 – 已根据《联邦信息安全管理法》（FISMA）、FAA 命令 1370.82A 信息系统安全计划和 FAA 信息系统授权手册获得认证和认可 • 就 ASISP 而言，我们认为美国政府空中交通服务是安全的
陆军无人机系统作战
第 1 章重点介绍 UAS 的组织、任务和基础知识。第 2 章概述了陆军 UAS 和系统描述及功能。第 3 章概述了联合 UAS 及其为机动指挥官提供的功能。第 4 章讨论了所有用户必须熟悉的 UAS 规划注意事项，以成功执行 UAS 操作。第 5 章讨论了 UAS 的使用。第 6 章讨论了各级 UAS 操作的保障要求和注意事项。附录 A 提供了用于规划和协调 UAS 操作的清单。附录 B 详细介绍了将小型 UAS 整合到空域协调中的规划。附录 C 为 UAS 指挥官概述了训练职责和要求。附录 D 为联合用户提供了获取陆军 UAS 支持的信息。附录 E 提供了恢复坠毁无人机的指导。
无人机系统路线图 2005-2030
随着全球反恐战争 (GWOT) 进入第四个年头，无人机 (UA) * 在出动架次、飞行时间和扩展任务方面的贡献不断增加。截至 2004 年 9 月，大约有 20 种大大小小的联盟无人机，在支持持久自由行动 (OEF) 和伊拉克自由行动 (OIF) 时飞行了超过 100,000 小时。它们曾经只负责侦察，现在与打击、部队保护和信号收集共享，这样做有助于降低传感器到射手链的复杂性和时间滞后，以便根据“可操作情报”采取行动。无人机系统 (UAS) 继续扩展，涵盖了广泛的任务能力。这些不同的系统的成本从几千美元到数千万美元不等，能力范围从重量不到一磅的微型飞行器 (MAV) 到重量超过 40,000 磅的飞机。UA 和一般的无人系统正在改变全球反恐战争中的军事行动方式，它们提供不间断的追击，而不会给恐怖分子提供高价值目标或潜在的俘虏。随着国防部 (DoD) 在未来 25 年（2005 年至 2030 年）开发和使用包括 UA 在内的日益复杂的无人系统力量，技术人员、采购官员和作战规划人员需要制定一个明确、协调的计划来发展和过渡这种能力。本路线图遵循战略规划指导 (SPG)，其总体目标是指导军事部门和国防机构将任务能力合理、系统地迁移到这一新型军事工具。目标是解决最紧迫的任务需求，这些需求由各种 UAS 在技术和操作上提供支持。国防部的一些任务可以通过当前最先进的无人技术来支持，其中当前或近期资产的能力足够，并且对国防部成员的风险相对较低。然而，其他任务领域迫切需要额外的能力，并且对机组人员构成高风险。本路线图中重点介绍的这些任务领域将在近期得到国防部的大力支持。每个军种都在开发各种 UAS 能力，国防部长办公室 (OSD) 负责确保这些能力支持国防部的更大目标，即部署转型能力、建立联合标准和控制成本。OSD 正在制定以下广泛目标，以实现关键的 UAS 能力。1.括号中的组织是必须合作参与以实现既定目标的组织。开发和操作评估一种联合无人战斗机系统，该系统能够在高威胁环境中执行压制敌方防空 (SEAD)/打击/电子攻击/情报监视和侦察 (ISR)。（OSD、美国空军、美国海军）
无人机系统 - 壳牌全球
资产自有 UAS 计划 除了定期检查活动外，一些日常或一次性活动也可以从使用 UAS 中受益。与定期检查相比，这些活动可能简单、低能见度和低价值，但仍涉及一定风险。为第三方开展这些定期活动提出商业案例已被证明很困难，因此团队已开始购买和运营自己的 UAS。通过这样做，团队可以将 UAS 嵌入到日常运营中，这样人们就可以在 UAS 作为新工具的帮助下完成他们以前做过的工作。一些已经建立计划的壳牌站点包括美国迪尔帕克、美国诺科、德国莱茵兰、加拿大斯科特福德、阿曼石油开发、澳大利亚 QGC 和美国休斯顿壳牌技术中心。这些计划的范围与站点本身一样多种多样（图 3），但它们共同代表着壳牌每年显著节省的运营支出，并降低了高空作业等风险。
NOAA 无人机系统 (UAS) 手册
NAS 内不符合 FAR 第 107 部分的航班的批准可通过 FAA 颁发的 COA 进行，COA 将包含具体规则和要求。FAA 会逐案批准 UAS 飞行操作的 COA。AOC UAS 部门是 FAA COA 申请的联系点，也是 FAA 在所有 UAS 事务上的联络人。申请包括但不限于运营计划、适航声明、空域要求、飞行员资格、无线电/通信频率、通信计划和平台详细信息。申请流程通过 FAA 在线系统进行。从 NOAA 提交 COA 申请之日起，FAA 至少需要 60 个工作日来处理 COA 申请。
无人机系统 - Dronacharya 集团机构
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无人机系统 (UAS) 交通管理 (UTM)
2018 年，美国联邦航空管理局 (FAA) NextGen 办公室发布了无人机系统 (UAS) 交通管理 (UTM) 的初步总体运营概念 (V1.0)，其中提出了愿景并描述了开发支持架构和在 UTM 生态系统内运营的相关运营和技术要求。UTM 被定义为 FAA 支持在低空空域运营的 UAS 运营的方式。UTM 利用行业在 FAA 的监管权限下提供服务的能力，而这些服务目前尚不存在。它是一个基于社区的交通管理系统，其中运营商和提供运营支持服务的实体负责协调、执行和管理运营，并遵守 FAA 制定的规则。这组联合服务支持 UAS 运营商之间的运营合作管理，由第三方支持提供商通过网络信息交换提供便利。UTM 旨在通过创新、竞争性的服务供应商开放市场来支持对日益复杂和风险不断增加的广泛运营的需求和期望。所提供的服务具有互操作性，使 UTM 生态系统能够扩展以满足 UAS 运营商社区的需求。FAA 更新了此运营概念 (ConOps)，以记录 UTM 的持续成熟并与政府和行业分享愿景