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GRI 经济影响主题标准项目
作为 GSSB 2023-2025 工作计划的一部分，全球可持续发展标准委员会 (GSSB) 已确定审查 GRI 对经济影响的披露，包括但不限于修订 GRI 201：经济绩效 2016、GRI 202：市场存在 2016 和 GRI 203：间接经济影响 2016，将于 2023 年开始。根据报告者和其他标准用户的反馈，GSSB 优先修订这些标准。反馈表明，当前的披露不明确且解释不一致，如果进行彻底的内容审查，将会有所裨益。自从 2006 年（随着 GRI G3 指南的发布）对 GRI 201、GRI 202 和 GRI 203 中的披露进行上次更新以来，国际上已经出现了许多有关组织应如何识别、管理和报告其对经济的影响的发展。经济增长和复原力是联合国 2030 年可持续发展议程的关键主题。各国政府和私营部门组织都被要求实现可持续发展目标 8 和可持续发展目标 9。可持续发展目标 8 特别关注体面工作和经济增长，旨在促进持续、包容和可持续的经济增长、充分和生产性就业以及人人享有体面工作。1 可持续发展目标 9 致力于建设复原力强的基础设施，促进可持续工业化，促进创新。2 此外，联合国《工商企业与人权指导原则》3 和经合组织《跨国企业负责任商业行为准则》4 明确要求企业对其造成的影响以及对其造成的影响或与其业务关系相关的影响承担责任。在 GRI 的经济披露背景下，组织应报告其对利益相关者的经济状况以及经济系统和地方、国家和全球层面的生产能力的影响。总的来说，这些发展表明，GRI 经济标准的内容将受益于全面审查，以确保它们与主要的国际文书保持一致并反映出披露方面的领先实践。
MSC 99 成果介绍 - 技术信息
(4) IBC、IGC 等货物适装证书格式修正案(见附件 5、6、9、10 和 11) 通过了 IBC、BCH、GC、IGC 和 EGC 等货物适装证书格式修正案，明确要求确保以认可的形式向船舶提供装载和稳性信息手册。适用日期：2020 年 1 月 1 日或之后 (5) IMDG 规则修正案 (见附件 7) 通过了 IMDG 规则第 39 条修正案，以反映《联合国危险货物运输建议书》的两年一次的修正案。适用期：2020年1月1日或以后（自2019年1月1日起，主管机关可自愿适用） 2.批准的强制性要求 本届会议批准了以下强制性要求，预计将在2018年12月的MSC 100上审议通过。ESP规则修正案（见附件12） ESP规则修正案草案已获批准，以与IACS统一要求（UR）Z10系列保持一致，并修改规则强制性要求的表述等。将根据本届会议批准的修正案草案以及定于2019年2月SDC 6上对现有包含实质性条款的脚注进行进一步审查的结果，起草新的ESP规则合并版。3.以下统一解释（UI）等在 MSC 99 期间获得批准。如下所示的 IACS UI 可在 IACS 网站（http://www.iacs.org.uk/）上查阅。3.1 统一解释（UI） (1) 关于 IGC 规则 13.3.5 中规定的“每次干坞”的统一解释（见附件 16） MSC 99 批准了一项解释，以澄清 IGC 规则 13.3.5 中关于货舱高位报警试验时间的表述“每次干坞”是指续签货船安全构造证书和/或货船安全证书所需的船底检验。（UI GC18）
分区审查委员会会议纪要
