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能源与电力用钠离子电池组成本分析……
可再生能源转型需要储能技术来实现电网平衡和运输。锂离子电池已被广泛用于这些应用，但由于地缘政治紧张局势导致的供应风险促使人们寻找不太依赖关键原材料的替代化学方法。由于钠的相对丰富及其制造工艺与锂离子电池相似，钠离子电池作为有前途的后锂化学技术而备受关注。这项工作估算了通过多物理场建模优化的用于能源或电力应用的电池生产钠离子电池组的成本。这项研究复制了 COMSOL Multiphysics® 文献中袋式钠离子电池的多物理场模型。该模型确定了在 0.1C 至 10C 放电率下电池中使用的最佳活性材料，以最大化能量密度。然后使用阿贡国家实验室的电池性能和成本 (BatPaC) 模型确定由优化电池生产的电池组的成本，该模型考虑了材料和制造成本。优化结果表明，能量电池具有更厚的电极和更低的孔隙率（0.1C 时阳极厚度为 217 μm，孔隙率 0.11，阴极厚度为 237 μm，孔隙率 0.10），从而使单位质量的活性物质含量最大化。动力电池具有更薄的电极和更大的孔隙率，以最大限度地降低电阻（10C 时阳极厚度为 58 μm，孔隙率 0.32，阴极厚度为 63 μm，孔隙率 0.31），从而减少大电流下的能量损失。此外，我们比较了钠离子电池能量应用和动力应用的计算生产成本，强调了影响价格的重要参数。该模型观察到，从能量电池过渡到动力电池时，每千瓦时总材料成本增加了 26.42%。该模型还可以通过考虑不同形式的具有不同阴极和阳极化学性质的钠离子电池及其在不同用例中的应用来完善。
使用储存和可再生电力生成减少国内和运输碳排放 - 全寿命，碳和成本分析单一居住案例研究（UK）
IPCC调查了可能到2100年的大气CO 2与由此产生的气候变化之间的关系。该报告发现，即使大气CO 2不超过450 ppm co 2乘2100，在21世纪（相对于1850– 1900年）保持低于1.5℃的可能性也可能很可能（2014年气候变化的政府间小组间）。减少我们大气碳排放的情况很明显。在全球范围内，运输和建筑能源使用都是CO 2排放的主要原因。关注英国，2017年，房屋的直接碳排放量为64吨Co 2（气候变化委员会2019a），而英国的道路运输排放量为118吨Co 2，自1990年以来增长了6％（2019年国家统计局的官员）。Net-Zero Energy建筑已成为全球，在欧洲一级和英国的目标（世界绿色建筑委员会n.d。;欧洲议会2010；政府房地产局2020年）。在英国，电池存储（包括电动汽车充电）有可能减少升级当地电网的需求，并能够更大的可再生电力发电。
可逆燃料电池成本分析和 H2 电网存储系统的兆瓦级 PEM 成本分析
❑ 评估类似车辆的堆栈和系统在固定应用中的潜在使用可能带来的成本降低：战略分析车辆研究（James 等人，2012、2017、2018、2019） ◆ 对于以下较低寿命的情况，将堆栈扩大到更高的体积，并调整电池 PGM 和膜/GDL 厚度以降低寿命（从 > 50,000 小时降至 25,000 小时） ◆ 表征兆瓦级工厂组件主要平衡成本 ◆ 更新 DOE HFCTO 固定目标，以包括 MW-PEM H2 燃料电池系统目标以支持电网
生命周期成本分析的能源价格指数和折现因素 - 2022：NIST手册的年度补充135
（1）联邦能源管理计划的生命周期成本核算手册，国家标准与技术研究所，手册135 - 2022版。本手册是理解生命周期成本和相关经济分析方法的指南，因为它们适用于联邦决策，尤其是遵守10 CFR 436A规则的决策。它描述了所需的程序和假设，定义和解释了如何应用和解释经济绩效指标，提供联邦决策问题及其解决方案的示例，解释了如何使用能源价格指数和折现因素，并提供计算辅助工具和说明来计算所需措施。2020年版扩大了考虑范围，包括联邦可持续性和弹性项目。2022年版扩展了有关定价外部性的讨论，特别是温室气体（GHG）排放。
电池电力汽车的总拥有成本分析...
概述公共交通部门中电池电力汽车的部署在减少运输的排气排放方面起着重要作用[1]。在过去的十年中，技术的引入迅速加速，受国家能源政策的影响，并受环境要求的驱动，而不是商业考虑。但是，目前有各种障碍，可以广泛采用电动巴士。一个重大的挑战是电池的能量密度相对较低，这与公交车上的价格问题直接相关[2]。电池技术的最新发展提高了电动巴士的潜力，成为公共交通的可行解决方案。本出版物正在构建总拥有成本（TCO）模型，包括对资本支出和OPEX的分析，并评估一个小型中间大小的城市的公共交通，Offenburg是否适合过渡到电动公交车。估计成本的未来发展，并将进行基于学习曲线的投影。本研究打算通过基于先前的研究引入最新数据来介绍新的未来前景[3]。通过新的TCO结果，我们想找出现有柴油巴士和当前电动巴士之间的运营成本差异，并研究未来的前景，以使小型和中型城市中电动巴士的经济可行性。
当 BERT 遇到量子时间卷积学习，用于异构文本分类
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储能效益成本分析简介
显热（如熔盐、岩石材料、混凝土）（研发/中试阶段） 潜热（如铝合金）（商业化） 热化学热（如沸石、硅胶）（研发） 热化学热（如沸石、硅胶）（研发） 电化学 铅酸电池（商业化） 锂离子电池（商业化） 锌碱性电池（商业化） 液流电池（商业化）
附件 1401 成本分配计划证书
(1) 这份拟定于 ____________ 年度的费用分配或账单中包括的所有费用，均符合《联邦法规》第 200 条《统一行政要求、费用原则和联邦奖励审计要求》以及适用的联邦奖励的规定，且允许扣除。根据费用分配计划，已在分配费用时调整了不允许扣除的费用。
效益成本分析
MI 电网寻求与各种利益相关者（包括公用事业公司、能源技术公司、客户、消费者权益保护者、州政府机构等）进行讨论，讨论密歇根州应如何最好地适应不断变化的能源行业。利益相关者小组由 MPSC 工作人员组建和领导。本报告重点介绍了重新召开的利益相关者会议的努力，该会议旨在在以下三项活动之后提供有关成本效益分析 (BCA) 方法的更多信息：1) 2019 年 8 月 14 日举行的上一次工作组会议，讨论了 BCA，2) 于 2020 年 4 月 1 日提交给 U-20147 档案的相应工作人员报告，其中包括工作人员的 BCA 建议，以及 3) 2020 年 8 月 20 日在 U-20147 中发布的委员会命令，该命令解决了工作人员的建议。