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DNA收集的说明
•收集和保护狗屎样品将与二氧化硅一起使用。•请确保避免在不同样品之间感染。使用一次性设备或清洁任何切割工具（例如用更轻的燃烧）。•在狗屎的情况下：剪切或摔跤的大小相当于小手指刻痕（大约1cm 3）。重要的是，与干燥材料的量不会变得太大，然后将样品（DNA旋转）破坏。•从样品中刷掉雪和冰。这是为了减少试管中的水分并进行快速干燥过程。•将其放在试管中，然后将管道转动几次，以便样品用干燥材料（二氧化硅）覆盖。•样品必须存储在室温下并定期发送。•如果您发现干燥材料失去其橙色并变成白色，则应补充二氧化硅（从另一根管中取出）。通过软短剧特别意识到这一点。•NB！不应用头发/尿液/唾液样品提交短片样品。•用“冷冻”标记信封。
IEPE 三轴加速度计，微型
描述 876XA... 型是一种 IEPE（集成电子压电）三轴加速度计，专为高温应用而设计。876XA... 型加速度计使用 Kistler 的 PiezoStar 剪切元件设计，可提供宽工作频率范围和极低的温度变化灵敏度（请参阅第 3 页的灵敏度偏差图）。IEPE 传感器结合了 Pi- ezoStar 晶体和高增益积分混合微电子元件，与其他传感元件设计相比，可在整个工作温度范围内实现非常低的灵敏度变化。Kistler 剪切元件技术还可确保高度的抗基础应变误差能力。加速度计使用焊接钛结构以实现低质量和行业标准 4 针连接器，以及微型 4 针连接器以实现更轻的质量和更宽的频率操作。一体式硅胶电缆选项可用于高达 16 bar 的防水振动测试。所有变化均提供可靠的测量和长期稳定性，特别是在较高的工作温度下。
涡轮叶片的热结构和静态结构分析
本研究使用有限元分析 (FEA) 对涡轮叶片进行全面的热分析和静态分析，以评估两种先进材料的性能：钛合金 (Ti-6Al-4V) 和 Inconel 625。涡轮叶片使用 SolidWorks 建模，并在典型操作条件下使用 ANSYS 进行分析，以评估应力分布、变形、温度梯度和热通量等参数。钛合金 (Ti-6Al-4V) 以其重量轻和出色的强度重量比而闻名，使其成为需要减轻质量的应用的理想选择。相比之下，镍基超级合金 Inconel 625 具有出色的热稳定性、抗氧化性和高温下出色的机械性能。结果强调了这些材料之间的权衡：钛合金在中等温度下表现出更轻的重量和良好的机械性能，而 Inconel 625 在高温环境中表现出色，具有更好的抗热应力和变形能力。这项比较研究为涡轮叶片的材料选择提供了宝贵的见解，从而优化了其在高应力、高温应用中的性能和耐用性。
航空航天市场白皮书-2019
目录 简介：在成本内进行创新 • 总体趋势：商用飞机 • 总体趋势：国防 • 主要参与者和新来者 • 不断扩大的市场中的商用航空挑战 • 国防挑战：改变预算分配，新机遇 电缆相关的航空航天趋势 1.更轻的重量和燃油效率 2.需要提高机载电力 3.更高的飞行操作和机上娱乐 (IFE) 数据传输 4.操作安全 a.火灾和毒性 b.合成视觉系统 (SVS) c.飞机健康监测 (AHM) 5.更轻、更可靠、更强大的发动机 6.环境问题 7.对电缆制造商的期望 NEXANS：航空航天高级电缆解决方案 • 适用于商用航空 • 适用于国防市场 • 安全性、可靠性、效率和适应性的航空航天电缆解决方案 • 标准和规范 • 全系列产品和解决方案 • 专为航空航天设计的一套服务 结论 附录：一些 NEXANS 航空航天头条新闻和里程碑
粉末冶金的最新进步汽车行业的备件