分区审查委员会会议记录 2021 年 2 月 23 日星期二晚上 7:00 会议虚拟——晚上 7:00 通过 ZOOM 远程会议平台召开出席者：主席 Richard Land；副主席 Christopher Mulhearn、Jody Sceery、Melody Alger、Barry Golden 和 David Collier（替补）。工作人员：助理城市规划师 Lea Anthony Hitchen、速记员 Carole Malaga 和法律顾问 Andrew Teitz。董事会主席 Land 先生于晚上 7:00 宣布会议开始，并介绍了与会成员和工作人员。然后，他将董事会的程序宣读到记录中。每个向董事会发言的人将首先陈述自己的姓名和地址以供记录。申请人及其法律代表将陈述案情，并可能传唤证人作证。此类证词必须与申请相关。专家证人将宣誓，并且不会对任何证人的专业知识进行预先判断。提交给董事会作为证据的图片、图表和其他文件将被适当标记为展品，并由董事会保留以备记录。申请人陈述完成后，所有其他希望提供支持申请证据的人可以一次一个地提出证据。之后，所有希望提供反对申请证据的人可以一次一个地提出证据。要求评论仅限于正在听取的分区问题，并避免重复评论。如果董事会认为交叉询问或反驳是适当和有用的，可以允许交叉询问或反驳。所有来自会场的问题都将仅通过主席提出。听取所有相关事实后，主席将提出动议；然后董事会将讨论该动议，主席将要求投票。在投票董事会成员讨论期间，除非董事会成员明确要求，否则董事会不会接受任何新的和进一步的证词。董事会将在今晚尽一切努力做出决定。会议记录获得批准后，书面决定将尽快记录在镇书记办公室。
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对关于修订可再生能源指令（RED II）的公众咨询的回应。重新源平台支持并赞扬欧盟的领导地位，以修改其2030年的2030年对温室气体排放量的目标减少至少55％。实现这一目标将需要更大的野心对可再生能源。成员国将寻求利用新的创意方式来推动可再生能源资产的发展以满足这一野心。到目前为止，公共招标计划代表了在成员国推动新的可再生能源部署的主要手段。随着欧洲对2030年的野心的修订，公司可再生能源采购可以在支持会员国提供所需的额外可再生资源方面发挥更大的作用，以补充现有的公共招标计划所做的贡献。要利用这一潜力，必须引入为公司可再生采购开发的框架。清洁能源方案一直是朝这个方向迈出的积极一步，并确定了清除对公司可再生PPA的行政和监管障碍的明确要求。但是，很少有会员国在其国家能源和气候计划中解决了这些规定，可以做更多的事情，而不是消除障碍，积极促进公司采购作为支持可再生吸收的手段。使公司PPA能够在欧盟的能源过渡中发挥更大的作用，这已经是实现2030年预先存在的目标的必要条件。有了新的野心，必须释放可再生能源采购的潜力的必要性变得更加强大。适合55个软件包的适合度是更新欧盟监管框架的独特机会，并确保成员国有权实施实现其修订的目标所需的政策和措施。至关重要的是，可再生能源指令和适合55个包装的其他文本进行更新，以允许公司可再生能源采购以发挥其全部潜力，并为欧洲的2030年目标做出重大贡献。重新源平台支持欧盟2030年可再生目标的向上修订，以与增加至少55％CO2排放到2030年的雄心一度。
多伦多证券交易所： MDP | OTCQX： MEDXF
前瞻性信息 本文中包含的某些书面陈述或预测和/或与本演示文稿相关的口头陈述构成“前瞻性信息”或“前瞻性陈述”，某些此类信息可能构成适用证券立法下的“财务展望”（统称“前瞻性陈述”）。“预期”、“相信”、“预计”、“将”等词语和类似表达通常旨在识别前瞻性陈述，但并非所有前瞻性陈述都包含这些识别词。本演示文稿中包含的特定前瞻性陈述包括但不限于有关财务或运营业绩预期的陈述（包括特定产品的业绩或归因于特定产品的业绩以及相关产品之间的协同效应或范围经济，如果有的话）、特定产品的监管审查流程的发生、时间和预期结果（为清楚起见，这些流程在很大程度上不受公司控制）和相关商业发布（如果有的话），以及有关现金流产生和资本分配的预期（包括预期现金需求、资本要求以及获得额外融资的需求和能力）。这些陈述基于在得出结论或做出预测或推测时应用的因素、信念或假设，包括基于历史趋势、当前条件和预期未来发展的假设。由于前瞻性陈述与未来事件和条件有关，因此其本质上需要做出假设并涉及固有风险和不确定性。公司警告称，尽管我们认为这些假设和信念在当时情况下是合理的，但这些风险和不确定性可能导致实际结果与前瞻性陈述中的预期存在重大差异。重大风险因素包括公司最近的 AIF 标题“风险因素”和公司最近的 MD&A 标题“风险因素和风险管理”中列出的因素，这些因素已提交给加拿大证券监管机构，可在公司的 SEDAR 资料 www.sedar.com 上查阅。鉴于这些风险，不应过分依赖这些前瞻性陈述，这些陈述仅适用于本新闻稿发布之日。除法律另有明确要求外，公司不承担更新任何前瞻性陈述（包括任何财务展望）以反映新信息（后续或其他）的义务。
