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在基础架构和技术的十字路口
创新导致了重大破坏，在过去的十年中，技术创新的速度似乎加速了。为了吸引5000万用户，座机电话需要75年，汽车62年和电视22年。相比之下，Twitter仅需两年，而流行的游戏应用程序Angry Birds仅35天。conmer的采用数字创新几乎可以在一夜之间发生。但是，在资本密集型基础设施部门中，投资决策通常代表十年的长期承诺。然而，即使在基础设施中，技术创新也以比市场共识预测的更快的速度带来的变化。十年前，很少有准确地预测可再生能源将与大多数化石燃料替代品变得更有竞争力。在2000年代初期，很少有人想到，由于页岩气的“革命”，美国将成为液化天然气的第三大出口商。当特斯拉成立于2003年时，很少有人期望它将成为不到二十年后的世界上最有价值的汽车公司。最近，很少有人预测连接解决方案将在Covid-19世界中获得的重要性。
en-teaming-agreement-helsing.pdf
空中客车和 Helsing 将在人工智能方面展开合作，以实现有人驾驶和无人驾驶军用飞机的协同 #Wingman #TeamAirbus #DefenceMatters #Eurofighter #Technology #Innovation 柏林，2024 年 6 月 5 日——空中客车防务与航天公司和欧洲领先的国防人工智能和软件公司 Helsing 在柏林 ILA 航空航天贸易展上签署了框架合作协议。根据协议，两家公司将合作开发用于未来 Wingman 系统的人工智能 (AI) 技术。这种无人战斗机将与现有的战斗机一起运行，并从欧洲战斗机等指挥机的飞行员那里接收任务。空中客车还将在 ILA 上首次展示其 Wingman 概念。为响应德国空军日益增长的作战需求，Wingman 旨在通过可携带武器和其他效应器的无人平台增强有人驾驶战斗机的能力。 “目前欧洲边境的冲突表明空中优势的重要性，”空中客车防务与航天公司首席执行官 Mike Schoellhorn 表示。“有人-无人协同将在实现空中优势方面发挥核心作用：在无人僚机的帮助下，战斗机飞行员可以在危险区域之外行动。他们下达命令并始终拥有决策权。在人工智能的支持下，僚机将接管危险任务，包括目标侦察和摧毁或电子干扰和欺骗敌方防空系统。”“虽然我们总是会有人参与其中，但我们必须意识到，无人任务中最危险的部分将具有高度的自主性，因此需要人工智能，”Helsing 联合首席执行官 Gundbert Scherf 表示。“从传感器数据处理到子系统优化再到系统级闭环：软件定义功能和人工智能将成为德国空军僚机系统的关键组成部分。”根据 AI 协议，空客将提供其在无人和有人军用飞机交互方面的专业知识，即所谓的有人-无人协同，并作为欧洲主要国防项目（如欧洲战斗机或 A400M 军用运输机）的主承包商。Helsing 将贡献其相关软件定义任务能力的 AI 堆栈，包括融合各种传感器和电子战算法。有关 Wingman 的更多信息，请点击此处。
脆弱性因素 - 飞行安全基金会
无人机飞行员丧失能力的后果比有人驾驶飞机要小一些。“首先，可以忽略与气压变化有关的因素，假设非军事行动的控制站始终在地面，”报告称。“其次，一位与会者指出，许多当前的无人机系统都有丢失数据链路的程序。丢失数据链路，即飞行员无法向飞机发送命令，在功能上等同于飞行员丧失能力。对于那些具有处理丢失数据链路的适当程序的系统，飞行员丧失能力不会像有人驾驶飞机那样危及安全。第三，系统的自动化水平决定了飞行员丧失能力的严重性，因为一些高度自动化的系统……无论飞行员是否在场，都会继续飞行[和着陆]。”