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佩恩机场布局规划更新集...
机场空域图基于联邦航空条例 ( FAR ) 第 77 部分“影响通航空域的物体”。为了保护机场空域和进近免受可能影响飞机安全高效运行的危险，制定了 FAR 第 77 部分中的联邦标准，以指导控制机场附近物体的高度。FAR 第 77 部分标准指定了一组假想表面，当穿透这些表面时，该物体即为障碍物。使用美国商务部国家海洋局 ( NOS ) 于 1993 年发布的机场障碍物图来识别物体。尽管机场正在进行树木修剪计划，但一些已识别的树木会长得更高，而其他 1993 年未识别的树木会长到现在成为障碍物的地步。已计划进行更新的 NOS 障碍物调查；但尚未确定其制作时间表。
吉尔伍德 (AQY) 机场布局规划
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叙述报告 - 圣地亚哥县
GENERAL 吉莱斯皮机场是一个占地 757 英亩的公有设施，服务于埃尔卡洪市及其周边城市的航空需求。该机场归圣地亚哥县所有，由公共工程部 (DPW) 运营。为了确定机场的潜力和改善设施的具体机会，该县通过 FAA 机场改善计划 (AIP) 的规划拨款赞助了机场布局计划 (ALP) 更新。2001 年 9 月，加利福尼亚州奥兰治的 P&D Consultants, Inc. 的一个部门 P&D Aviation 获得合同，为吉莱斯皮机场准备机场布局计划更新和叙述报告。本文件包括机场布局计划更新的叙述报告，其中记录了研究、分析和研究结果。在研究过程中，发布了一份中期报告，其中记录了工作计划的初始要素，包括库存、预测和设施要求。最终叙述报告草案修订并取代了中期报告，并与一套机场计划一起，全面记录了 ALP 更新的整个工作计划。本叙述报告取代了所有先前的报告。研究目的和范围本研究的主要目标是更新机场布局规划，以确定满足机场未来航空需求所需的开发范围、类型和时间表。建议的开发应在以下
选定农村通用航空机场的经济清单...
机场总体规划 机场布局规划 (ALP) 或其他发展规划 FAA 5010 报告 当地访谈 基于通用航空机场的农村经济发展调查问卷（由 Thomas/Lane & Associates 为本项目开发）
佩恩机场 2040 年总体规划
附件 7-1 封面 7-6 附件 7-2 机场数据表 7-7 附件 7-3 现有机场布局规划 7-8 附件 7-4 未来机场布局规划 7-9 附件 7-5 第 77 部分总体空域规划 7-10 附件 7-6 第 77 部分空域规划 – 水平面 7-11 附件 7-7 第 77 部分水平面障碍物数据 7-12 附件 7-8 跑道中心线和进近剖面 7-13 附件 7-9 进近面内侧部分 – 16R 跑道 7-14 附件7-10 进近面内侧部分 – 跑道 34L 7-15 附件 7-11 进近面内侧部分 - 跑道 16L-34R 7-16 附件 7-12 跑道出发面 - 跑道 16R-34L 7-17 附件 7-13 跑道出发面 - 跑道 16L-34R 7-18 附件 7-14 机场内土地使用 7-19 附件 7-15 机场外土地使用 7-20 附件 7-16 附件 “A” 机场财产地图 7-21
学生航空交通单位培训计划... - CAAN
职责和责任、办公室/塔台纪律、行政程序、值班表、熟悉控制塔设备和设施、显示系统监控、附件 10 第 2 卷中的通信技术、AMHS 和光枪、碰撞警报、频率选择、灯光开关系统的操作、日志书写、飞行运动数据记录、甚高频语音日志记录、机场布局、尺寸、跑道方向、障碍物细节、滑行路线和停车区；了解跑道指定和参观
EB 105A，Vertiport设计，AC 150/5390-2d的补充指南，Heliport Design，12月27日，2024年12月27日
510-国家综合机场系统（NPIAS）总体计划在FAA认为有资格获得联邦资金的机场之前，该机场必须包括在国家综合机场系统计划（NPIAS）中。NPIAS确定了将近3,400个现有和拟议的机场，这些机场对国家航空运输意义重大，因此有资格获得AIP下的联邦赠款。它还包括资助基础设施开发项目所需的AIP资金数量，这些资金将使这些机场达到当前的设计标准并增加了拥挤的机场。FAA必须为国会提供五年符合AIP资格项目和相关费用的五年估算。NPIA提供了FAA机场资本改善计划（ACIP）的机场开发库。FAA根据NPIAS确定的机场开发需求来制定ACIP。ACIP本质上是NPIA的子集，强调机场在3年的资金周期内需要。FAA政策FAA命令5090.5，国家综合机场系统计划（NPIA）和机场资本改善计划（ACIP）的制定，建立了将纳入NPIA的标准。 NPIAS包括FAA接受的机场硕士和系统计划中建议的机场开发项目；或FAA批准的机场布局计划所示。 它还可能包括从FAA机场现场访问中确定的机场开发项目，并包含在机场所有者的资本改善计划中。 关键因素FAA基于一个潜在的机场赞助商提供的信息，将机场纳入NPIA。FAA政策FAA命令5090.5，国家综合机场系统计划（NPIA）和机场资本改善计划（ACIP）的制定，建立了将纳入NPIA的标准。NPIAS包括FAA接受的机场硕士和系统计划中建议的机场开发项目；或FAA批准的机场布局计划所示。它还可能包括从FAA机场现场访问中确定的机场开发项目，并包含在机场所有者的资本改善计划中。关键因素FAA基于一个潜在的机场赞助商提供的信息，将机场纳入NPIA。FAA将根据以下方式评估机场纳入NPIA
机场法消摘-2023年审查
土地利用政策：FAA在2023年结束了关于机场土地利用批准的最终政策，该政策将改变FAA审查和同意的方式，以对大多数机场财产的非侵权和“混合”使用。该策略设置了FAA如何以及是否批准赞助商的此类使用请求的过程和标准。值得注意的是，该政策有效地消除了在机场布局计划上将机场财产指定为非澳大利亚财产的先前做法，因为FAA的立场是，默认情况下，所有财产现在都是航空的，直到被批准用于另一种特定的，非特定的，非Aeraeronautical的使用。该政策赋予地方和区域FAA官员在执行批准过程和标准方面的实质性酌处权。尽管来自众多评论者的疑问，FAA专门没有解决该政策中描述的土地使用批准是否会受到联邦环境审查的约束。重要的是，今年1月8日生效的政策并非追溯。要进行进一步分析，请审查Kaplan Kirsch＆Rockwell的机场法律有关该政策的警报。
通过稳健的登机口分配进行出发管理
摘要 —机场协同决策 (A-CDM) 概念为机场提供了切实可行的解决方案，可提高交通准时性和可预测性，并可能减少延误、噪音和污染。A-CDM 的一个主要特点是离港管理 (DMAN)：可以预测跑道起飞顺序，从而可以在登机口关闭发动机的情况下将很大一部分延误转移，而不会影响剩余的交通。在此过程中，延误起飞的登机口占用率不可避免地会增加，因此机场布局必须提供足够的登机口，并且登机口的分配必须足够稳健，以应对起飞延误。在本文中，我们介绍了一种估算由于 DMAN 起飞前调度而导致的登机口延误的方法，然后我们提出了一种稳健的登机口分配算法，并评估了该算法在巴黎戴高乐国际机场当前和增加的交通量下的性能。结果表明，与当前做法相比，这种稳健的登机口分配方式显著减少了登机口冲突的数量。索引术语 — 出发管理、登机口分配、稳健性