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障碍和干扰：墙壁和家具削弱了信号；其他频率上的其他设备可能会导致干扰。环境条件：电磁干扰，湿度和温度影响性能。电源和电池：确保足够的电池水平以达到最佳范围。低电池可能会降低有效范围。固件和软件：维护更新和优化的固件，以进行稳定连接。
重离子碰撞中电磁场对电荷相关定向流可观测量的特征
p T ，其中 f 是带电粒子的 p T 光谱，常数 α 和 β（MeV 数量级）受磁场 y 分量约束，α 的符号仅由粒子形成时和粒子离开电磁场有效范围或冻结时碰撞系统中心的差值 [ t B y ( t ) ] 决定。该公式来自一般考虑，并由几个相关的数值模拟证实；它为量化不同磁场配置的影响提供了有用的指南，并提供了证据，说明为什么测量来自 Z 0 衰变的粲子、底子和轻子的 v 1 及其相关性是探测超相对论碰撞中初始电磁场的有力工具。
关键数字有效载荷：最多111T范围
空中客车A350F与波音777F A350F具有：●增加11％的体积（+71 m3〜3.5主甲板托盘）●3至5T 5T到5T更高 / 30T更轻的有效性 /更轻的有效范围●300nm范围更高300nm，以相等的有效性更高的售价更高的售价（每吨均可燃烧），每吨均需降低售货机●新的燃油率●新的工具●新的工具●●新的工具●●新的工具●和20％降低CO 2排放vs B777F●唯一遇到2027年国际民航组织排放标准的货轮●今天飞行，最现代的驾驶舱和航空电子产品●空中客车A350家庭在乘员，备件和操作中的家庭通用性
目录 - 船舶结构委员会
对于充分的阴极保护，疲劳裂纹起始阻力略优于在空气中，而疲劳裂纹扩展速率与在空气中大致相同。过度阴极保护略微降低了疲劳裂纹起始阻力，但并未使其低于空气中的水平。应力集中系数为 2.0、3.5 和 5.0 的缺口试样的疲劳阻力随应力集中系数的增加而降低。过度阴极保护通过在裂纹内产生钙质氧化皮沉积物来降低疲劳裂纹扩展速率，从而降低了应力强度因子的有效范围。如果将当前的疲劳起始和裂纹扩展数据与其他关于 ASTM A710 钢在海水中的腐蚀疲劳研究的已发表数据进行比较，则当前结果与那些数据高度一致。
铝制船舶结构止裂装置的开发
2.2 在船舶结构典型的疲劳载荷循环中，裂纹尖端的应力从拉伸变为压缩。在压缩应力期间以及在载荷循环的部分拉伸部分中，应力强度小于打开裂纹尖端所需的值 K OP ，由于裂纹闭合的影响，不会发生裂纹扩展。在疲劳试验（例如 SSC-448 的试验）中考虑裂纹闭合，其方法为通过测量载荷循环期间的裂纹打开位移并观察载荷与裂纹打开位移曲线中的非线性来确定 K OP 。通过这样确定的 K OP 估计值，可以确定应力强度因子的有效范围� K 有效 。SSC-448 等来源中提供的 da/d/N 与 DK 的关系图实际上是� K 有效 的函数。
PE 0207417F：机载预警和控制系统 (AWACS)
b. 下一代敌我识别 (NGIFF) 计划为 AWACS 提供了增强的 IFF 询问器操作，以增加更安全的模式 5 功能。美国国家安全局于 2003 年 11 月 5 日宣布 IFF 模式 4 不安全且已过时。联合需求监督委员会备忘录 047-07 要求在 2014 财年之前具备 IFF 模式 5 询问能力。新的模式 5 询问能力扩大了 AWACS 询问器的有效范围，同时有助于区分近距离合作目标。NGIFF 从 2009 财年开始在 Block 30/35 上开发和集成了基本模式 5 能力，并于 2011 财年开始在 Block 40/45 上开发完整的模式 5。硬件将在平台之间通用。如果资金允许，NGIFF 还将集成模式 S，这是一种驻留在 NGIFF 硬件中的民用空中交通管制能力。
真空中的接触热导率
真空中的热接触导率 Rob van Gils 1、Ruud Olieslagers 1、Mo Mirsadeghi 1、Joris Oosterhuis 1 1 飞利浦工程解决方案、机电一体化、热能、流动和控制 Rob.van.Gils@philips.com；Joris.Oosterhuis@philips.com；摘要 本研究调查了不同种类和材料的金属表面之间的宏观热接触导率。分析的目的是找到表面之间的有效传热系数，以帮助对此类接触进行热建模。创建了一个装置，其中两个金属样品可以在 0.2 – 25 MPa 的接触压力下以 50 mm 2 的接触尺寸压在一起。虽然结果与文献有较好的重合度，但在某些测试设置下，与一些常用模型（如 Yovanovic [1,2] 和 Garimella [5] 的模型）的匹配度也较差（偏差可能高达 600%）。这表明，需要正确理解这些模型的有效范围以及真空接触传热现象，而不是应用现有的模型。此外，在某些情况下，观察到高达 100% 的重新接触不可重复性（与文献来源一致），在分析具有主要热接触阻的模型时应考虑到这一点。热接触导率、测量、真空、建模、
电动汽车转换和车辆控制器中实施方法：评论
