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人类飞行员行为的数学模型 - NATO STO
在飞行员/飞行器系统分析中使用人类飞行员的数学模型为飞行品质、稳定性和控制、飞行员/飞行器集成和显示系统考虑的工程处理带来了新的维度。作为此类模型的介绍，我们使用基本概念和具体物理示例为逐步发展人类飞行员作为动态控制组件的已知知识奠定基础。在此过程中，介绍了具有视觉刺激的单回路系统和具有视觉刺激的多回路系统的准线性模型，然后将其扩展到涵盖多回路、多模态情况。还考虑了飞行员动力学和飞行员评级之间的经验联系。
这不是窥视秀！虚拟房间位于...
对历史光学设备的批判性分析可以为“新媒体”产品的开发和含义做出宝贵贡献。墨尔本博物馆目前正在建设的虚拟室是一个虚拟/人工智能装置，由一个八屏 360° 背投立体显示系统组成。该技术建立在几个世纪的立体工具和沉浸式环境的成功基础之上。特别是，立体镜、Kaiserpanorama、Cosmorama 和 Géorama 被视为将新兴技术置于社会文化框架和视觉产品消费历史中的先驱。
R4A MKII 机载 AIS 转发器 - 萨博
目前，R4A 转发器每天在多种类型的飞机上运行，包括直升机、飞机和无人机。转发器从配备 AIS 的船只和飞机 VHF 覆盖范围内的其他 AIS 站接收数据，如果启用传输，数据还可以发送到其他单元。接收到的数据以标准 AIS 格式输出，并可供外部显示系统等处理。右侧地图显示了使用瑞典军用侦察机 FSR890 进行飞行测试的图。最远的船只距离飞机超过 200 海里。
NAWCAD LAKEHURST 统计数据 - Harry Kahn Associates, Inc.
• 目视着陆辅助设备 (VLA) 实验室 – 通过维护当前部署的 VLA 系统的最新服务变更配置，为机队 VLA 系统提供支持。该实验室还用于开发、制造和排除系统故障。当前的 VLA 系统包括：改进型菲涅尔透镜光学着陆系统 (IFLOLS)、手动操作目视着陆系统 (MOVLAS)、远程对线系统 (LRLS)、标记和照明设备、着陆信号官显示系统 (LSODS)、综合发射和恢复电视监视 (ILARTS) 系统、地平线参考集 (HRS)、垂直短距起降 (VSTOL) 系统、直升机操作和监视系统 (HOSS) 以及各种其他电子系统。
用于空中交通管制和地面运营 - Novelradio
SIERRA 基于无线电控制单元 RCU 3940，是一种可与 TG 系列收发器站和兼容备用切换单元组合的系统，可集成在直立或提供的工作位置。如果需要，可以单独操作传输和接收功能。我们的新型 RS560 接收器机架解决方案可以以缩小的格式堆叠多达八个接收器。该系统还可以集成到 VoIP/RoIP 配置中。因此，SIERRA 是一种可靠且可扩展的无线电系统，具有成本效益。对于特殊应用，Becker 还能够提供交钥匙空中交通管制解决方案，结合无线电解决方案、交通显示系统和机场气象站。
Bell-AH-1Z.pdf
简介 ................................................................................ 4 背景/历史 .............................................................................. 6 一般特性 .............................................................................. 8 外部尺寸 .............................................................................. 10 设计特点 .............................................................................. 12 机身 ...................................................................................... 12 模块化结构 ...................................................................... 13 起落架 ...................................................................................... 14 标准滑橇起落架 ............................................................. 14 可选轮式起落架 ............................................................. 15 诺斯罗普·格鲁曼综合驾驶舱和航空电子设备 ............................................. 16 AH-1Z 综合驾驶舱 ............................................................. 18 多功能和双功能显示器 ............................................................. 20 飞行控制 ............................................................................. 26 自动飞行控制系统 ............................................................. 26 洛克希德·马丁目标瞄准系统 (TSS) ...................................................... 28 TSS 传感器 ............................................................................. 30 TSS 性能 ............................................................................. 31 泰雷兹头盔瞄准器和显示系统 ............................................................. 32 武器系统 ............................................................................. 34 火箭队......
