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先进的综合通用航空主飞行显示器...
本论文描述了麻省理工学院航空航天系工程硕士学位课程项目期间开展的工作。该项目与马萨诸塞州贝德福德的 Avidyne 公司密切合作，涉及主飞行显示器/水平情况指示器用户界面的设计、开发和评估。这项工作始于对需求和要求的质量功能部署分析。接下来，通过两次交易研究迭代开发硬件界面。软件界面使用各种技术开发，包括目标、操作员、方法、选择规则 (GOMS) 击键级模型。进行了两次软件界面开发迭代，以适应不断发展的企业业务战略。使用基于个人计算机的模拟进行人体受试者评估，得出定量和定性结果，表明与最近的原型相比有显著的进步。用户界面在多个方面得到了改进，包括任务执行时间、准确性和易用性的主观比较。在六项常见任务中，基线显示的平均任务执行时间为 37.6 秒，而两个替代用户界面的平均任务执行时间为 23.6 秒和 22.2 秒。此外，在新用户界面中设置待机 NAV 格式任务的准确性明显更高。在冗余配对比较中
定义数字显示器的蓝光要求 - Eyesafe
蓝光危害函数表示人眼对 380 nm 至 500 nm 以上蓝光危害的相对光谱敏感度（峰值为 435-440 nm）。21-23 最近发表的通过体外和体内研究蓝光影响的研究证明了蓝光加权函数对于评估光发射到达视网膜所带来的风险的重要性，一些研究作者认为，最初为强光照明系统设定的当前暴露限值应进行修订，以解决潜在的与显示器相关的蓝光影响，并确定处于危险中的人群（儿童、有既往疾病的人等）17-19
用于移动电子产品和显示器的先进光学薄膜
Boyd Corporation 拥有 90 多年以客户为中心的业绩成功经验，是先进密封、热管理和保护解决方案领域的全球领导者。Boyd 于 1928 年从加州湾区的一家工业制造商起步，如今已发展成为一家充满活力的全球创新者。通过安全地探索太空来激发人类的好奇心。提高医疗保健和交通运输的安全性和灵活性。实现更快、更明亮、功能更强大且功率密度更高的技术。从自动驾驶汽车到脑外科手术、从空间站到智能农业、从高性能计算设备到可穿戴医疗技术。随着我们的客户重新定义他们的市场和技术，Boyd 的独特解决方案将助力他们实现目标。
湍流触摸：驾驶舱飞行显示器的触摸屏输入
摘要 商用飞机驾驶舱中的触摸屏输入具有潜在优势，包括易于使用、可修改和减轻重量。但是，对湍流的耐受性是其部署的挑战。为了更好地了解湍流对驾驶舱输入方法的影响，我们对三种输入方法的用户性能进行了比较研究——触摸、轨迹球（目前在商用飞机中使用）和旨在帮助手指稳定的触摸屏模板覆盖。在各种交互式任务和三个模拟湍流级别（无、低和高）下比较了这些输入方法。结果表明，随着振动的增加，性能下降，主观工作量增加。当精度要求较低（在所有振动下）时，基于触摸的交互比轨迹球更快，但对于更精确的指向，尤其是在高振动下，它的速度较慢且准确性较低。模板并没有改善触摸选择时间，尽管它确实减少了高振动下小目标的错误，但只有当手指抬起错误通过超时消除时才会发生这种情况。我们的工作提供了有关受湍流影响的任务类型以及在不同振动水平下表现最佳的输入机制的新信息。
为 HDR 显示器建模环绕感知对比度敏感度
摘要 尽管显示技术取得了进步，但许多现有应用仍依赖于使用较旧的、有时是过时的显示器收集的人类感知的心理物理数据集。因此，存在一个基本假设，即此类测量可以延续到更现代技术的新观看条件中。我们已经进行了一系列心理物理实验，以使用最先进的 HDR 显示器探索对比敏感度，不仅考虑了刺激的空间频率和亮度，还考虑了它们周围的亮度水平。从我们的数据中，我们得出了一个新颖的环绕感知对比敏感度函数 (CSF)，它可以更准确地预测人类对比敏感度。我们还提供了一个实用版本，它保留了我们完整模型的优势，同时实现了轻松的向后兼容性，并在许多使用 CSF 模型的现有应用程序中始终产生良好的结果。我们展示了使用源自 CSF 的传递函数、色调映射和改进的视觉差异预测准确度进行有效 HDR 视频压缩的示例。
2020 年以后的航空电子 CRT 显示器：崛起的...