负责任地开发人工智能工具的指导原则
人工智能 (AI) 预计将对临床医学、生物医学研究、公共和全球健康以及医疗保健管理产生变革性影响 1、2。医疗保健领域对 AI 应用的热情在美国尤为明显，截至 2021 年 9 月，美国食品药品监督管理局 (FDA) 批准使用 343 种支持人工智能/机器学习的医疗设备，其中绝大多数用于放射科 3。人们对人工智能 (AI) 在医疗保健领域的应用有着浓厚的兴趣，推动了政策、监管和专业组织制定 AI 原则，其中包括 FDA 3、加拿大卫生部 3、世界卫生组织 (WHO) 4 和美国医学信息学协会 (AMIA) 5（表 1）。这些提议的 AI 原则之间存在相当大的协同作用，表明全球对什么是负责任的医疗保健 AI 的共识正在不断发展。我们建议扩大已发布的指导 AI 原则。首先，这些原则并没有明确要求人工智能工具专门用于解决医疗保健领域根深蒂固且经常被忽视的挑战，而我们认为这一要求至关重要。如果不明确关注这些问题，人工智能将不会改善医疗保健，而将导致更多工具的出现，从而加剧先前存在的系统性挑战。其次，已发布的原则通常是为广泛的多利益相关者受众编写的，而不是明确针对最终负责模型开发的人工智能开发人员。鉴于分配给人工智能开发的时间和资源有限，并且人工智能开发团队通常无法获得专业的多利益相关者专业知识，必须为人工智能开发人员提供一种清晰、彻底和系统的方法，将提议的原则整合到人工智能开发中。FUTURE-AI 医疗人工智能算法检查表 6 是一个检查表框架的示例，它将高级人工智能原则转化为实用的计算指导。拟议的 TRIPOD-AI 和 PROBAST-AI 清单将为如何报告和批判性评估为诊断或预后而开发的 AI 模型提供指导 7 。如果没有这样的辅助清单，AI 开发团队将越来越难以在计算机科学和 AI 涉及的其他各个领域（如临床医学、生物医学、伦理和法律）中采取行动。这一观点提出了我们认为在开发医疗保健 AI 工具时必须解决的八项原则（表 2 ）。我们关注计算科学家作为主要受众，并强调 AI 必须专门设计用于改善长期、系统性
印度的太空计划
报告指出，将臭氧排放量降低 10 倍或更多需要长达 25 年的时间。“如果能很快明确要求所有国家的飞机都减少排放，并且如果减少排放的设计能迅速融入正在进行的发动机开发中，那么臭氧减少量就可以保持在目前仅靠飞机减少的水平（不到 0.1%）……对于 4,000 架 747 级亚音速飞机（11 公里（38,000 英尺））或 1,000 架 13 公里（43,000 英尺）的机队，以及 150 架协和式飞机/TU-144 级超音速飞机”，报告计算道。从长远来看，随着发动机的更彻底重新设计，“平流层航空旅行可以随着需求的增加而扩大，而不会对环境造成不利影响，同时符合刻意可计算的标准执行”。这些乐观预测的关键在于尽早制定国际标准，以迫使降低海表温度排放量。但是，鉴于美国在管制汽车排放方面的曲折历史，这绝非易事。尽管如此，该报告认为“由于需要很长的准备时间，现在就应该开始制定和达到标准的过程”。至于海表温度在平流层中的运行导致紫外线辐射增加的生物效应，ClAP 报告指出，紫外线通量的百分比增加大约是臭氧层下部百分比减少的两倍。因此，臭氧层最小的可检测损耗——0.5%——将使紫外线通量增加约 1%。虽然这种增加对皮肤癌发病率的影响不易计算，但该报告指出，可以通过假设紫外线辐射在非黑色素皮肤癌的发展中起唯一作用来计算上层效应。因此，紫外线通量每增加 1%，皮肤癌发病率就会增加 1%。除了这些建议之外，ClAP 报告还指出，大量 SST 可能带来的另一个严重问题是，喷气燃料中的含硫化合物最终会变成硫酸固体颗粒漂浮在平流层中。这种影响会过滤掉到达地球的部分太阳能，从而降低全球平均温度。尽管需要非常庞大的 SST 舰队才能产生可察觉的影响，但报告指出，仅仅几分之一度的差异就会造成数亿美元的农作物损失。因此，报告建议考虑制定法规，强制高空飞行的飞机使用低硫燃料。0