粉末冶金（PM）是一种尖端技术，用于用具有独特机械性能的金属，合金和复合粉末制造备件。如今，PM生产了超过70％的工业备件。 由于其高生产率，制造更复杂的形状和成本效益分析的能力。 可以生产净形状或几乎净形状的项目。 铁，铜和铝是汽车备件的主要成分。 根据欧洲铝协会（EAA）的说法，铝的制造汽车备件具有许多优势，例如，减轻了车辆的重量，每100千克每100公里节省了每100公里的0.6升燃料。 在生产汽车备件时，使用铝代替钢来节省300千克的重量，重量为1400千克。 这更有效，因为它有助于减少燃料消耗。 进一步将空气污染降低了约20％。 铸铁用于汽车制动系统的制造，但是如今，正在采取更多的努力来用更轻的材料代替重铁。 so，通过使用PM，将铝基质复合材料（AL-MC）用于制造制动盘，制动鼓和其他具有低密度和优质机械性能的制动设备。 这种最新状态的目的是概述粉末冶金技术及其在上个世纪至今汽车行业的汽车备件制造和开发中的重要性。如今，PM生产了超过70％的工业备件。由于其高生产率，制造更复杂的形状和成本效益分析的能力。可以生产净形状或几乎净形状的项目。铁，铜和铝是汽车备件的主要成分。根据欧洲铝协会（EAA）的说法，铝的制造汽车备件具有许多优势，例如，减轻了车辆的重量，每100千克每100公里节省了每100公里的0.6升燃料。在生产汽车备件时，使用铝代替钢来节省300千克的重量，重量为1400千克。这更有效，因为它有助于减少燃料消耗。进一步将空气污染降低了约20％。铸铁用于汽车制动系统的制造，但是如今，正在采取更多的努力来用更轻的材料代替重铁。so，通过使用PM，将铝基质复合材料（AL-MC）用于制造制动盘，制动鼓和其他具有低密度和优质机械性能的制动设备。这种最新状态的目的是概述粉末冶金技术及其在上个世纪至今汽车行业的汽车备件制造和开发中的重要性。
用DNA
基于晶格的结构通常是由增材制造制成的，对许多应用都有吸引力。通常，此类构造由微观或更大的元素制成；但是，较小的纳米级成分可能会导致更异常的特性，包括更大的强度，更轻的重量和前所未有的弹性。在这里，使用DNA将固体和空心纳米颗粒（纳米框和纳米粒；框架尺寸：〜15纳米）组装到胶体晶体中，并研究了它们的机械强度。纳米固醇，纳米层和纳米晶格具有相同的晶体对称性，其特异性刚度和强度明显不同。不期望的是，纳米晶格的强度大约是纳米固体晶格的六倍。纳米力学，电子显微镜和有限元分析表明，该特性是由于纳米晶格的屈曲，致密和依赖大小依赖性应变硬化而引起的。最后，这些不寻常的开放式体系结构表明，具有小至15纳米结构元件的晶格可以保留高度的强度，因此，它们代表了制造和探索各种微型设备的目标成分。
自然积极旅行和旅游
生态系统在食物和水的供应、气候稳定、水净化、土壤形成和营养再生方面发挥着重要作用，是地球上所有生命的基础。越来越多的研究将生物多样性的丧失与新出现的健康疾病联系起来。例如，世界卫生组织报告称，75% 的新发疾病源自动物，但会感染人类。然而，我们正朝着生态系统崩溃的方向飞奔，目前四分之一的动物和植物被确定为濒临灭绝。扭转生物多样性丧失和保护自然是正确的做法，它确保我们的地球以及所有依赖它的生命在未来几代中繁荣发展。这也是旅行者越来越关注的问题，他们对旅行供应商的要求越来越高。他们呼吁我们的行业为地球做更多的事情，并要求他们参与到这一旅程中。虽然我们已经取得了进展，但还有更多工作要做。旅行者正在签约成为生物多样性的守护者。不仅要留下更轻的足迹，还要留下净正足迹。随着我们的生活和推广以积极自然的方式对待旅游业，我们的行业可以成为“自然守护者”。
飞机技术净零路线图
降低飞行中的能源需求通过投资新推进器、机身、结构和系统来提高飞行中的能源效率的努力与飞行中使用的燃料无关。从历史上看，新一代飞机与其取代的飞机相比，能源消耗减少了 20%。完全过渡到当今最佳的飞机技术尚未完成。例如，许多空客 A320 仍在被 A320neos 取代，波音 737 仍在被 737-Max 取代。此次机队更换已经初步降低了飞行中的能源消耗。最近对进化飞机的技术评估预测，与当今最好的技术相比，通过引入更高效的发动机、更轻的材料和改进的空气动力学，进化飞机的能源消耗将再提高 15-20%。更多详情可参见 ICAO 长期理想目标报告、ICAO 独立专家综合技术目标评估和 ATAG 的 Waypoint 2050 报告 [6] [7] [8] [9]。到 2050 年，飞机的技术改进可将飞行中的能源消耗降低近 7%，将预计的飞行中总能源消耗从 27 EJ 降低至 25 EJ 1（2019 年为 13 EJ）。