支持超表面的增强现实显示器：综述
摘要：增强现实（AR）显示将虚拟图像叠加在周围场景上，在视觉上融合了物理世界和数字世界，为人机交互开辟了新视野。AR显示被认为是下一代显示技术之一，引起了学术界和工业界的极大关注。当前的AR显示系统基于各种折射、反射和衍射光学元件的组合，例如透镜、棱镜、镜子和光栅。受底层物理机制的限制，这些传统元件仅提供有限的光场调制能力，并且存在体积大、色散大等问题，导致组成的AR显示系统尺寸大、色差严重、视场窄。近年来，一种新型光学元件——超表面的出现，它是亚波长电磁结构的平面阵列，具有超紧凑的占地面积和灵活的光场调制能力，被广泛认为是克服当前AR显示器所面临的局限性的有效工具。本文旨在全面回顾超表面增强现实显示技术的最新发展。我们首先让读者熟悉增强现实显示的基本原理，包括其基本工作原理、现有的基于传统光学的解决方案以及相关的优缺点。然后，我们介绍光学超表面的概念，强调典型的操作机制和代表性的相位调制方法。我们详细介绍了三种超表面设备，即超透镜、超耦合器和超全息图，它们为不同形式的增强现实显示提供了支持。详细解释了它们的物理原理、设备设计和相关增强现实显示的性能改进。最后，我们讨论了超表面光学在增强现实显示应用中面临的现有挑战，并对未来的研究工作提出了展望。
Microsoft Word - Agata Lawrynczyk 硕士论文.docx
参与者在传统飞行模拟器图形条件（广角显示系统 (BADS)）下飞行三个预定义电路，并使用 VR 图形环境执行相同的飞行路径和任务。本研究的探索性假设是，两种图形条件之间的用户体验、认知工作量和性能没有差异。用户体验是通过调查晕动症和其他 VR 可用性指标的问卷收集的。认知负荷是从问卷中的主观评分中收集的，该评分来自外围检测任务，并通过持续测量参与者的生理指标，包括心率和皮肤电反应。表现是从飞行路径和空速偏差以及飞行精度中获得的。
第 2 阶段 DBPR 合规性监控计划模板
对于第 2 阶段 DBP，每个适用的公共供水系统（为公共消费提供氯化水的社区和非临时非社区系统）必须制定监测计划，并存档以供环境保护局 (EPA) 和公众审查（40 CFR §141.622(a)(1)）。因此，我们敦促所有供水系统提交一份监测计划供我们审查和批准，以便我们在数据库中跟踪您的采样位置，以确定是否合规。监测计划必须显示系统打算如何遵守规则的监测要求。监测计划是每个系统的独特定制路线图，以证明系统执行的水质自我监测代表了分配给消费者的水，并且符合监管要求。
业务起飞 - Thorindo
停机坪扫描 • 停靠位置 2-65 米 • 恶劣天气下改进对接 • 扩展了坡道信息显示系统 (RIDS) • 提高了可读性 • • 高分辨率监控摄像头 • • 出发/到达信息 • • 停机位设备通信 • • 连接引入灯 • • 飞机验证/安全检查（3D 扫描） • • • 自动启动对接 • • • 停车精度为 10 厘米 • • • LED 显示屏 • • • 剩余距离指示器 • • • 更近的间隙距离 • • • 停靠位置 8-50 米扩展 • • 块开/关 • • • 配置文件存储 • • • 实时信息 • • • 自动控制停机坪灯 • • • 符合 ICAO 规定（包括建议） • • • PBB 联锁 • • • 一个系统适用于所有类型的飞机 • • • PBB 扫描 • • • 主动方位引导 • • • 低能见度模式 • • • 扩展了多个中心线 • • 带有紧急停止按钮的操作面板 • • •