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World File Search System显示器
显示特性及其对数字病理学的影响
数字显示器（监视器）是病理学家日常工作流程中不可或缺的组成部分，包括撰写报告、查看全幻灯片图像或浏览互联网。由于病理学中显示器使用和标准化方面的文献和经验匮乏，美国食品药品管理局 (FDA) 目前已将 FDA 批准的全幻灯片成像系统限制为每种系统的特定显示器型号，目前仅包括医疗级 (MG) 显示器。此外，鉴于病理学家的显示器本质上将成为他们新的替代“显微镜”，所有病理学家都必须对基本显示器属性及其功能后果有基本的了解，这一点变得极其重要。本综述旨在：(a) 定义和总结与病理学家相关的当前和新兴显示技术、术语、特征和法规，并回顾当前关于不同显示类型（例如 MG、消费级现货和专业级）对病理学家诊断表现的影响的文献；(b) 讨论近期数字病理设备组件化和 2019 年冠状病毒病公共紧急事件对远程数字病理学的像素通路和显示器使用的影响。显示技术在过去 20 年中发生了巨大变化，并且还在继续快速变化。迄今为止，关于显示类型如何影响病理学家表现的已发表研究很少，需要进行更多研究以制定数字病理学显示器的标准和最低规范。鉴于现代显示器的复杂性，如果病理学家希望在未来的“显微镜”上有更多的选择，他们必须更好地了解显示技术。
数字机舱的数字界面。
显示器和音频 > 1 个 21.3 英寸彩色 LCD 舱壁显示器 — 1 个 17 英寸彩色 LCD 舱壁显示器 — 2 个音频放大器 — 每个盥洗室 1 个放大器 — 10 个扬声器 — 3 个低音扬声器 — 11 个 Sony® 轻型立体声耳机 — （作为散装设备提供）
AMD FirePro™ 2270
为了满足员工的多显示器需求，IT 需要一个专业的图形解决方案，能够在多个显示器上无缝显示来自各种来源的大量数据。更重要的是，他们需要一个灵活的解决方案，能够轻松部署在所有类型的计算系统中，并连接到任何类型的显示器。
747 飞机环境研究设施 (AERF)
高级通用航空研究模拟器。这款固定式飞行模拟器专为研究应用而设计。它代表了 Piper Malibu/Matrix 级飞机（高性能、可伸缩起落架）。经过修改，它可以代替或与传统的圆形仪表一起提供可重新编程的电子飞行仪表，包括主飞行显示器、多功能显示器、平视显示器（插图）以及各种系统和/或导航显示器。它可以配置具有适当力负载的传统飞行控制装置或电传操纵侧臂性能控制系统。当采用玻璃座舱配置时，它代表了一种高性能、技术先进的飞机。它可以与其自己的 180 度窗外视觉系统（如图所示）一起使用，也可以与广角视觉系统一起使用。使用该设备的研究包括对飞行显示器（地形描绘合成视觉 PFD/HUD、补充地形显示器、NEXRAD 显示器、抬头和俯视飞行引导空中高速公路显示器、主姿态指示器和备用姿态指示器、附加或便携式导航显示器）的调查、飞行控制（常规和电传操纵性能控制）、故障期间的飞行员表现（自动驾驶仪、俯仰配平、ADI 部分面板故障、异常姿态恢复）和飞行员决策（使用天气显示器和/或信息来避免恶劣天气）的调查。数据收集功能包括飞行性能、视频和音频数据的数字捕获。
多功能显示器的人为因素设计指南
