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World File Search System机动车
商用机动车安全工作区目标行动计划
14. 主办机构代码 15. 补充说明 16. 摘要 自 2016 年以来，美国每年超过 2% 的致命车祸发生在施工区。根据美国国家公路交通安全管理局的死亡分析报告系统，2016 年施工区发生了 687 起致命车祸。其中 196 起（29%）涉及商用机动车 (CMV)（即大型卡车和公共汽车）。2017 年涉及 CMV 的施工区致命车祸数量增加到 227 起（32%），2018 年保持相对稳定，为 215 起（32%），2019 年增加到 252 起（33%）。2020 年，施工区发生了 774 起致命车祸。其中 208 起（27%）涉及 CMV。为了进行比较，CMV 在非工作区致命事故中的参与率一直保持相当稳定，约为 13%。尽管 2020 年工作区中涉及 CMV 的工作区致命事故略有减少，但与致命的非工作区事故相比，CMV 在致命的工作区事故中所占比例始终过高。因此，需要专门解决工作区的 CMV 安全问题。虽然许多 CMV 和工作区安全举措间接有利于工作区的 CMV 安全，但本文件主要介绍可以采取的具体行动来解决工作区的 CMV 安全问题。该报告还包括一项自愿的、有针对性的行动计划，交通运输机构（例如州交通部）和其他利益相关者可以使用该计划来降低 CMV 工作区事故的风险。17. 关键词商用机动车、工作区、安全
田纳西州 TCA 55-9-107。有色机动车窗户。
(1) 尽管 (a)(1) 款有相反规定，任何患有受紫外线不良影响的疾病的人都可以向专员提交一份由其医生出具的声明，证明该人患有需要减少其车辆窗户透光率的疾病，且减少程度应超过 (a) 款规定的标准。专员应将认证声明提交给部门的医疗审查委员会进行评估。如果审查委员会认为豁免有必要，则应建议专员批准豁免，并建议适当的豁免程度。专员随后将向申请人提供表明豁免程度的证书或标签，申请人应将其展示在机动车上。
人工智能和机动车机构
德勤咨询是一家全球专业服务公司，提供广泛的服务，包括人工智能和数据分析解决方案，帮助客户应对复杂的业务挑战和机遇。德勤与政府机构合作实施人工智能解决方案，以改善公民服务、优化运营和增强决策能力，并通过各种方式协助我们的客户利用人工智能的力量：
HB 1143机动车经销商租赁的免疫力和...
摘要分析娱乐露营是佛罗里达州的一个大型行业，自COVID-19-19大流行以来，越来越流行。但是，露营带有某些固有的风险，例如对露营者的身体伤害和对其个人财产的损害。这种伤害或损害可能是由私人营地操作员控制的各种因素造成的。篝火，游泳和远足等活动，以及天气或野生动植物的自然威胁，对露营者构成了重大伤害和损害的风险。根据现行法律，即使受伤或财产损失是由与露营相关的许多固有风险之一造成的伤害或财产损失，私人营地操作员可能会对露营者的伤害或对露营者财产的损害承担责任。CS/HB 1323创建s。 513.201，F.S.，为某些伤害或造成的损害造成的一定伤害或损害造成的固有风险，以提供对民事责任的免疫力。该法案为私人营地操作员的责任盾牌提供了例外：
机动车事故的经济和社会影响......