波音全球服务部航空电子设备改装总监 Robert Dankers 表示，波音公司“过去曾针对多种机型提供过多项 CRT 更换计划，包括 737 Classics，尽管后来情况有所改变。”“我们目前没有针对 737 Classic 的任何现行计划。不过，我们正在与其他平台（包括 757 和 767）的显示器 OEM 合作。如果客户对 737 Classic 计划有需求，我们将能够满足，”Dankers 表示。Dankers 表示，波音飞机 LCD 升级的复杂性取决于飞机内现有的航空电子设备配置。LCD 有简单的 LRU 更换路径，而其他更复杂的升级也可以引入新的导航功能。“更复杂的驾驶舱改造可以降低维护成本，同时引入新功能，为飞行员提供最新的指导，例如所需导航性能 (RNP) 的横向和垂直显示器、横向导航 (LNAV) 偏差刻度指针和无线电/导航面板的整合，这也可以减轻飞机的重量，”Dankers 说。
7110.14A - ARTCC 显示器三级天气项目实施计划
20.概要。实施第三级天气，以及对激活每个天气图的现有雷达信号阈值进行更改，旨在帮助管制员协助飞行员避开危险天气区域。级别将由径向线表示；由 M 和 H 表示。与今天提供此类天气的方式相比，航路天气的收集、处理和显示将发生最小的变化。已经进行或正在进行的更改包括：修改中央计算机综合主机 (CCCH)、计算机显示通道 (CDC) 和显示通道综合 (DCC)、直接访问雷达通道 (DARC) 和航路自动雷达跟踪系统 (EARTS) 中的软件，以接受来自 CD-2 和 ARSR-3 系统的三级天气。此外，通用数字化仪 2 型 (CD-2) 和航路监视雷达 3 型 (ARSR-3) 系统将进行改造，以提供处理和向 ARTCC 传输三级天气的能力。
273V7QJAB/00 飞利浦全高清液晶显示器
图片/显示 • LCD 面板类型：IPS 技术 • 背光类型：W-LED 系统 • 面板尺寸：27 英寸 / 68.6 厘米 • 显示屏涂层：防眩光，3H，雾度 25% • 有效可视面积：597.89（水平）x 336.31（垂直） • 宽高比：16:9 • 像素密度：82 PPI • 响应时间（标准）：4 毫秒 (GtG)* • 亮度：250 cd/m² • SmartContrast：10,000,000:1 • 对比度（标准）：1000:1 • 最大分辨率：1920 x 1080 @ 75 Hz* • 像素间距：0.311 x 0.311 毫米 • 视角：178º（水平）/ 178º（垂直），@ C/R > 10 •无闪烁 • 显示色彩：16.7 M • 扫描频率：30 -83 kHz（水平）/ 56 -76 Hz（垂直） • LowBlue 模式 • sRGB
变形：可变形力传感显示器上的动态刚度控制
引入Deformio，这是一种具有共同置换力输入和可变刚度输出的新型可变形显示。与先前的工作不同，我们的方法不需要PIN阵列或重新配置面板。相反，我们利用气动和电阻传感，使力检测和刚度控制在柔软的连续表面上。这使用户可以在柔软的表面上感知丰富的触觉反馈，并复制传统基于玻璃的屏幕的流体手指运动的好处。使用机器人臂，我们进行了一系列评估，并进行了3,267个试验，以量化触摸和力输入的性能以及刚度输出。此外，我们的研究证实了用户同时应用多力输入并区分刚度水平的能力。我们说明了Formio如何通过对日常互动的愿景来增强相互作用，并包括两个实施的独立示范。
适用于智能显示器的 TI DLP® Pico™ 技术
特性与优势 • 高图像质量 – 高对比度和宽色域可实现生动的图像 – 电影般的图像：高填充系数 (>90%) – 分辨率选项从 nHD (640 x 360) 到 4K • 灵活性和可扩展性 – 短焦和超短焦光学器件可在短距离内实现大图像 – 几乎任何表面都可以成为显示器 – 可集成紧凑型光学引擎，而不会影响产品尺寸和美观度 • 高光学效率 – 低功耗、高亮度显示器 – 所需的热管理最少，包括高性能无风扇设计