离婚及财产分割（一般）
离婚和财产分割（一般）问：军事律师可以在加利福尼亚州为我办理离婚吗？答：不可以。在有争议的案件中，您需要聘请私人律师来申请离婚并获得离婚判决。虽然州法律没有明确要求您必须聘请律师，但如果您在法庭上没有民事律师代表您，有时很难获得您想要的结果。在简单、无争议的案件中，您可以自己填写必要的文件。请参阅我们关于自行离婚和法律援助办公室作用的资料：http://www.monterey.army.mil/staff/SJA/legal/family/dissolution.pdf（加州指南）、http://www.monterey.army.mil/staff/SJA/legal/family/dissolution_sample_CA.pdf（婚姻和解协议样本）和 http://www.monterey.army.mil/staff/SJA/legal/family/summarydissolution.pdf（简易离婚）。问：谁支付我的律师费？答：加州法律规定，授予律师费和专家费是为了使夫妻双方处于基本平等的地位。这适用于财产分割以及监护权和抚养权案件（家庭法，第 2032 条）。问：如果我的配偶不同意离婚怎么办？答：法官是批准离婚的人，而不是您的配偶。一旦您向法院提交了离婚诉状，您的律师将通过警长或挂号信向您的配偶提供传票和诉状的副本。如果在送达后 30 天内未提交答复，您可能会被默认离婚。如果您的配偶通过提交答复否认您诉状中的一项或多项陈述来对离婚诉讼提出异议，则会安排听证会，在此期间你们两人可以作证，法官可以决定真相。但是，如果你们双方都同意离婚的所有条款，您就无需出庭。问：法官签署判决书后，我的离婚是否最终生效？答：是的。判决书生效后没有等待期。问：离婚时我可以恢复使用我的娘家姓吗？答：是的。您可以在律师为您提交的离婚文件中要求恢复您的娘家姓。法官通常会批准这一要求。问：我可以用“精神虐待”或通奸作为离婚的理由吗？答：不可以。加州是“无过错”离婚州。这意味着，如果任何一方配偶基于不可调和的分歧（唯一可能的理由）向法院请求离婚，法院将批准离婚。如果另一方选择离婚，那么对离婚条款的争执不会阻止他或她获得离婚。问：如果我的家乡在另一个州，但我驻扎在加州，我可以在这个州申请离婚吗？答：加州法律规定，如果您在申请离婚之日前至少六 (6) 个月居住在加州，则可以在此申请离婚。这包括因军事命令而在此居住。当然，您可能希望询问是否可以在家乡申请离婚，为此您应该咨询法律援助律师。他或她可以与您讨论您所在州有关程序和理由的法律。
19。交通违规和免疫力
19.1一般，新西兰任何人的机动车运行，包括具有外交或领事位置的人，不是权利，而是特权。尽管绝大多数外国代表和认可的家庭成员都遵守交通法规和法规，但驾驶行为和违反交通法规的行为危害了新西兰政府的严重关注。新西兰当局认真对待所有涉及违反交通和驾驶法律和法规的案件，包括关于汽车注册，许可和道路态度。所有在新西兰任务的任务和作业工作人员都必须完全遵守这些法律和法规。这符合VCDR的第41条和VCCR第55条，该第55条要求军团所有成员尊重接收州的法律和法规。新西兰政府指示其国外的代表们牢记上述期望。，MFAT的行为守则明确要求他们立即支付停车罚款，并在交通事故或犯罪的情况下履行其责任，而无需支付豁免权。19.2当地许可，必须始终获得有效许可；所有车辆都必须持有有效的健身手令；所有车辆均应得到适当的保险；每个人在驾驶有效的驾驶执照时拥有自己的拥有是强制性的。预计停车和超速罚款将由外国代表和外国任务支付。19.3交通犯罪的特殊车牌发行给经认可的外国代表不禁止警察以与正常警察程序一致的方式启动交通站点。