16. 摘要 2019 年，美国机动车事故造成 36,500 人死亡，450 万人受伤，2300 万辆汽车受损。这些事故造成的经济损失总计 3400 亿美元，包括生产力损失、医疗、法律和法庭费用、紧急服务、保险管理、交通拥堵、财产损失和工作场所损失。这相当于 3.28 亿美国居民每人损失 1,035 美元，占 2019 年美国 21.4 万亿美元实际国内生产总值的 1.6%。这些数据包括警方报告和未报告的事故。如果考虑生活质量评估，2019 年机动车事故造成的社会危害总价值接近 1.4 万亿美元。在 3400 亿美元中，市场和家庭生产力损失占 1060 亿美元，财产损失占 1150 亿美元。医疗费用总计 310 亿美元。交通事故造成的拥堵，包括行程延误、过度燃油消耗、温室气体和标准污染物，共计 360 亿美元。每起死亡事故造成的经济成本平均折现终生成本为 160 万美元，如果考虑生活质量估值，则为 1130 万美元。公共收入支付了所有机动车事故成本的约 9%，2019 年纳税人为此花费了 300 亿美元，相当于美国每个家庭增加 230 美元的税收。与酒精有关的事故占所有经济成本的 690 亿美元，占 20%。在这些事故中，酒精是造成事故的原因，约占 82%，造成 570 亿美元的损失。分心驾驶造成的事故损失达 980 亿美元。 17. 关键词 经济、成本、危害、综合成本、机动车、碰撞、事故、交通、酒精、速度、安全带、分心、头盔、摩托车、拥堵、旅行延误、付款来源、死亡、受伤、未报告的碰撞、财产损失、行人、自行车、州际交叉口、道路偏离
基于机动车尾气扩散引起的二氧化氮大气污染过程间隔数据分析的建模
摘要：本文讨论了考虑汽车尾气对大气表面层二氧化氮污染的建模问题。提出了区间数据分析方法。首次提出并建立了基于已知测量误差的数据分析来识别大气污染物二氧化氮分布数学模型的方法。所获得的差分方程形式的数学模型的特点是可以保证准确预测城市特定区域的二氧化氮浓度。它还充分考虑了交通变化，从而大大降低了环境控制和监测成本。与已知方法相比，所提出的新模型识别方法在计算时间复杂度方面更有效，并且它基于对测量误差的考虑，这在最终情况下提供了具有保证准确性的模型预测特性。
机动车犯罪预防局-行动计划
MVCPA 绩效衡量标准................................................................................................ 执法培训...................................................................................................................
使用机动车辆 - 美国农业部森林服务局
伐木者：在整个伐木季节，埃尔多拉多国家森林公园可能会定期确定无法从您的机动车使用地图上指定的道路到达的燃料木集中区。为了便于从这些确定的区域中移除燃料木，护林区可能会建立“燃料木采伐区”。在这些区域建立后，将标明开放路线，地图可从护林区办公室或埃尔多拉多国家森林公园网站获取。请联系护林区办公室或访问我们的网站，了解有关当前燃料木采伐区的信息。
RPA 提议的机动车保险咨询回复
• 拟议的汽车保险的实施取决于对咨询回复的评估。我们的工作假设是，汽车保险将按照与当前 RPA 计划类似的方式实施，即所有成员的费用将相同，无论风险状况如何。但是，它很可能作为可选的附加保险提供给现有 RPA 成员。我们预计它与标准 RPA 的不同之处在于，成本将与 RPA 每位学生的贡献分开，并按每辆车计算，并且可能会有几类成本，具体取决于车辆类型。车辆类别仍有待最终确定，但很可能包括例如汽车、9 至 16 座小型巴士、17 座小型巴士或货车。学院和地方政府维持的学校的付款扣除方法可能会有所不同，并将进一步考虑付款扣除机制，以便将其作为拟议试点的一部分进行测试。
DD 表格 626，“机动车检查（运输危险和敏感材料）”
第 I 部分 - 文件一般说明。所有项目（2 至 8）将在装载前在原产地进行检查。带星号 (*) 的项目仅适用于商业运营商或设备。目的地只需检查项目 2 至 7。项目 1 至 5。不言自明。项目 6。输入运营商的商业驾驶执照 (CDL) 号码或军事 OF-346 执照号码。CDL 和 OF-346 必须具有 HAZMAT 和其他适当的认可 IAW 49 CFR 383。项目 7.a。危险品认证。根据适用的服务法规，确保操作员已获得运输危险材料的认证。检查驾驶员的危险品认证的有效期。b.*有效租约。托运人将确保所有租赁车辆都随身携带相应合同或租约的副本，以供检查。(49 CFR 376.12 和 376.11(c)(2))。c. 路线计划。在装载任何危险等级/分类 1.1、1.2 或 1.3（爆炸物）进行运输之前，请确保操作员拥有符合 49 CFR 第 397 部分的书面路线计划。危险等级 7（放射性）材料的路线计划要求见 49 CFR 397.101。 d. 应急响应指南 (ERG) 或同等文件。商业运营商必须持有 ERG 或同等文件。托运人将向军事运营商提供适用的 ERG 页面。e. *确认驾驶员已完成行前检查。第 25 项中的驾驶员签名可证明机动车和拖车均处于安全运行状态。f. 49 CFR 第 397 部分的副本。法规要求操作员随身携带 49 CFR 第 397 部分的副本（危险品运输驾驶和停车规则）。如果军事操作员没有此文件，托运人将向操作员提供副本。第 8 项。* 检查卡车/拖拉机和拖车的上次定期检查日期以确保有效期（1 年）。可接受的文件： (1) 检查报告的副本或 (2) 标有检查日期、汽车承运人的名称和地址、唯一识别受检车辆的信息以及车辆已根据 § 396.17 通过检查的证明的贴纸或贴花。