摘要：将汽油驱动的车辆（柴油，汽油或CNG）转换为电动汽车的现代趋势需要适当的重新设计新的电气组件。这些新的方法的新趋势通常应用于制造的车辆，其唯一目的是在没有任何汽油组件的情况下操作全电动汽车。但是，如果将汽油驱动的车辆改造成电池供电的电动汽车（EV），则在已经运行的车辆中使用了不同的方法，该车辆可以转换为功能齐全的电动汽车。这会导致更好的回收利用，对旧车的环境友好使用以及空气污染水平的大幅度改善。拥有电动汽车时的最低维护量是汽车行业引起买家或客户的关注的关键因素。近年来，传统或传统车辆转换为功能齐全的电动汽车已获得偏爱。但是，应讨论电动汽车中使用的组件，以充分评估EV在此转换过程中的工作。在本文中，我们将特别关注通过不同类型的电动汽车控制来实施此类转换和控制电动汽车。电动汽车控制器中每个组件的功能或通常是控制器中的功能，显示出不同的方法可以相互通信，以实现特定电动汽车的有效范围和性能。可以通过其能量，电路及其功能来研究EV控制器内部这些组件之间的关系。控制区域网络（CAN）也被视为确定每个组件上述工作的拓扑。故障诊断，充电状态和电池容量状态是在电动汽车内安装控制器后适用的众多因素中的一些因素。
儿科放射学中的自主人工智能
摘要背景 自主人工智能 (AI) 骨龄评定系统 (BoneXpert) 旨在用于临床放射学实践，作为一种 AI 替代工具，完全取代放射科医生。目的本研究旨在调查该工具在临床实践中的使用情况。放射科医生是否更倾向于使用 BoneXpert 来协助而不是取代自己，以及这样做节省了多少时间？材料和方法我们向已经使用该软件的欧洲各科室的 282 名放射科医生发送了一份包含八个多项选择题的调查问卷。结果 97 名 (34%) 受访者来自 18 个国家。他们的回答显示，在安装自动化方法之前，83 名 (86%) 的受访者每次骨龄评定花费超过 2 分钟；安装后，这一比例下降到 20 名 (21%) 。只有 17/97 (18%) 的受访者使用 BoneXpert 完全取代放射科医生；其余的受访者在不同程度上使用它来协助放射科医生。例如，39/97 (40%) 从未推翻自动读数，而 9/97 (9%) 推翻了超过 5% 的自动评级。大多数 58/97 (60%) 的受访者自己检查了 X 光片以排除潜在疾病的特征。结论 BoneXpert 显著缩短了骨龄测定的报告时间。然而，射线分析不仅仅涉及确定骨龄。它还涉及识别异常，因此，放射科医生无法完全被取代。最初为取代放射科医生而开发的 AI 系统可能更适合作为 AI 辅助工具，特别是如果它们尚未经过验证可以自主工作，包括在图像超出有效范围时省略评级的能力。
垂直轴风力涡轮机应用的脉冲环流控制俯仰翼型的气动响应
垂直轴风力涡轮机 (VAWT) 在城市、偏远地区和海上应用的开发中重新引起了人们的兴趣。过去的研究表明，在能量捕获效率方面，VAWT 无法与水平轴风力涡轮机 (HAWT) 竞争。在低叶尖速比 () 下，VAWT 性能受到动态失速 (DS) 效应的困扰，其中每个叶片每转一圈都会超过静态失速多次。此外，对于 <2，叶片在超过 70% 的旋转期间在失速之外运行。但是，VAWT 具有许多优势，例如全向操作、发电机靠近地面、更低的噪音排放以及使用寿命更长的非悬臂叶片。因此，减轻动态失速并改善 VAWT 叶片的空气动力学性能以提高功率效率是近年来的热门研究课题，也是本研究的方向。西弗吉尼亚大学过去的研究重点是增加循环控制 (CC) 技术以改善 VAWT 空气动力学并扩大操作范围。通过增强 NACA0018 翼型以包含 CC 功能，生成了一种新颖的叶片设计。收集了一系列稳定喷射动量系数 (0.01≤C ≤0.10) 的静态风洞数据，用于分析涡流模型性能预测。开发了控制策略以优化整个旋转过程中的 CC 喷射条件，从而提高了 2≤≤5 的功率输出。但是，产生稳定 CC 喷射所需的泵送功率使增强涡轮机的净功率增益降低了约 15%。这项工作的目的是研究脉冲 CC 喷射驱动，以匹配稳定喷射性能和降低的质量流量要求。迄今为止，尚未完成任何实验研究来分析俯仰翼型上的脉冲 CC 性能。本文描述的研究详细介绍了关于稳定和脉冲喷射 CC 对俯仰 VAWT 叶片空气动力学影响的首次研究。实施了数值和实验研究，改变了 Re 、k 和 ± 以匹配典型的 VAWT 操作环境。根据先前流动控制翼型研究的有效范围，分析了一系列降低的喷射频率 (0.25≤St≤4) 和不同的 C 。由于动态失速效应，发现翼型俯仰将基线升阻比 (L/D) 提高高达 50%。当 C =0.05 时，动态失速对稳定 CC 翼型性能的影响更大，在正攻角时 L / D 增加 115%。脉冲驱动可匹配或改善稳定喷气升力性能，同时将所需质量流量减少高达 35%。从数值流可视化来看，脉冲驱动可降低 DS 期间尾流涡度的大小和强度，从而导致相对于基线和稳定驱动情况的轮廓阻力较低。编制了一个俯仰翼型测试数据库，包括气动系数 (C l 、C d) 的过冲和滞后，以改进分析模型输入，从而更新 CCVAWT 性能预测，其中将直接反映上述 L / D 改进。相对于年功率输出为 1 MW 的传统 VAWT，WVU 之前的工作证明，增加稳定喷气 CC 可以将总输出提高到 1.25 MW。但是，产生连续喷气的泵送成本将 CCVAWT 的年度净收益降低到 1.15 MW。目前的研究表明，由于质量流量要求降低，脉冲 CC 喷射可以回收 4% 的泵送需求，从而将 CCVAWT 的年净发电量提高到 1.19 MW，相对于传统涡轮机提高了 19%。