已发出信号的认可人员应停止其车辆，并准备向主持人提供身份证明，包括有效的驾驶执照和协议部门发行的身份证。警察，其他执法人员和停车监护人可能会对少数交通和与车辆相关的犯罪罚款，在这些罪行中，该警官有证据支持此类行动，包括高速公路和停车罪。如果一个免于地方管辖权的人选择在法院进行票务，则MFAT要求相关的任务提供适当的以书面形式免除MFAT的豁免权。如果个人车辆被注册到官方地址的情况下，对警察或运输部的信件做出适当响应仍然很重要，因为响应此类通知的延误可能会导致中止驾驶特权。还应注意，MFAT不会在由于未偿或累积罚款而制定此类措施的情况下进行干预。犯有驾驶犯罪，这也是严重的犯罪，被判入狱12个月或更长时间，犯罪将被视为严重犯罪，如果有必要起诉，则将寻求免除免疫力。这可能包括寻求有关个人的撤离。对于其他不符合严重犯罪门槛的驾驶犯罪，MFAT与新西兰警察协商，将确定是否应寻求免除豁免权，以确保公共安全并能够起诉有关个人。如果拒绝了要求放弃免疫力，MFAT与警方协商会寻求适当的替代补救措施以确保公共安全。协议部不希望与地方当局进行干预，以寻求取消交通违规通知。应执行任务/职位或官员希望对构成
挪威引入电动航空 | Avinor
本研究介绍了航空电气化如何为挪威未来的可持续和低排放航空运输做出贡献。这是 Avinor 为实现挪威航空电气化而不断努力的一部分，也是 2017 年 6 月提出的关于同一主题的简短初步研究的后续研究。航空电气化是挪威政治议程中的重中之重。2015 年 12 月，Avinor 接受了挪威航空运动组织 (NLF) 的邀请，参与一项长期项目，探索挪威航空电气化的可能性。后来，挪威政府的文件中提到了这一主题。2017 年夏季发布的最新挪威国家交通计划 (NTP 2018-2029) 概述了政府打算如何在当前十年（2018 年至 2029 年）内优先分配交通部门的资源。NTP 的总体目标是开发“一个安全的交通系统，促进经济增长并有助于向低排放社会过渡。”正如世界各地有据可查的那样，高度的人口流动性是经济增长和社会福利的引擎，这在很大程度上得益于维护良好的基础设施所带来的高效交通。但与此同时，交通运输的使用增加会导致与交通运输相关的污染物排放增加，包括改变气候的温室气体，以及潜在的安全问题和局部干扰，如噪音和交通。为实现其总体目标，最新的 NTP 首次纳入了一项创新战略，其中新技术和商业模式将获得更高的优先级，以加快该国向更高效、低排放的交通方式的过渡。此外，它还指出，政府支持 Avinor 和 NLF 的挪威航空电气化倡议。气候和环境部向议会提交的关于挪威 2030 年气候战略的白皮书 (Meld.St. 41 (2016–2017)) 重申了这一信息，并在 2018 年 1 月新保守党联合政府的政治平台中得到加强，后者明确要求 Avinor 制定一项挪威商业航空电气化计划。要点总结 挪威短途机场网络中有 20 多个目的地/航线，距离从 38 到 170 公里不等，所有这些目的地/航线都可以通过电池供电的电动飞机轻松飞行。许多飞机正在接受在该网络中运行的第一架电动飞机很可能配置为混合动力飞机（即，电动飞机采用标准模式的燃料发电机作为备用电源），但将能够仅通过电力运行。对于一些目的地，飞机可以继续前往下一个机场或返回出发地而无需充电，并且仍然仅使用电力飞行，因为总飞行距离相当短。借助混合动力飞机方法提供的灵活性，可以逐步实施电动航空，从而降低引入阶段出现违规行为的风险。在 10 到 15 年的时间内，电池技术将为纯电动飞机提供足够的容量，以适应大约 1 小时的飞行或超过 500 公里的飞行。考虑到挪威短途机场网络（挪威语缩写为 FOT，英语缩写为 PSO - 公共服务义务）中的大部分航班飞行距离不到 200 公里，这一电动交通方案一旦实施，将产生广泛而直接的影响。（PSO 航线网络中的航班获得政府补贴以维持航线，因为乘客数量不足以进行商业运营。）电动飞机的技术开发正在稳步推进，并得到航空业的广泛支持，涉及波音和空客等领先制造商，以及西门子、劳斯莱斯、赛峰等主要供应商，以及在许多领域处于领先地位的一系列新企业。