piersica正在开发一种电池，该电池的能量密度是商业锂离子电池的能量密度的两倍，高度
Claudiu Bucur博士首席执行官David Jacobs CFO Piersica，Inc。进行访谈：Lynn Fosse，高级编辑CEOCFO杂志CEOCFO：Bucur博士，Bucur博士，Piersica背后的想法是什么？Bucur博士：Piersica的想法是开发一种电池，该电池产生的电池是商用锂离子电池中可用的能量密度的两倍以上。我们提供的产品与商业电池相比，电池中存储的能量要高得多。ceocfo：您弄清楚其他人没有的是什么？Bucur博士：首先，很难将锂离子电池的能量密度加倍。我们已经进入了锂离子电池的商业化30多年，从1990年到2024年，没有人能够使能量密度增加一倍。我们想做的是当今水平的能量密度的两倍以上，因此这将是巨大的增长。我们发现的是，大多数竞争对手都试图在利用现有商业材料的同时提高能量密度。他们从工程步骤开始，而不是从材料开发步骤开始。但是，主要问题是这些现有材料施加的限制非常具有挑战性，主要的材料是这些材料非常重。使用现有材料，制造轻电池很难，即使不是不可能的，这就是高能的含义，即轻电池。piersica通过开发一种新的，高度导电和极轻的材料来构成我们下一代电池的关键组成部分来做到这一点。ceocfo：为什么/您是如何开始研究这种方法的？这是第一步。Bucur博士：在开始Piersica之前，我在电池行业工作了15年，包括在美国和亚洲。 我遇到了该行业目前面临的许多相同问题。 最终，我得出的结论是，为了克服这些挑战，需要一个新的观点。 我离开了OEM并成立了Piersica，以开发一些我认为可以解决能源密度问题的技术方面，并且将是新的，不同的，而且非常有价值。 ceocfo：您今天在哪里？ Bucur博士：我们开发了一种非常轻巧的新专有材料。 这种较轻的材料使我们能够制造更轻的电池，从而实现更高的能量。 您可以为存储更多的能量Bucur博士：在开始Piersica之前，我在电池行业工作了15年，包括在美国和亚洲。我遇到了该行业目前面临的许多相同问题。最终，我得出的结论是，为了克服这些挑战，需要一个新的观点。我离开了OEM并成立了Piersica，以开发一些我认为可以解决能源密度问题的技术方面，并且将是新的，不同的，而且非常有价值。ceocfo：您今天在哪里？Bucur博士：我们开发了一种非常轻巧的新专有材料。这种较轻的材料使我们能够制造更轻的电池，从而实现更高的能量。您可以为
使用离散时间 H 函数减轻柔性飞机的阵风载荷 ...
湍流和阵风会导致施加在飞机结构上的空气动力和力矩发生变化，从而导致乘客不适，并且结构上必须设计能够支撑的动态载荷。通过设计阵风载荷缓解 (GLA) 系统，可以实现两个目标：第一，实现更高的乘客舒适度；第二，减少动态结构载荷，从而可以设计更轻的结构。本文提出了一种设计组合反馈/前馈 GLA 系统的方法。该方法依赖于多普勒激光雷达传感器测量的飞机前方的风廓线，并基于 H ∞ 最优控制技术和离散时间预览控制问题公式。此外，为了允许在这两个目标之间进行设计权衡（以实现设计灵活性）以及允许指定稳健性标准，引入了使用多通道 H ∞ 最优控制技术的问题变体。本文开发的方法旨在应用于大型飞机，例如运输机或公务机。模拟结果表明，所提出的设计方法在考虑测量的风廓线以实现上述两个目标方面是有效的，同时确保了设计灵活性以及控制器的稳健性和最优性。