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无人机系统探测、感知和规避技术文献综述 2009 年 9 月 美国公众可通过国家技术信息服务 (NTIS) 获取该文件，地址：弗吉尼亚州斯普林菲尔德 22161。
首字母缩略词和缩写列表 3-D 三维 ACSS 航空通信和监视系统 ADS-B 自动相关监视-广播 AESA 有源电子扫描阵列 AFRL 空军研究实验室 AGV 自动导引车 AIM 航空信息手册 ASC 航空系统中心 ASOS 自动地面观测系统 ATD 先进技术演示 ATDSS 空中交通检测传感器系统 ATIS 自动终端信息服务 ATTAS 先进技术测试飞机系统 AWOS 自动气象观测系统 BHO 黑热物体 C 2 指挥控制 CA 防撞 CFR 联邦法规 CGAR 通用航空研究卓越中心 CAB 民用航空委员会 COA 授权或豁免证书 COTS 商用现货 DAA 检测和避让 DARPA 国防高级研究计划局 DoD 国防部 DRA 国防研究协会 DSA 检测、感知和避让 EH101 Elicottero 直升机Industries-01 EMD 基本运动探测器 EO 电光 FAA 美国联邦航空管理局 FOR 关注领域 GPS 全球定位系统 IAW 符合 ICAO 国际民用航空组织 IFR 仪表飞行规则 IMC 仪表气象条件 IR 红外线 LOAM ® 激光避障与监控 MAGICC 多智能体智能协调与控制 (杨百翰大学) M 2 CAS 多模式防撞系统 MITL 人在回路 MWS 导弹预警系统
战争作为构成要素 - 普林斯顿大学
* 草稿：2008 年 7 月 22 日；即将在 Elizabeth Kier 和 Ronald R. Krebs 编辑的《战争的后果：国际冲突与自由民主的命运》中发表。本文以我的书《自由的力量》（纽约：Basic Books，2007 年）中散布的论点为基础，并结合了《新共和》2007 年 3 月 5 日和 12 日发表的“战争与自由主义”中的材料。
序言：纪念唐·奥普林格 - ASTM 国际
第 15 届 ASC 年度技术会议于 2000 年 9 月 24 日至 27 日在德克萨斯 A&M 大学与 ASTM 委员会 D-30 合作举办，成功汇集了复合材料领域的专家，展示最新研究成果并分享技术见解。Don Oplinger 通过组织多场会议发挥了重要作用，使这次会议成为复合材料技术界的一项显著成就。这些会议包括飞机粘合接头和组件研讨会，研讨会以 LJ Hart-Smith 博士的全体会议报告“1965 年至今的飞机粘合——成功与失败”开始。Don 还与 TK O'Brien 博士合作组织了几场关于分层的会议。不幸的是，Don 未能出席 ASC 大会，因为他于 2000 年 6 月 12 日去世。对于我们这些多年来有幸与 Don 直接合作的人来说，他的离去是一个巨大的打击。我们依赖他的技术专长，他公开分享这些专长，并为此付出了巨大的个人牺牲。Don 的精力和技术见解支持了复合材料工程界的诸多成就，帮助扩展了许多技术书籍、报告和期刊文章中记载的最新技术。他自 1987 年以来一直活跃于 MIL Handbook-17b 指南委员会，自 1985 年以来一直是 ASC 的成员。Don 是《结构设计中的纤维复合材料》（Plenum Press）的联合编辑，并在同行评审的期刊和会议论文集上发表了 35 篇文章。他获得了 1999 年 AGATE 奖，以表彰他的领导才能、杰出服务和对通用航空业振兴的奉献精神。 1955 年，Don 开始从事工业工作，在与 EI Du Pont 公司和 AVCO 公司合作时，他是最早的复合材料航空航天应用的先驱。1969 年至 1991 年，他在陆军材料技术实验室工作，研究复合材料工程方法，包括粘合和螺栓连接以及项目支持。1991 年，他来到联邦航空管理局 (FAA)，在 William J. Hughes 技术中心担任 FAA 项目经理，负责研究标准复合材料测试方法、结构接头和损伤容限。近年来，Don 与认证飞机产品中粘合复合材料接头的使用增加密切相关，尤其是通用航空和旋翼机。
Tufte E R. 经济的政治控制。新泽西州普林斯顿
回想起来，20 世纪 70 年代似乎是政治经济学研究的黄金时代。一系列研究 4 得出了一些重要的结论，首先是政治和经济结果无休止地纠缠在一起，而且世界事件根本不关注政治研究和经济学研究的学术划分。为了进行研究，我在 1973-1974 年在行为科学高级研究中心工作，发表了一篇关于投票的宏观经济决定因素 5 的论文和一份关于选举年政治操纵经济的手稿，后来我写了《政治控制经济》一书。罗伯特·K·默顿 (Robert K. Merton) 也是那一年的中心成员，他的例子至关重要；他向我清楚地表明，在政治决策中变得自觉和有策略性的重要性。
使用飞机累积疲劳系统 (ACFS) 2001 年 8 月最终报告的塞斯纳 172 飞机统计载荷数据该文件可通过国家技术信息服务 (NTIS)（弗吉尼亚州斯普林菲尔德 22161）向美国公众提供。
