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第 1 章 - 普林斯顿大学
飞行已经变得如此普遍，以至于我们往往认为飞行的许多细节都是理所当然的。然而，飞行是一个复杂的过程，涉及平衡、稳定性和控制一个设计既复杂又优雅的机器。所有飞机都受相同的物理规则支配，但它们的运动细节可能大不相同，不仅取决于飞行器的形状、重量和推进力，还取决于其结构、控制系统、速度和大气环境。本书介绍了飞机的飞行动力学，特别关注用于分析、模拟、飞行品质评估和控制系统设计的数学模型和技术。在本章中，我们介绍了大多数飞机共有的基本配置组件（第 1.1 节），并通过对当代飞机的描述提供了说明性示例（第 1.2 节）。第 1.3 节介绍了全书使用的符号，并提供了一个基于纸飞机飞行的介绍性示例。
牙买加和票面价值体系 - 普林斯顿 IES
1976 年 1 月，国际货币基金组织临时委员会在牙买加召开的会议上，提议对基金组织《协定》进行修改。这些修改受到了褒贬不一的评价。批评者的看法在很大程度上取决于他们如何解读布雷顿森林体系最初的妥协方案——所谓的平价体系。一些人认为，当基金组织的主要成员国实行浮动汇率时，这一体系似乎就崩溃了，而牙买加最终通过使浮动合法化而“埋葬”了布雷顿森林体系。另一些人反对这种解释，他们指出，临时委员会继续支持“稳定但可调整”的汇率体系，而这正是布雷顿森林体系试图实现的目标。根据新的第四条，基金组织将使浮动合法化。但临时委员会实际上并不鼓励通过浮动汇率进行调整，或者只在极少数严重不平衡的情况下才鼓励这样做，而旧制度也允许通过平价调整来改变汇率。因此，认为牙买加容忍浮动似乎构成了对平价体系的根本背离，这种印象可能并不完全合理。委员会承认既成事实，但试图通过制定强调汇率稳定性而非灵活性的指导方针，使管理浮动“安全”。然而，必须承认，新的第四条甚至允许自由浮动，因为它容忍“成员国选择的其他汇率安排”（第条第 2 款）。这项新条款是美国人等支持灵活性的人和法国等希望尽可能坚持稳定平价的人之间的妥协。然而，每当提到浮动时，人们都会清楚地感觉到，浮动是指管理浮动，而不是自由浮动。管理浮动可以如此管理，使系统接近平价制度，因为平价一直被认为是可调整的。虽然以下几页主要涉及管理浮动的问题，但它们也将考虑国际流动性储备，因为除非我们采用自由浮动的国际支付系统，否则调整和流动性问题仍然是相互关联的，而这在定义上对官方国际储备毫无用处。我认为，接受拟议的新第四条将倾向于保留旧平价制度的一些主要缺点
战争作为构成要素 - 普林斯顿大学
* 草稿：2008 年 7 月 22 日；即将在 Elizabeth Kier 和 Ronald R. Krebs 编辑的《战争的后果：国际冲突与自由民主的命运》中发表。本文以我的书《自由的力量》（纽约：Basic Books，2007 年）中散布的论点为基础，并结合了《新共和》2007 年 3 月 5 日和 12 日发表的“战争与自由主义”中的材料。
Tufte E R. 经济的政治控制。新泽西州普林斯顿
回想起来，20 世纪 70 年代似乎是政治经济学研究的黄金时代。一系列研究 4 得出了一些重要的结论，首先是政治和经济结果无休止地纠缠在一起，而且世界事件根本不关注政治研究和经济学研究的学术划分。为了进行研究，我在 1973-1974 年在行为科学高级研究中心工作，发表了一篇关于投票的宏观经济决定因素 5 的论文和一份关于选举年政治操纵经济的手稿，后来我写了《政治控制经济》一书。罗伯特·K·默顿 (Robert K. Merton) 也是那一年的中心成员，他的例子至关重要；他向我清楚地表明，在政治决策中变得自觉和有策略性的重要性。
发展中国家的能源 - 普林斯顿大学
过去三十年来增长了四倍多，预计未来还将继续快速增长。能源提供的服务增加是必要且可取的，因为能源服务对于经济增长、提高生活水平和满足人口增长的需求至关重要。但寻找提供这些服务的能源供应可能会造成重大的经济和社会问题。对于许多发展中国家来说，所需的大部分额外能源将由进口石油供应，而石油进口的增加将进一步加重那些已经背负高额石油进口费用的国家的负担。同样，修建水坝或发电厂以满足更高的电力需求可能会使这些国家陷入更深的债务。能源开发和使用也导致发展中国家的当地环境破坏，包括一些城市地区创纪录的空气污染水平。
冷战后 - 普林斯顿大学
引言. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................. ... ....................................................................................................................................................................................................................................... 8 民用经济的结构性变化....................................................................................................................................................................................................... 9 冷战后：20 世纪 90 年代....................................................................................................................................................................................... 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10