1.1 显示器的历史 目前最先进的运输机上所采用的先进显示器反映了一个多世纪的发展历程。从莱特兄弟用作滑行指示器的绳子到现代电子玻璃驾驶舱，驾驶舱显示器一直是直接向飞行员呈现信息的手段。“这些飞机显示器是飞行员观察力量、命令和信息世界的窗口，而这些东西是无法作为自然发生的视觉事件或物体看到的”（Stokes & Wickens，1988）。直到出现了无视觉参考飞行的需求，以及随后“开发出可用作人工地平仪的陀螺仪”（Hawkins，1987），显示器的发展才受到认真关注。这种认真关注带来了重大进步。后来，另一项推动显示器发展的技术突破是电子技术的快速发展。这使得“伺服驱动仪表在 20 世纪 50 年代成为可能，然后设计师可以自由地将传感器放置在远离实际仪表的位置”（Hawkins，1987 年）。随着数字航空电子技术的不断发展，以及航空运输成为一种流行的旅行方式，人们越来越关注航空安全、人为因素和显示设计。随着飞机性能的提高，飞行员可以获得更多信息，显示器的数量和复杂性都在增加
747 飞机环境研究设施（AERF）
先进通用航空研究模拟器。这种固定式飞行模拟器专为研究应用而设计。它代表了 Piper Malibu/Matrix 级飞机（高性能、可收放起落架）。经过修改，它可以显示可重新编程的电子飞行仪表，代替或与传统的圆形表盘仪表一起使用，包括主飞行显示器、多功能显示器、平视显示器（插图）和各种系统和/或导航显示器。它可以配置具有适当力负荷的传统飞行控制系统或电传操纵侧臂性能控制系统。当采用玻璃座舱配置时，它代表了一种高性能、技术先进的飞机。它可以与其自己的 180 度窗外视觉系统（如图所示）一起使用，也可以与广角视觉系统一起使用。使用该设备的研究包括对飞行显示器（地形描绘合成视觉 PFD/HUD、辅助地形显示器、NEXRAD 显示器、抬头和俯视飞行引导空中高速公路显示器、主姿态指示器和备用姿态指示器、附加或便携式导航显示器）的调查、飞行控制（常规和电传性能控制）、故障期间的飞行员表现（自动驾驶仪、俯仰配平、ADI 故障导致部分面板、从异常姿态中恢复）和飞行员决策（使用天气显示器和/或信息来避免恶劣天气）的调查。数据收集功能包括飞行性能、视频和音频数据的数字捕获。
接口 15 英寸 TFT.fm
电子元件。由于重新设计，新显示器变得更加依赖正确的接地。如果不遵守官方规范中规定的建议接地，则显示器可能会出现噪音。显示器规范规定控制器电子设备直接为显示器提供 15 个接地。在某些情况下，这可能不切实际或无法在客户的设计中提供。考虑到这一点，我设计了一个接口板（在 Quadrangle Products 的帮助下），可容纳来自控制器电子设备的最少数量的客户提供的接地。
智慧城市 - Trueform Digital
Trueform 在公共交通环境外部数字显示器的设计和制造方面拥有 40 多年的经验，并且在过去 10 多年中在世界各地成功推出数字户外广告显示器，在此基础上，Trueform Digital 不断创新其数字显示器系列，以确保最佳性能和可靠性。
IS&S B757/B767 平板显示系统手册
标准主飞行显示器/导航显示器 (PFD/ND) 格式基于行业标准，并将 IS&S 驾驶舱与新生产的飞机保持一致。由于 IS&S 显示单元的可用显示区域，该设计更进一步，使机组人员能够选择 PFD 单元的扩展或居中（360 度罗盘玫瑰）信息。此功能允许飞行员选择飞行信息、地图、天气、交通和地形数据显示在一个或两个主飞行显示器上，以安全高效地驾驶飞机。这种方法已通过 C 级调度救援批准，详见 FAA 最低设备清单 (MEL)，允许进行三天（延长双引擎运行）ETOPS 或十天非 ETOPS 救援，以继续操作显示器或显示控制面板发生故障的飞机。如果 PFD 发生故障，PFD 图像将自动驱动到 ND 显示器，无需飞行员采取任何行动。
区域防御系统 - MS Foster
Zone Defense 提供“Zone Defense”品牌 7 英寸显示器，专为满足商业客户的需求而打造。凭借全新的数字显示屏，这款显示器将提供比我们的“SYS”型号更清晰的图像，同时还配备全新的触摸面板控制按钮，可更快地选择摄像头和菜单。显示器外壳采用与 Zone Defense 首次推向市场相同的橡胶涂层。