本研究属于 SBIR 第二阶段研究计划。FAA William J. Hughes 技术中心技术监督员是 Thomas DeFiore 先生。16. 摘要 本研究和开发计划的目的是制造一种小型、轻便、低成本的记录器，用于通用航空和通勤型飞机的负载使用情况监控，以支持联邦航空管理局 (FAA) 运营负载监控计划。所执行的活动范围涉及以下内容：(1) 设计、开发、制造和测试低成本机身累积疲劳系统 (ACFS)，(2) 将 ACFS 安装到 Embry-Riddle 航空大学拥有和运营的七架 Cessna 172 飞机机队中，(3) 在七架 Cessna 172 飞机上进行飞机使用数据采集，(4) 确定 ACFS 在数据采集工作中的有效性以及 ACFS 所需的任何设计变更，以及 (5) 以 FAA 有用的格式提供数据采集工作产生的处理数据。本报告介绍了 ACFS 的描述、从 1000 次飞行收集的数据的分析和统计摘要，这些数据代表了 1168 小时的 Cessna 172 飞机运行数据。数据采集工作的最终产品包括加速度、速度、高度以及飞行时间和距离的统计信息。17. 关键词 载荷、法向加速度、空速、高度、俯仰、滚转和偏航率、Cessna 172 飞机
发展中国家的能源 - 普林斯顿大学
过去三十年来增长了四倍多，预计未来还将继续快速增长。能源提供的服务增加是必要且可取的，因为能源服务对于经济增长、提高生活水平和满足人口增长的需求至关重要。但寻找提供这些服务的能源供应可能会造成重大的经济和社会问题。对于许多发展中国家来说，所需的大部分额外能源将由进口石油供应，而石油进口的增加将进一步加重那些已经背负高额石油进口费用的国家的负担。同样，修建水坝或发电厂以满足更高的电力需求可能会使这些国家陷入更深的债务。能源开发和使用也导致发展中国家的当地环境破坏，包括一些城市地区创纪录的空气污染水平。
冷战后 - 普林斯顿大学
引言. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................. ... ....................................................................................................................................................................................................................................... 8 民用经济的结构性变化....................................................................................................................................................................................................... 9 冷战后：20 世纪 90 年代....................................................................................................................................................................................... 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2023 财年最终预算斯普林维尔市政府
丰富的历史 1776 年，耶稣会神父埃斯卡兰特首次探索了斯普林维尔，1850 年，八个拓荒者家庭在此定居。早期拓荒者最初将这里称为 Hobble Creek，因为他们的马经常被拴上枷锁（将前蹄松松地绑在一起），并留在溪边吃草。如果马误入小溪，枷锁就会掉进水里。因此，这个定居点获得了原来的名字。后来随着小镇的发展，这里改名为斯普林维尔，但是峡谷溪流和高尔夫球场仍然保留着 Hobble Creek 这个名字。 理想的地理位置 斯普林维尔位于美国最美丽的地区之一 — — 坐落在落基山脉的瓦萨奇山脉山麓，距离犹他湖以东 2 英里，距离盐湖城以南仅 45 英里。该市横跨加拿大与洛杉矶之间的 I-15 高速公路，地理位置优越，可轻松前往旧金山与纽约之间的 80 号州际公路，方便通过公路将货物配送到西部的主要市场。所有将货物运送到北部、南部、东部和西部的车辆都通过斯普林维尔具有重要战略意义的高速公路位置附近的州际枢纽。 巨大潜力 斯普林维尔与艺术有着密切的联系，是一个繁荣的社区，过去十年来一直稳步发展。目前，其人口为 33,617 人，年增长率为 2.1%。 政府形式 斯普林维尔根据一般法律组织起来，由六人组成的议会（“市议会”）管理，由市长和五名议员组成，议员任期为四年。议员的职责包括负责所有一般市事务。市议会必须批准（并可修改）任何市部门的预算。市议会是立法机构，为市政府职能拨款。该委员会还许可和监管该地区的商业、展览和娱乐活动。